ປ່ຽງ Kia sorento

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE ການກວດສອບແລະປັບການລ້າງວາວຄວນເຮັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ອຸນຫະພູມ coolant 20˚C) ໂດຍມີຫົວກະບອກສູບຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກ.

1. ຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ (A).

2. ເອົາຝາປິດຫົວກະບອກສູບອອກ.

— ຖອດ​ຫົວ​ເຊື່ອມ​ທໍ່​ຕິດ​ໄຟ​ອອກ ແລະ​ຖອດ​ທໍ່​ຕິດ​ໄຟ​ອອກ.

— ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ CCV (crankcase ventilation) ສາຍ (B).

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. — G4KE — ຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດ (A).

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE – ຖອດສະກູຍຶດຕິດອອກ ແລະຖອດຝາປິດຫົວກະບອກ (A) ພ້ອມກັບປ່ຽງ.

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE H. ຕັ້ງລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດໃສ່ຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງຈັງຫວະບີບອັດ. ສໍາລັບການນີ້:

— ໝຸນ​ເຄື່ອງ​ດຶງ​ລໍ້​ເຂັນ​ແລະ​ວາງ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ​ດຶງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ “T” ຢູ່​ເທິງ​ແຜ່ນ​ດັ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃນ​ຮູບ.

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. - G4KE - ກວດເບິ່ງແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຫມາຍຂອງ sprocket camshaft (A) ແມ່ນສອດຄ່ອງໃນເສັ້ນຊື່ກັບຫນ້າດິນຂອງຫົວກະບອກ. ຖ້າຂຸມບໍ່ຂື້ນກັບເຄື່ອງຫມາຍ, ໝຸນ crankshaft 360˚.

4. ກວດກາ ແລະ ປັບປ່ຽງປ່ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE ວັດແທກການລ້າງວາວ. ສໍາລັບການນີ້:

— ກວດເບິ່ງວາວທີ່ໝາຍໄວ້ໃນຮູບ (ກະບອກເບີ 1, TDC/ການບີບອັດ). ວັດແທກການລ້າງປ່ຽງ.

— ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອວັດແທກຄວາມຊັດເຈນລະຫວ່າງ cam ແລະວົງໂຄນຂອງ camshaft. ບັນທຶກການວັດແທກ. ພວກເຂົາຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການຂອງ cam ທີ່ຈະປ່ຽນແທນ. ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ 20˚C.

ພື້ນທີ່ຫວ່າງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ:

0,10 - 0,30 ມມ (ຂາເຂົ້າ),

0,20 - 0,40 ມມ (ນອກ).

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. — G4KE — ໝຸນ pulley crankshaft 360° ແລະຈັດລຽງຮ່ອງດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ “T” ຢູ່ເທິງຝາປິດຕ່ອງໂສ້ເວລາຕ່ໍາ.

— ກວດເບິ່ງວາວທີ່ໝາຍໄວ້ໃນຮູບ (ກະບອກສູບເລກ 4, TDC/ການບີບອັດ). ວັດແທກການລ້າງປ່ຽງ.

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE 5. ປັບການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະໄອເສຍ. ສໍາລັບການນີ້:

— ວາງລູກສູບເບີ 1 ໄວ້ທີ່ TDC ເທິງຈັງຫວະບີບອັດ.

— ຫມາຍ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ແລະ sprockets camshaft​.

— ຖອດສະກູ (A) ອອກຈາກຮູບໍລິການຂອງຝາປິດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. (ສາຍປະຕູສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.)

— ການ​ກວດ​ສອບ​ແລະ​ປັບ​ການ​ປິດ​ວາວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ​. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE ສຽບເຄື່ອງມືພິເສດເຂົ້າໄປໃນຮູປິດບໍລິການລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ ແລະປ່ອຍສະລັກ.

- ກວດ​ສອບ​ແລະ​ປັບ backlash ໃນ​ປ່ຽງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ​. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE ຖອດໝວກເບກດ້ານໜ້າ (A) ອອກຈາກເບກໝັດ.

— ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະ ຝາອັດປາກມົດລູກອອກ.

— ເອົາ​ຝາ​ແບກ​ແກນ​ເບກ​ຄາບ​ຂາ​ເຂົ້າ​ຂາ​ເຂົ້າ​ແລະ​ປະ​ກອບ​ປະ​ກອບ​ກາບ​ຂາ​ເຂົ້າ​ອອກ​ເອງ.

ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນເວລາທີ່ຖອດມັນອອກຈາກ sprocket camshaft.

— ເຮັດ​ໃຫ້​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໂດຍ​ການ​ຜູກ​ພັນ​ມັນ​.

ລະວັງຢ່າວາງຊິ້ນສ່ວນໃດໆລົງໃສ່ຝາປິດຕ່ອງໂສ້ກຳນົດເວລາ.

ກວດ​ສອບ ແລະ​ປັບ​ປ່ຽງ​ປ່ຽງ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE: ວັດແທກຄວາມໜາຂອງກ້ອງທີ່ຖອດອອກດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ.

- ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ຫນາ​ຂອງ cam ໃຫມ່​, ມູນ​ຄ່າ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ເກີນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​.

ອ່ານ​ຍັງ​: Misfires​: ອາ​ການ​, ສາ​ເຫດ​, ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ໂດຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​

ການລ້າງວາວ (ທີ່ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 20 ° C). T ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງ cam ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ, A ແມ່ນການເກັບກູ້ວາວທີ່ວັດແທກ, N ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງ cam ໃຫມ່.

ວັດສະດຸປ້ອນ: N = T [A - 0,20 mm].

ປ່ອຍ: N = T [A - 0,30 ມມ].

— ເລືອກຄວາມໜາຂອງກ້ອງໃໝ່ໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຄ່າມາດຕະຖານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຂະຫນາດຂອງ gasket ຄວນຈະຈາກ 3 ຫາ 3,69 ± 0,015 ມມ, ຈໍານວນຂະຫນາດ - 47.

— ຕິດ​ຕັ້ງ cam ໃຫມ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

— ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຖື​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​, ຕິດ​ຕັ້ງ camshaft ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ແລະ sprocket ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​.

ວາງເຄື່ອງໝາຍໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກຳນົດເວລາ ແລະ ເກຍເບາະ camshaft.

— ຕິດ​ຕັ້ງ camshaft ການ​ກິນ​ແລະ​ໄອ​ເສຍ​.

— ຕິດ​ຕັ້ງ​ຝາ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ດ້ານ​ຫນ້າ​.

— ຕິດ​ຕັ້ງ bolt ຮູ​ບໍ​ລິ​ການ​. ແຮງບິດແໜ້ນ 11,8–14,7 Nm.

— ການ​ກວດ​ສອບ​ແລະ​ການ​ປັບ​ການ​ລ້າງ​ວາວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 2,0 ລິດ​. — G4KD ແລະ 2,4 l. – G4KE ຫັນ crankshaft 2 turns ຕາມ​ເຂັມ​ໂມງ​ແລະ​ຍ້າຍ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ (A​) ກ່ຽວ​ກັບ sprocket crankshaft ແລະ camshaft​.

— ກວດ​ສອບ​ການ​ຫຼິ້ນ valve ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​.

Valve clearance (ໃນອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ: 20˚C).

ວັດສະດຸປ້ອນ: 0,17–0,23 ມມ.

ການປ່ອຍ: 0,27–0,33 ມມ.

ການປັບປ່ຽງ Kia Sorento

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາສະຫຼຸບດ້ວຍ 4WD58 ຫຼັງຈາກເອົາຫົວກະບອກສູບອອກ:

1 ຖ້າປ່ຽງຖືກຍຶດ, ເອົາຫົວອອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຂັດມັນ. ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເອົາຫູຫນຶ່ງຄັ້ງແລະລືມກ່ຽວກັບມັນສໍາລັບ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

2. ບໍ່ຄວນ​ຫົດ​ນ້ຳ​ມັນ; ຫຼັງ​ຈາກ​ນ້ຳມັນ​ດີ​ແລ້ວ​ທຸກ​ຢ່າງ​ພາຍ​ໃນ​ກໍ​ສະອາດ.

3. ຈອກຈັບຄູ່ຈະບໍ່ສວມໃສ່.

4. ເປັນຫຍັງເລນຕົ້ນສະບັບຈຶ່ງມີ pitch ຂອງ 0,015? ມັນບໍ່ຊັດເຈນ, ທ່ານຍັງສາມາດຈັບໄດ້ພຽງແຕ່ 0,05 ດ້ວຍການສືບສວນ

5. ແກ້ວໃໝ່ບໍ່ຊ່ວຍໄດ້; ຫຼັງຈາກປີ້ງຢູ່ໃນປ່ຽງ, ແມ້ແຕ່ແຄດຕາລັອກທີ່ບາງທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມໜາ 3000 ມມ ປະກົດວ່າໜາເກີນໄປ.

6. ຕ່ອງໂສ້ຜ່ານ 150 ພັນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ຖ້ານ້ໍາມັນດີ - ຄວາມກົດດັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະສິ່ງອື່ນໆ - ທ່ານສາມາດອອກຈາກເຄື່ອງເກົ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຊື້ທຸກຢ່າງໃຫມ່ລ່ວງຫນ້າແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່). ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຖ່າຍຮູບໂສ້ໄດ້, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢາກຖ່າຍຮູບ, ພັບຂຶ້ນ

7 ສໍາລັບ 80 ພັນ mileage, ຕັນ, pistons ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ - ທີ່ສົມບູນແບບ. ບໍ່ມີເສື້ອຢືດຢູ່ໃນແຂນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງພວກມັນດ້ວຍເລັບມືຂອງເຈົ້າ.

8. ຈັກຂູດນ້ຳມັນ 100 ພັນກິໂລແມັດ.

9. ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ tedious ແລະ unpleasant​, ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ຫຼາຍ​ແລະ​ເສັ້ນ​ປະ​ສາດ​. ຖ້າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເພົາຕ້ອງຖອດອອກຄັ້ງດຽວ... 15-20 ຄັ້ງແນ່ນອນ. ທຸກໆ !

ຫຼັງຈາກຂັດຫົວ, ພວກເຂົາຖືກລ້າງແລະຟັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນ ... ນີ້ແມ່ນຄວາມຂີ້ຕົວະ, ສິ່ງດຽວທີ່ລອດຊີວິດແມ່ນ pliers, ແຫຼມພິເສດສໍາລັບພວກເຂົາ, ແລະມີທໍ່ຍາວເຄິ່ງແມັດທີ່ເຊື່ອມກັບມືຈັບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າດາວໂຫລດ. ພຽງ​ແຕ່​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ຂອງ hammer ເປັນ​. ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ປ່ຽງຖືກຕາກແດດໃຫ້ແຫ້ງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ - ມີຮູ threaded ຫຼາຍຢູ່ໃນຫົວ, ແລະ fitting ໄດ້ສະດວກຫຼາຍກັບປ່ຽງໃດ. ໃນຂະບວນການ hack ແລະ hack ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍ 2 firecrackers. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍຊື້ 10 ອັນໃຫມ່ລ່ວງຫນ້າ, ສອງອັນແມ່ນມາສະດວກ

ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດ configure. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ຂະບວນການແມ່ນງ່າຍດາຍ: ພວກເຮົາເອົາແວ່ນຕາ, ຈັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ການວັດແທກພື້ນທີ່, ຄິດໄລ່ແວ່ນຕາໃຫມ່, ປະກອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບອັນໃຫມ່ .. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນ!

ຂ້ອຍມີແວ່ນຕາສອງຊຸດ, ຂອງຂ້ອຍສະອາດແລະຂອງຂ້ອຍຂ້ອນຂ້າງເປື້ອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງລ້າງທຸກຢ່າງ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເພື່ອກວດກາເບິ່ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາແກ້ວບາງໆທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງຫນ້ອຍບາງຊະນິດປາກົດ. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນ, ໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງພວກເຮົາເກັບກໍາ 6 ແກ້ວທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງຫນ້ອຍບາງປະເພດ.

ພວກເຮົາວາງແວ່ນຕາເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ 4 camshafts ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງສອງຄັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ. ຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດຖືກບັນທຶກໄວ້. "ຄວາມງາມ" ແມ່ນວ່າມີສອງຫົວ, ຊ້າຍແລະຂວາ. ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສັບສົນ; ສະຫມອງຄິດວ່າມັນຖືກຕ້ອງ, ເບິ່ງຈາກຮັງສີໄປຫາເຄື່ອງຈັກ, ໄປທາງຂວາ. Fuck, ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງການເດີນທາງ. ມັນໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ ...

ຕາມກົດລະບຽບ, ປ່ຽງຂອງ Kia Sorento 2006 ຮຸ່ນປີຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຸກໆ 90 ກິໂລແມັດ; ດ້ວຍອຸປະກອນອາຍແກັສທີ່ຕິດຕັ້ງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ 000 ເທື່ອເລື້ອຍໆ.

ເຄື່ອງຈັກ KIA Sorento G6DB ມີເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງ 3,3 ລິດ, ການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວາວເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າປ່ຽງຈະເຢັນໃນເວລາທີ່ພັກຜ່ອນ.

ເວລາພັກຜ່ອນແມ່ນເວລາທີ່ປ່ຽງບໍ່ເປີດຫຼືປິດ. ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍສະເພາະໃນອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນທີ່ສູງຫຼາຍແລະສໍາລັບໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento ຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປມັນເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກ ການສວມໃສ່ຫຼື, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼຸດລົງ, ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບ, ນັ້ນແມ່ນ, ປັບ. ໃນ Sorento, ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງ Kia Sorento valve lifters ຂອງຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ. ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ Kia ຕົ້ນສະບັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງຈັກ 3.3 DOHC CVVT V6 4W.

ສະເພາະເຄື່ອງຈັກ KIA ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ

ປີການຜະລິດລົດ	ປີ 2006-2021
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ	3342 cm2
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ	ແຮງມ້າ 248
ລຳດັບກະບອກ	1-2-3-4-5-6
ທຽນ	IFR5G-11
ເກມຄວາມຮ້ອນຢູ່ທາງເຂົ້າ	0,17-0,23 ມມ
ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດ	0,27-0,33 ມມ

ປ່ຽງປ່ຽງເປີດ 14 ອົງສາ / 62 ອົງສາ.

ປ່ຽງລະບາຍອາກາດເປີດ 42 ອົງສາ / 16 ອົງສາ.

ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ລະບົບແມ່ນຄລາສສິກແລະຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Kia Cerato ທົ່ວໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງຖືກກວດສອບດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກຮາບພຽງຢູ່ລະຫວ່າງ camshaft ແລະ valve tappet, ຕາມລໍາດັບ, ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຈໍານວນຂອງ camshafts, ປ່ຽງແລະຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ 2 pcs.

pitch ຄວນຈະເປັນ 0,17-0,23 mm, ແລະ pitch 0,27-0,33 mm.

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງທໍ່ອອກຫຼຸດລົງ.

ເພື່ອປ່ຽນຊ່ອງຫວ່າງ, ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກຮາບພຽງຖືກໃຊ້, ເພື່ອປັບປ່ຽງຂອງ KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນຮ່າງກາຍວາວ Kia ດ້ວຍເຄື່ອງຍູ້ຂອງຄວາມຫນາທີ່ຕ້ອງການ, ສໍາລັບການນີ້, "ດ້ານຫນ້າ" ແມ່ນ. disassembled, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ camshaft ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, bearings camshaft ແມ່ນ unscrewed, ຫຼັງຈາກນັ້ນ camshafts ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ພາຍໃຕ້ເຂົາເຈົ້າມີ valve tappets ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ. ຫຼັງຈາກການວັດແທກຄວາມຫນາຂອງຈອກດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ, ເລກຄະນິດສາດທີ່ຈໍາເປັນໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອ disassembling, ທ່ານສາມາດທົດແທນຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໄດ້ຟຣີ, ໃນຄວາມເປັນຈິງມີ 2 ຂອງເຂົາເຈົ້າຕິດຕັ້ງເປັນຊຸດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນ. ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ tensioner ບົບໄຮໂດຼລິກໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ແນ່ນອນ, ຖ້າເຄື່ອງເກົ່າຢູ່ໃນສະພາບດີແລະບໍ່ມີສັນຍານການສວມໃສ່.

ແວ່ນຕາຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຕັມໄປພາຍໃນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ໃສ່​ແວ່ນ​ຕາ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ບາງ​ຢ່າງ​ຜ່ອນ​ຄາຍ ... ແລະ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ກາວ​ໄດ້​ສະ​ສົມ​ໃນ 4WD58 ... ແລະ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ມາ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເມື່ອຍ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ຄິດ​ວ່າ​ສິ່ງ​ທີ່​ມັນ​ໄດ້​ນໍາ​ເອົາ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບ​ປ່ຽງ​ໄດ້​. . ກ່ອນອື່ນ, ຂ້ອຍຈະສະແດງວິດີໂອນີ້ໃຫ້ເຈົ້າ .. ເບິ່ງດ້ວຍສຽງ ...

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຫນຶ່ງໃນ 5 ກະບອກບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດຶງແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສົມບູນ! ລາວເລີ່ມຂຸດ! ຂ້ອຍມີເຄື່ອງເປີດກວດວິນິດໄສ, ມັນໄປກັບຂ້ອຍຢູ່ໃນລົດສະເໝີ...

ການກວດສອບແລະປັບການລ້າງວາວໃນເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດ. - g4kd ແລະ 2,4 l. –g4ke

ການກວດສອບ ແລະປັບປ່ຽງປ່ຽງຈະຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ອຸນຫະພູມຂອງ coolant 20 °C), ໂດຍມີຫົວກະບອກສູບຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກ.

1. ຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກ (A).

2. ເອົາຝາປິດຫົວກະບອກສູບອອກ.

— ຖອດ​ຫົວ​ເຊື່ອມ​ທໍ່​ຕິດ​ໄຟ​ອອກ ແລະ​ຖອດ​ທໍ່​ຕິດ​ໄຟ​ອອກ.

— ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ CCV (crankcase ventilation) ສາຍ (B).

— ຕັດທໍ່ລະບາຍອາກາດ (A).

— ຖອດສະກູຍຶດຕິດອອກ ແລະຖອດຝາປິດຫົວກະບອກ (A) ພ້ອມກັບປ່ຽງ.

3. ຕັ້ງລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດໃສ່ຈຸດສູນກາງຕາຍດ້ານເທິງຂອງຈັງຫວະບີບອັດ. ສໍາລັບການນີ້:

— ໝຸນ​ເຄື່ອງ​ດຶງ​ລໍ້​ເຂັນ​ແລະ​ວາງ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ​ດຶງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ “T” ຢູ່​ເທິງ​ແຜ່ນ​ດັ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃນ​ຮູບ.

- ກວດເບິ່ງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງໝາຍສະເປຣກເກີ້ (A) ຢູ່ໃນເສັ້ນກົງກັບພື້ນຜິວຂອງຫົວກະບອກ.

ຖ້າຂຸມບໍ່ຂື້ນກັບເຄື່ອງຫມາຍ, ໝຸນ crankshaft 360˚.

4. ວັດແທກການລ້າງວາວ. ສໍາລັບການນີ້:

— ກວດເບິ່ງວາວທີ່ໝາຍໄວ້ໃນຮູບ (ກະບອກເບີ 1, TDC/ການບີບອັດ). ວັດແທກການລ້າງປ່ຽງ.

— ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອວັດແທກຄວາມຊັດເຈນລະຫວ່າງ cam ແລະວົງໂຄນຂອງ camshaft.

ບັນທຶກການວັດແທກ. ພວກເຂົາຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການຂອງ cam ທີ່ຈະປ່ຽນແທນ. ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ 20˚C.

ພື້ນທີ່ຫວ່າງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ:

0,10 - 0,30 ມມ (ຂາເຂົ້າ),

0,20 - 0,40 ມມ (ນອກ).

— ໝຸນ​ຮູ​ລໍ້​ເປັດ​ໄດ້ 360˚ ແລະ​ຈັດ​ຮ່ອງ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ໝາຍ “T” ຢູ່​ເທິງ​ຝາ​ປິດ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ​ຕ່ຳ.

— ກວດເບິ່ງວາວທີ່ໝາຍໄວ້ໃນຮູບ (ກະບອກສູບເລກ 4, TDC/ການບີບອັດ). ວັດແທກການລ້າງປ່ຽງ.

5. ປັບ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ປ່ຽງ​ການ​ກິນ​ແລະ​ສະ​ຫາຍ​. ສໍາລັບການນີ້:

— ວາງລູກສູບເບີ 1 ໄວ້ທີ່ TDC ເທິງຈັງຫວະບີບອັດ.

— ຫມາຍ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ແລະ sprockets camshaft​.

— ຖອດສະກູ (A) ອອກຈາກຮູບໍລິການຂອງຝາປິດຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. (ສາຍປະຕູສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.)

— ໃສ່​ເຄື່ອງ​ມື​ພິ​ເສດ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຂຸມ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ການ​ປົກ​ຫຸ້ມ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ແລະ​ປົດ​ປ່ອຍ​ສະ​ລັກ​ໄດ້​.

— ຖອດຝາປິດໜ້າ (A) ອອກຈາກເບດ.

— ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະ ຝາອັດປາກມົດລູກອອກ.

— ເອົາ​ຝາ​ແບກ​ແກນ​ເບກ​ຄາບ​ຂາ​ເຂົ້າ​ຂາ​ເຂົ້າ​ແລະ​ປະ​ກອບ​ປະ​ກອບ​ກາບ​ຂາ​ເຂົ້າ​ອອກ​ເອງ.

ສະຫນັບສະຫນູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນເວລາທີ່ຖອດມັນອອກຈາກ sprocket camshaft.

— ເຮັດ​ໃຫ້​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໂດຍ​ການ​ຜູກ​ພັນ​ມັນ​.

ລະວັງຢ່າວາງຊິ້ນສ່ວນໃດໆລົງໃສ່ຝາປິດຕ່ອງໂສ້ກຳນົດເວລາ.

- ວັດແທກຄວາມໜາຂອງກ້ອງທີ່ຖອດອອກດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ.

- ຄິດ​ໄລ່​ຄວາມ​ຫນາ​ຂອງ cam ໃຫມ່​, ມູນ​ຄ່າ​ບໍ່​ຄວນ​ເກີນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​

ການລ້າງວາວ (ທີ່ອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 20 ° C). T ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງ cam ທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍ, A ແມ່ນການເກັບກູ້ວາວທີ່ວັດແທກ, N ແມ່ນຄວາມຫນາຂອງ cam ໃຫມ່.

ວັດສະດຸປ້ອນ: N = T [A - 0,20 mm].

ປ່ອຍ: N = T [A - 0,30 ມມ].

— ເລືອກຄວາມໜາຂອງກ້ອງໃໝ່ໃຫ້ໃກ້ຄຽງກັບຄ່າມາດຕະຖານເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ຂະຫນາດຂອງ gasket ຄວນຈະຈາກ 3 ຫາ 3,69 ± 0,015 ມມ, ຈໍານວນຂະຫນາດ - 47.

— ຕິດ​ຕັ້ງ cam ໃຫມ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຫົວ​ກະ​ບອກ​.

— ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຖື​ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​, ຕິດ​ຕັ້ງ camshaft ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​ແລະ sprocket ຕ່ອງ​ໂສ້​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ​.

ວາງເຄື່ອງໝາຍໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກຳນົດເວລາ ແລະ ເກຍເບາະ camshaft.

— ຕິດ​ຕັ້ງ camshaft ການ​ກິນ​ແລະ​ໄອ​ເສຍ​.

— ຕິດ​ຕັ້ງ​ຝາ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ດ້ານ​ຫນ້າ​.

— ຕິດ​ຕັ້ງ bolt ຮູ​ບໍ​ລິ​ການ​. ແຮງບິດແໜ້ນ 11,8–14,7 Nm.

— ໝຸນ crankshaft 2 ລ້ຽວຕາມເຂັມໂມງ ແລະຍ້າຍເຄື່ອງໝາຍ (A) ເທິງ crankshaft ແລະ camshaft sprockets.

— ກວດ​ສອບ​ການ​ຫຼິ້ນ valve ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​.

Valve clearance (ໃນອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ: 20˚C).