ຈີນ Tesla Model 3 SR + - ຊ່ວງທີ່ແທ້ຈິງ 408 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 300 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ [ວິດີໂອ]

Bjorn Nyland ໄດ້ທົດສອບ Tesla Model 3 Standard Range Plus ລະດັບທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍປັ໊ມຄວາມຮ້ອນແລະແບດເຕີຣີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຈຸລັງຟອສເຟດທາດເຫຼັກ lithium. ໃນແງ່ຂອງລະດັບ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍກ່ວາສະບັບທີ່ອອກຈາກຄາລິຟໍເນຍ. ມັນຍັງໜັກກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະເກັບຄ່າໄດ້ດີກວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງສາກ.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – ການທົດສອບຊ່ວງ

ລົດແມ່ນມາດຕະຖານ, ມີລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ມີ hubcaps Aero, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີສີແລະແຜ່ນອາລູມິນຽມພາຍໃຕ້ມຸງແກ້ວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ການປະດິດຫລ້າສຸດຂອງ Bjorn Nyland. ສະພາບອາກາດແມ່ນງາມ, ທ້ອງຟ້າເກືອບຈະບໍ່ມີເມກປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍນອກແມ່ນ 21-23, ໃນຈຸດຫນຶ່ງແມ່ນ 26 ອົງສາ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, Tesla Model 3 ຂອງຈີນ ("MIC") ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງແຕ່ 50 kWh ກັບຈຸລັງ LFP. ລົດໄດ້ຫັນອອກ 120 ກລ (7 ເປີເຊັນ) ໜັກກວ່າ Model 3 ທີ່ມີຈຸລັງ NCA ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນລັດຄາລີຟໍເນຍ. ລາວຊັ່ງນໍ້າໜັກກັບຄົນຂັບລົດ 1,84 ໂຕນ... ນ້ໍາຫນັກດຽວກັນແມ່ນສໍາລັບ Volkswagen ID.3, 1st 58 kWh, 20 kg ຫນ້ອຍສໍາລັບ Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg ຫນັກກວ່າ Hyundai Kona ໂດຍ 64 kWh:

ຈີນ Tesla Model 3 SR+ - ໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງ 408 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 300 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ [ວິດີໂອ]

ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດແມ່ນງຽບກວ່າ Model 3 ຮຸ່ນເກົ່າ. ການບໍລິໂພກພະລັງງານສຸດທ້າຍແມ່ນ 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) ທີ່ 120 km / h ແລະ 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) ທີ່ 90 km / h! ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການ ລະດັບຕົວຈິງຂອງ Tesla Model 3 SR + "Made in China" ແມ່ນ:

408 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
286 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນ 80-10-80- ... ເປີເຊັນ [ການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ],
300 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
210 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບ 80-10-80- ... ເປີເຊັນ [ການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ].

ຄຸນຄ່າແມ່ນດີກ່ວາເລັກນ້ອຍໃນຕົວແປກັບຈຸລັງ NCA, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບບາງຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈມາສູ່ຄວາມສະຫວ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດ: ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກແບດເຕີຣີທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 50 kWh, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຈຸລັງ LFP ມີ buffer ໃຫຍ່ກວ່າ (ສະຫງວນ) ກ່ວາອີງໃສ່ຈຸລັງ NCA.

ອັນທີສອງ: ດ້ວຍແບັດເຕີລີພຽງແຕ່ 8 ເປີເຊັນເທົ່ານັ້ນ, ລົດຍັງຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 186 kW (253 hp).. ສະນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຊ້າ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ຈຸລັງ LFP, ເຊິ່ງມີລັກສະນະການໄຫຼຂອງຮາບພຽງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນແຮງດັນໃນທົ່ວການຕິດຕໍ່ແມ່ນຄືກັນໃນໄລຍະເກືອບທັງຫມົດປະຕິບັດງານ (360 + V ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟທີ່ 100%, 344V ຢູ່ 8%). . . ແຮງດັນທີ່ຄົງທີ່ແມ່ນພະລັງງານທີ່ມີຄົງທີ່.

ແລະສຸດທ້າຍ, ທີສາມ: ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສາກໄຟໄວ, ລົດເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຈາກສະຖານທີ່ຈາກການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານ 140-141 kW, i.e. 2,8 C. ຫຼັງຈາກ 14 ນາທີຢູ່ທີ່ 54 ສ່ວນຮ້ອຍ, ຈີນ Model 3 SR+ ກໍາລັງຖື 91kW, ຍັງມີຫຼາຍ (1,8 C) - ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນໂຄ້ງການໂຫຼດແມ່ນ flatter ກວ່າ US Model 3 SR+. ແລະນີ້ຫມາຍເຖິງການຢຸດທີ່ສັ້ນກວ່າຢູ່ສະຖານີ:

ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າແບດເຕີລີ່ 14 ເປີເຊັນໃນ 46 ນາທີ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້:

188 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ,
138 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນຈະເປັນ +10 ກິໂລແມັດ / ນາທີ - ການຢຸດໄວສໍາລັບຫ້ອງນ້ໍາແລະການອົບອຸ່ນຂາສາມາດເພີ່ມຂອບເຂດດັ່ງກ່າວທີ່ພວກເຮົາຈະໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາໄດ້ງ່າຍ.

ຄວນເບິ່ງ:

ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ດັ່ງທີ່ Nyland ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, buffer ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນລະດູຫນາວ. ຈຸລັງ LFP ບໍ່ມັກອາກາດຫນາວຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພີ່ມເຕີມ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ໃຊ້ໄດ້, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟສາມາດປາກົດຢູ່ທີ່ນັ້ນຕາມຈຸດປະສົງ, ເພື່ອໃຫ້ລົດມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: