Kia e-Soul (2020) – ການທົບທວນຄືນ EVRevolution [ວິດີໂອ]

YouTuber ຈາກຊ່ອງ EVRevolution ໄດ້ຈັດພີມມາການທົບທວນຄືນຂອງ Kia e-Soul, ຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນພາກສ່ວນ B-SUV. ລົດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ແຕ່ລໍ້ລວງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ແລະເຄື່ອງຈັກ 204 hp. / 395 Nm, ເຮັດໃຫ້ລາວເປັນນັກແລ່ນທາງໄກທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ມີຊ່ອງກະເປົ໋າໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງແບັດເຕີລີ່ແບບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນ Hyundai Kona Electric (ສ່ວນ B-SUV) ແລະ Kia e-Niro (C-SUV), ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າໃນໂປແລນລົດຄວນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທັງສອງ. ແບບຈໍາລອງ. ມັນຄາດວ່າລົດຈະປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້, ນັ້ນແມ່ນ, ກ່ອນທີ່ຈະ e-Niro, ເຊິ່ງຈະເປີດຕົວພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ:

> Kia e-Soul ໃນໂປແລນກ່ອນ e-Niro. e-Soul ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2019, e-Niro ໃນປີ 2020

ຮຸ່ນທີ່ທົດສອບແມ່ນມີເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ເຢັນກວ່າ - ມັນໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຫມໍ້ໄຟ. ລົດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສະແດງກົນໄກການສະແດງຢູ່ໃນຂຸມ (HUD), ຄຸນນະສົມບັດທີ່ Kona Electric ໄດ້ຕິດຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ e-Niro.

ລົດດັ່ງກ່າວລາຍງານໄລຍະປະມານ 461 ກິໂລແມັດ, ແລະມີຫມໍ້ໄຟອອກ 73 ເປີເຊັນ - 331 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ. 453 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​. ດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ Kii e-Soul ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແມ່ນປະມານ 13 kWh / 100 km (130 Wh / km), ເຊິ່ງແມ່ນສູງກວ່າ Hyundai Kona Electric ເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ນັກທົບທວນສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງ 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

ຮູບແບບການຂັບຂີ່ (Eco, Normal, Sport) ແມ່ນສາມາດຕັ້ງຄ່າໄດ້, ແຕ່ຮຸ່ນປັດຈຸບັນຂອງພວກມັນຖືກຈັດລຽງຢ່າງມີສະຕິ - ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດັດແປງ.

ຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຜູ້ທົບທວນພົບວ່າລົດແມ່ນ ergonomic ຫຼາຍກ່ວາ Hyundai Kona Electric, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລາວຍອມຮັບວ່າລາວສາມາດຄາດເດົາການທໍາງານຂອງແຕ່ລະປຸ່ມຫຼັງຈາກການສື່ສານກັບຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ. ລາວມັກຮູບແບບຂອງຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ: 1) ນໍາທາງ, 2) ມັນຕິມີເດຍ, 3) ຂໍ້ມູນ:

ພາຍໃນຂອງ Kia e-Soul ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ Konie Electric, ທັງຢູ່ໃນຫ້ອງຂາແລະໃນຄວາມສູງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ:

ປະສົບການຂັບລົດ

YouTuber ໄດ້ພົບເຫັນການລະງັບລົດຂອງລົດທີ່ອ່ອນລົງ (ສະດວກສະບາຍ) ກ່ວາ Konie Electric ຂອງ - ມັນໄດ້ເຕືອນເຂົາຂອງ Nissan Leaf ຂອງຕົນເອງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫັນອອກມາຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ເມື່ອເລີ່ມອອກເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດ pedal ເລັ່ງຍາກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ລະດັບສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Kii e-Soul: ເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງເປັນລ່ຽມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, Kia ໄຟຟ້າໄດ້ຫັນອອກຈະງຽບພາຍໃນກ່ວາ Nissan Leaf ແລະ Hyundai Kona. decibelmeter ສະແດງໃຫ້ເຫັນ 77 dB ຢູ່ທີ່ 100 km / h, ແລະໃນ Leaf ມັນແມ່ນປະມານ 80 dB.

ລົດໄດ້ຖືກໂຫລດດ້ວຍພະລັງງານສູງສຸດ 77/78 kW, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການຢຸດ 46 ນາທີໃນເຄື່ອງສາກ 100 kW ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 47,5 kWh ແລະໄລຍະ 380 ກິໂລແມັດ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນໂປແລນໃນມື້ນີ້.

ຂໍ້ບົກພ່ອງ? Lane Keeping Assist ໄດ້ຖືກນໍາທາງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນກໍາລັງເຂົ້າຫາແຄມທາງຊ້າຍແລະຂວາຂອງເລນ. Kia e-soul ຍັງເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງຕໍ່ລາວສໍາລັບອຸປະກອນລະດັບນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລາວຕ້ອງເລືອກ e-Soul, Hyundai Kona Electric ແລະ Kia e-Niro, ລາວຈະເລືອກ Kia e-Soul.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອເຕັມ. ພວກເຮົາແນະນຳໂດຍສະເພາະ ເວລາປະມານ 13:30 ໂມງ ເມື່ອທ່ານໄດ້ຍິນສັນຍານເຕືອນຄົນຍ່າງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: