ປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ: ການດໍາເນີນງານແລະຜິດປົກກະຕິທີ່ເປັນໄປໄດ້

ປ່ຽງ EGR ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ອັນຕະລາຍໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ (ອາຍແກັສມີອົກຊີເຈນຫນ້ອຍແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫນ້ອຍ, ຄືກັບການດັບໄຟ. ໄຟ). ຫຼັກການຂອງມັນໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານໂດຍວິສະວະກອນບາງຄົນ, ຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ການອຸດຕັນຂອງລະບົບການກິນ (ອ່ານ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງ EGR) ...

ກະລຸນາສັງເກດວ່າປ່ຽງນີ້ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ (ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າມັນມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ).

ຫຼັກການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ ສູບຄືນບາງທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້... ອັດຕາສ່ວນຂອງອາຍແກັສສັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ 5 ຫາ 40% ຂຶ້ນຢູ່ກັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ (ປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍພຽງແຕ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ). ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນ ຄວາມເຢັນການເຜົາໃຫມ້ ໃນກະບອກສູບໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງອົກຊີເຈນ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງກົນຈັກ Nox (

ສຸດທ້າຍແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງ

).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງຊີ້ນໍາອາຍແກັສຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໂດຍຜ່ານ choke ຂະຫນາດນ້ອຍ / ປ່ຽງເຄື່ອນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ. ນອກຈາກນີ້, ສຸດທ້າຍໄດ້ຕິດໃນເວລາທີ່ລະບົບໄດ້ຮັບການອຸດຕັນດ້ວຍຂີ້ເຖົ່າຫຼາຍເກີນໄປ (ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຕິດເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນ towers ແລະຜູ້ທີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງສະຫນັບສະຫນູນປະກົດການນີ້). ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວພຽງພໍທີ່ຈະລ້າງອອກ, ແຕ່ການສໍາປະທານຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນມັນ (ມັນນໍາເອົາ fluid ຫຼາຍເລັກນ້ອຍ ...). ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນກໍ່ເອົາຕົວນໍາ ຕັດຂາດ (maneuver) ເພື່ອບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບສິ່ງນີ້ອີກຕໍ່ໄປ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງອີເລັກໂທຣນິກເພາະວ່າຄອມພິວເຕີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກກັບມັນ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍທາງດ້ານສິນທໍາເພາະວ່າລົດມົນລະພິດຫຼາຍ).

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ລະ​ດັບ NOx ຢ່າງ​ພຽງ​ພໍ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ດ້ານ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບອື່ນໆຈະປາກົດ, ເຊັ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, SCR PSA (ປະເພດຂອງ catalyst ທີ່ໃຊ້ AdBlue ເພື່ອປ່ຽນ NOx ເຂົ້າໄປໃນທາດປະສົມທີ່ປອດໄພ).

ເປັນຫຍັງຈິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ຕໍ່າລົງ?

ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສົ່ງຜົນໃຫ້ທັງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໄວຂຶ້ນແລະການສ້າງ NOx, ເພາະວ່າເມື່ອໄນໂຕຣເຈນຮ້ອນເກີນໄປ (ຂ້າພະເຈົ້າເຕືອນທ່ານວ່າອາກາດປະກອບດ້ວຍປະມານ 80% ຂອງມັນ ...), ມັນປ່ຽນເປັນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເປັນຜົນມາຈາກການຜຸພັງ (ຂໍ້ກໍານົດແມ່ນຈະແຈ້ງ. ). ແລະມັນແມ່ນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ Nox (x ແມ່ນຕົວແປເພາະວ່າມີອອກໄຊທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: NO2, NO, N2O3, ແລະອື່ນໆ). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈັດກຸ່ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນສູດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ບໍ່x).

ແຕ່ເປັນຫຍັງອຸນຫະພູມຄວນສູງໂດຍສະເພາະ? ມັນງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມຮັກສາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະສໍາລັບການນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຢ່າງມີເຫດຜົນທີ່ຈະສະຫນອງຖັງທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ນໍາໄປສູ່ການປະສົມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ: ການຂາດແຄນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອທຽບກັບອາກາດ. ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການສີດໂດຍກົງ, ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ມັກແມ່ນມັກຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ ... ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປະສົມ leaner, ການເຜົາໃຫມ້ຮ້ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ NOx ຫຼາຍ (ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍ).

ເລື້ອຍໆມີປ່ຽງ EGR ດຽວ (ຕອນນີ້ປ່ຽງສອງອັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປ), ແຜນວາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສອງປ່ຽງຄວນສົມບູນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນສີແດງແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະສີຟ້າແມ່ນການໄດ້ຮັບອາກາດ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າປ່ຽງ EGR ແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງການສ້າງຂີ້ເທົ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາດອາຍຜິດ. ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນ້ໍາມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສຽບທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ throttle, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນປະເພດຂອງທໍ່ທີ່ຈະບໍ່ປະກອບສ່ວນກັບການອຸດຕັນເພາະວ່າມັນມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄົງທີ່ທີ່ມັນກະຕຸ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄົນຂັບປະສາດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງມີຄວາມກັງວົນໜ້ອຍກວ່າຫຼາຍ (ການທຳຄວາມສະອາດແບບປົກກະຕິໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ດົນ ຖ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ການອຸດຕັນ). ປ່ຽງນີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ (ທາງເລືອກແມ່ນເຮັດໂດຍຄອມພິວເຕີ) ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄປສູ່ການໄດ້ຮັບອາກາດ, ອາຍແກັສທີ່ເປັນຕົວນໍາຂອງຝຸ່ນໃນກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ soot ແມ່ນ oily ແລະຫນາ. ແນ່ນອນ, ມີການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນວົງຈອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ), ດັ່ງນັ້ນຢ່າແປກໃຈຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນໃນລົດແລະສິ່ງທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ນີ້.

ນີ້ແມ່ນປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສຂອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ

ມານີ້ຄວາມດັນເລືອດສູງ

ວາວ EGR ສໍາລັບ 1.6 HDI

(Wanu1966 ຮູບ​ພາບ​)

1.9 TDI ໃນ Golf IV

1.5 dCi ກັບ Micra

ສອງປະເພດຂອງ EGR

ມີສອງລະບົບ, ຮູ້ວ່າພວກມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ:

• ຄວາມກົດດັນສູງ : ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງທາງຜ່ານຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປຫາ manifold ການກິນ. ຄວາມກົດດັນແມ່ນສູງກວ່າເພາະວ່າພວກເຮົາຢູ່ທາງອອກຂອງ manifold, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສແມ່ນ plume ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.
• ຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ : ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ປ່ຽງນີ້ສົ່ງຄືນອາຍແກັສທີ່ເຢັນໂດຍເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ລະບົບການສາກໄຟ (turbocharger) ແທນທີ່ຈະໂດຍກົງກັບທໍ່ດູດ (manifold).

ໃຫ້ສັງເກດວ່າພວກມັນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອກັບຄືນທາດອາຍແກັສໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ສຸດທ້າຍ, ຄົນເກົ່າ (ກ່ອນ 2000s) ແມ່ນ ຢາງລົດ ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍ ພະ​ລັງ​ງານ (ສະ​ນັ້ນ​ບັນ​ຫາ​ໃນ​ການ​ເປີດ​ຫຼື​ປິດ​ແມ່ນ​ແນ່​ນອນ​ວ່າ​ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ພົບ​ໄດ້​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​)

ລາຍງານກັບ lambda probe ແລະ throttle?

ເຊັນເຊີ Lambda ແລະເຊັນເຊີ throttle body (throttle body) ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການມາເຖິງຂອງວາວ EGR ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການມີຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃຕ້ hood ຂອງກາຊວນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍສົ່ງຄືນທາດອາຍພິດອອກໄປສູ່ການໄດ້ຮັບ, ມັນຊົດເຊີຍໂດຍການປິດທໍ່ຮັບປະທານເລັກນ້ອຍ. ການສຳຫຼວດ lambda, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສ່ວນປະສົມຂອງ stoichiometric ທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ທີ່ບໍ່ໄດ້ແລ່ນດ້ວຍອາກາດຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: ກາຊວນ), ມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນການວັດແທກອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດເພື່ອຄວບຄຸມປ່ຽງ EGR ທີ່ດີຂຶ້ນ (ຂຶ້ນກັບ. ກ່ຽວ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ). ດັ່ງນັ້ນ, ECU ຈະສົ່ງທາດອາຍເສຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍລົງໄປສູ່ການໄດ້ຮັບ).

ເມື່ອໃດທີ່ລາວສັກກາສ?

ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ຫມັ້ນຄົງຕ່ໍາ. ໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ (ການເລັ່ງຍາກ) ມັນບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອມັນລັອກຂຶ້ນ, ມັນຈະເປີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແລ່ນຜິດເວລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນສີດໍາທີ່ສໍາຄັນຫຼືແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກ choking (ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນ).

BorgWarner Exhaust Gas Recirculation ລະບົບສໍາລັບລົດໂດຍສານ

ອາການແລະບັນຫາກ່ຽວກັບປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ

ອາການຂອງປ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ອຸດຕັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ການບໍລິໂພກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ດີ. ອາຍແກັສເກີນທີ່ສົ່ງຄືນກັບເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວັນຢາສູບຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນອາຍແກັສສະຫາຍຍ້ອນວ່າສ່ວນປະສົມ oxidizer / ນໍ້າມັນກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ (ເພາະສະນັ້ນ depleted ໃນອາກາດ).

ຖ້າປ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍຖືກເປີດອອກ, ທາດອາຍເສຍຈະກັບຄືນສູ່ຊ່ອງຮັບປະທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວັນສີດໍາທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກອຸດຕັນແລະ catalysts, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາ turbocharging ໃນ cascade ...

ຖ້າຫາກວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ, ຜົນສະທ້ອນຈະ subtle ຫຼາຍ ... ມັນຄືກັບວ່າທ່ານຕໍານິຕິຕຽນວາວ EGR ຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງບາງຄົນກໍ່ຕັ້ງໃຈເຮັດ ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄອມພິວເຕີເຊື່ອວ່າມັນມີຢູ່, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ມີ. ເຮັດວຽກໄດ້ດົນກວ່າ, ມັນສາມາດສັງເກດໄດ້: ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟເຕືອນອາດຈະມາ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈະຜະລິດ NOx ຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າປ່ຽງ EGR ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ NOx.

ນີ້ແມ່ນປ່ຽງ, ທີ່ຖືກດຶງສາຍ ... Soot ອອກຈາກມັນ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ບໍ່ດີຂອງຄວາມສະອາດຂອງມັນ (ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຂັດ).

ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນ?

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ disassemble ແລະເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍໂດຍໃຊ້ "ເຕົາອົບ". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາດຈະມີບາງຄັ້ງທີ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື jamming ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ damper / valve actuator. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກົນຈັກຈົບລົງດ້ວຍວາວ HS ເມື່ອມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງໃຫມ່ ...

ການເຮັດຄວາມສະອາດວາວ EGR - ການຖອດແລະປະກອບໃຫມ່, ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ

ນີ້ແມ່ນປ່ຽງ EGR ເປື້ອນ:

ຕ້ານການເສື່ອມຂອງປ່ຽງ EGR ແລະ DPF

ບາງຄໍາຕິຊົມກ່ຽວກັບບັນຫາປ່ຽງ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍນີ້

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 ມ້າ ປີ 2007 3 ປະຕູ trendy ໄລຍະ 1 ຈາກ 158000 ຫາ 173000 : ປ່ຽງ EGR, ປັ໊ມນ້ໍາທົດແທນຢູ່ 70 ກິໂລແມັດ (ເບິ່ງຫນັງສືການບໍລິການ) Clutch 000 ກິໂລແມັດ (ເບິ່ງປື້ມບັນທຶກການບໍລິການ) ການແຊກແຊງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພວກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຊີ້ແຈງວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕາມຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍທາງການກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເອົາມັນຄືນ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍມີປະຫວັດຂອງລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າຂ້ອຍຢາກຫວັງວ່າລົດທີ່ລົ້ມເຫລວທຸກໆ 150 ເຕັມແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສົມບູນ, ແລະຄົນຫນຶ່ງຈະໄດ້ຮັບສິດທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າລົດທີ່ mileage ໄດ້ຖືກປ່ຽນຫຼືແມ່ນຫຍັງ. ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າຫມູ່ເພື່ອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີບັນຫາຫນ້ອຍຫຼາຍກັບລົດທີ່ມີ mileage ສູງ, ອາຍຸແລະບໍ່ມີ istorii ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ.Avtomobil ເປົ່າຊື້ສໍາລັບ 000 4 Lambda probe ມີການປ່ຽນແປງ + ການປ່ຽນແປງ harnesses ໄດ້. Knock sensor (ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼື​ໄຟ​ເຕືອນ​)​. ຫລັງຈາກນັ້ນ 158 ເດືອນ ລົດມາຖາມຂ້ອຍວ່າ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ ເມື່ອປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງໄດ້ 000 ເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ ໝໍ້ນ້ຳມັນປິດ ຂ້ອຍຖືໂອກາດເຮັດແກັດແກັດ + ປ່ຽງຫົວກະບອກ 160 ເດືອນຕໍ່ມາ ເພາະບັນຫາຍັງບໍ່ຖືກແກ້ໄຂ. ມື້ນີ້, ບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແຕ່ລົດຍັງກິນ 000L / 1 km (ນໍ້າມັນທັງຫມົດ 2w1 ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ). ຢູ່ທີ່ 1000 LDR ຖັງຂະຫຍາຍ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນເກຍ 5 ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນເກຍເກຍໃນເຢັນ, ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເຄື່ອງກໍາເນີດລົ້ມເຫລວເມື່ອລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ 30 ປະກົດ OBD ຂໍ້ຜິດພາດ Knock sensor (ສະເຫມີດຽວກັນ) + ການປ່ຽນໄລຍະໂດຍ 163 (. ບໍ່ແມ່ນ Peugeot ແລະອື່ນໆບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາ "ຍາກເກີນໄປ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້" ແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ, ອາດຈະຂາດພະລັງງານເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. + ການຂັດຂວາງຂອງ HS. ຫົວໃຈເບກຢູ່ທີ່ 000 165 km ກວດເຊັກໄຟເຄື່ອງຈັກ ມີບັນຫາການຕິດໄຟໃນກະບອກສູບໃດນຶ່ງ -> ປ່ຽນຫົວຫົວສຽບ (ຮູ້ແລ້ວວ່າຫົວຫົວສຽບຖືກປ່ຽນມາບໍ່ຮອດນຶ່ງປີກ່ອນ ເຄື່ອງຈັກ Peugeot ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄຳອະທິບາຍຫຍັງໃຫ້ຂ້ອຍໄດ້. ປະກົດການ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່ານ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຊັ້ນເທິງ, ປະກອບເປັນປະເພດຂອງການລະງັບນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫນຶ່ງຂອງຫົວທຽນ 000 168 ໂຄມໄຟເຕືອນເຄື່ອງຈັກແລະລະຫັດຄວາມຜິດ. ພັດລົມກະດູກສັນຫຼັງ GMP P000. ຫຼາຍກວ່າ 168 ເຊັນຖືກໃຊ້ເຂົ້າໃນການສ້ອມແປງໃນປີ. ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ສຸດແມ່ນວ່າສິ່ງດຽວທີ່ຊ່ວຍຂ້ອຍໄດ້ດີແມ່ນວ່າຂ້ອຍເອງປະຕິບັດການປະຕິບັດງານຢູ່ໃນເຄື່ອງ.

Opel Astra ປີ 2004-2010 ກ.ມ.

1.9 CDTI, 120 HP, ຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ 180 ກິໂລແມັດ, ປີ 000, 2007″, GTC Sport : Clutch + flywheel + ປ່ຽງ EGR + ເກຍ HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km - ບໍ່ມີທາງເລືອກ. : ປ່ຽງ EGR, corrosion, overruns ນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ, muffler ແລະປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : ທໍ່ຫົວກະບອກແຕກ ແລະ ປ່ຽງ EGR ຢູ່ທີ່ 194000 ກິໂລແມັດເປັນ clutch ແລະເຄື່ອງຈັກ. ລໍ້. ແລ່ນໄດ້ 70 ກິໂລແມັດ. ການຊື້ຂອງຂ້ອຍແມ່ນມືສອງ

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 ຊ່ອງ BVM6 270000KMS 2006 INner Housing ASSEMBLY JANTES ALU. : EGR VALVES, 1 ຄັ້ງ (- 10000 KM) ສາຍການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ (130000 2 KM) ປະຕູເປີດ 160000 ຄັ້ງ (250000 XNUMX KM ແລະ XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, ຊື້ເດືອນມີນາ 2018, ສິງຫາ 2019, 17 '' Rims, Dynamic Trim : ປ່ຽງ EGR, ຈາກເດືອນສິງຫາ 2019 1,5 ປີແລະ 15000 km / s ຊື້ຈົນກ່ວາມື້ນີ້ (09) ຫຼື 10 ປີ 21 ເດືອນແລະ 3 km / s ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດແລະຂໍຂອບໃຈເປັນຖ່ານກ້ອນລົດໃຫມ່. ເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ແທ້ຈິງຈາກ 7 42000 ຫາ 150000 200000 km / s, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະເປັນບວກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ - 2 ບໍລິການ, ຫນຶ່ງໃນປີ 2020 ແລະອີກອັນຫນຶ່ງໃນປີ 2021. - ມາ 2 ຄັ້ງແລ້ວ ອັດລົມໃໝ່, ບັນຫາຢາງລົດບໍ່ເກີນແມ່ນໄດ້ແກ້ໄຂຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ - ມີການຮົ່ວໄຫຼໜ້ອຍໜຶ່ງ ສົງໄສແຕ່ສຸດທ້າຍບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ເມື່ອຊື້ພວກເຮົາຈະສັງເກດເຫັນຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍທີ່ c / s ແລະ foreman ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ແນ່ນອນພວກເຂົາກໍ່ຈະສ້ອມແປງມັນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19″ allroad ambition luxe : -pulley muffler-xenon-turbo- ປ່ຽງ EGR-ຕົວເລືອກຄວາມໄວ ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? ພວກເຮົາຈະເຫັນໃນໄວໆນີ້ ... - ບາງຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ຜ້າກັນແດດຫຼືແຜ່ນພາດສະຕິກຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ກມ 85000ກມ : — ປ່ຽນແຜ່ນແລະແຜ່ນຢູ່ 45000km (ເຈົ້າຂອງເດີມ). - ການ​ທົດ​ແທນ​ນ​້​ໍ​າ​ ປ່ຽງ EGR (55000km) ¤2000 (ຮັບປະກັນ Icare) – ປ່ຽນຫົວສີດ ¤170 (ຮັບປະກັນ Icare) – ປ່ຽນລູກປືນໄຮໂດຼລິກ (+clutch + flywheel) ຢູ່ທີ່ 80000km. => 1800¤ ລົດນີ້ຄວນຈະມາພ້ອມກັບກໍລະນີການວິນິດໄສ, ເນື່ອງຈາກການທໍາລາຍຫຼາຍແລະລະຫັດຄວາມຜິດພາດທີ່ຂ້ອຍມີ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນ P0101 => bp ໃນ MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 ມ້າ ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 120000 - 180000 ກິໂລແມັດ, ປີ 2005 : ການບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ Wastegate (turbo) Starter Front and wiring harness AR Calorstat Suspension triangle (wear) ປ່ຽງ EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 ມ້າ 2006 ຜູ້ບໍລິຫານ. 237000 ກິໂລແມັດ : ບໍລິການ ປ່ຽງ EGRບໍລິການ FAP, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ... ມັນເປັນການບໍລິການທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ມ້າ 180000 ກິໂລແມັດ, ເດືອນມິຖຸນາ 2008, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ສະບັບຈໍາກັດ : ປ່ຽງ EGRປ່ຽງຫົວກະບອກສູບ (ຖອດອອກພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km ປີ 2007 : ປ່ຽງ EGR, EGR ເອົາອອກ (ການປົນເປື້ອນແມ່ນປົກກະຕິ) ບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດ, ຂໍຂອບໃຈກັບ Dynaparts, probe ຫຼືອື່ນໆ, ຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກທົດແທນລາຄາຖືກ, swirl flap ຖືກສະກັດ, ແຖບມັກຈະເຕັ້ນໄປຫາ, ແລະນີ້ຍັງເປັນບັນຫາ.

BMW 5 Series (2010-2016)

518d 150 ch Sept 2016, BA, lounge plus, 85000km : ປ່ຽງ EGR ບໍ່ເສຍຄ່າທົດແທນໂດຍ 63000 ກິໂລແມັດດ້ວຍ BMW. ການສັ່ນສະເທືອນໃນພວງມາໄລ (ແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນຢາງລົດດ້ວຍ microclimatic micelines).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M sport : ປ່ຽງ EGR

Opel Astra ປີ 2004-2010 ກ.ມ.

1.7 CDTI 125 ຈີ 230000 : – ແຖບຫລັງຄາພາດສະຕິກທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍ – ແຜ່ນຕິດກັນກະທົບທີ່ແຕກຕາມເວລາ – ການເຄືອບພາດສະຕິກພາຍໃນບາງອັນທີ່ແຕກຕາມເວລາ – ປະຕູພາດສະຕິກອອກຈາກຄວາມຮ້ອນ – ຂໍ້ບົກພ່ອງໃຫຍ່ – ປ່ຽງ EGR ຄວາມຜິດ intermittent (P0400), ປ່ຽງທົດແທນຫຼາຍຄັ້ງ, harness checked (ຕໍ່ເນື່ອງ), connector ກວດສອບແລະອະນາໄມ (ບໍ່ມີການຜຸພັງ). ບັນຫາຈະປາກົດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄຟໄດ້ເປີດ, ແສງ "ກະແຈ" ເກີດຂຶ້ນແລະ P0400 ເລີ່ມຕົ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການມີບັນຫາ Fatal (ນອກຈາກການປ່ຽນ ECU ຫຼື harness ທັງຫມົດ), ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າ disabled ແລະກ່າວໂທດລະບົບ EGR. ແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າ. wear - ເຄື່ອງຈັກ (ອຸປະກອນເສີມ) idler pulley ແລະ idler pulley wear + ປັ໊ມນ້ໍາ (200000 km) Clutch (200000 km) Flywheel ບັນຫາ

Opel Corsa 4 ປີ 2006-2014 ປີ.

1.7 CDTi 125 ມ້າ ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 154000, ປີ 2009, ລໍ້ອາລູມີນຽມ, ລົດສະປອດ : - ເກຍກະປຸກ, ເກຍ 6 (1600) - ລໍ້ເລື່ອນ (ລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 2000) - ປ່ຽງ EGR (500) - ເຄື່ອງຄວບຄຸມປັ໊ມ (ໃນ 500 ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ ... ໃນເວລາດຽວກັນມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງຮັງສີ, ພຽງແຕ່ 1160) - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch ກ່ອງ 5, 190 ກມ, ລໍ້ແມັກ, ກີເນຕິກ, ປີ 000 : DPF, probes, ປ່ຽງ EGR , exhaust gas recirculation cooler

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ມ້າ 2011, confortline, 155000 km, ລະບົບເກຍຄູ່ມື : ປ່ຽງ EGR, ຈັກສູບເຢັນ ປ່ຽງ EGR, ປໍ້ານໍ້າມັນ , nozzle

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ 172000 ກິໂລແມັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 : ພາກຮຽນ spring ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂວາໄດ້ແຕກ 2 ຄັ້ງໃນ 4 ປີຂອງ inactivity ຮົ່ວໄຫລໃນ nozzle ຝຸ່ນໃນວົງຈອນການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍການຮົ່ວໄຫລຂອງເສົາອາກາດການຮົ່ວໄຫລຂອງຫາງຈັບຄວັນໄຟຫຼາຍແລະມີກິ່ນຫອມບໍ່ດີໃນອາກາດເຢັນ.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ : ປ່ຽງ EGR ມີການປ່ຽນແປງ, DPF ໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ່ຽນເປັນຮູບແບບລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ), ທໍ່ turbo ທີ່ມີຮູ, ແວ່ນກັນລົມແມ່ນປອກເປືອກອອກ (170000 185000). ມີບັນຫາເລື່ອງຫົວສີດອຸດຕັນຢູ່ປະມານ 190000. ກັງວົນເລື່ອງຄວາມເຢັນເລີ່ມຂຶ້ນ ແລະຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເມື່ອມັນຮ້ອນ, ບໍ່ມີຊ່າງມາແກ້ໄຂ (205000 ກິໂລແມັດ). ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ໄດ້​ຮັບ 30 ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ irreparable…. ຜິດຫວັງທີ່ສຸດກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Volvo. ຄວາມຊົງຈໍາ (ເຄື່ອງຈັກ Peugeot ຂ້ອຍຮູ້ ... ) C1 ຂອງຂ້ອຍໄປ junkyard ໃນຕອນເຊົ້ານີ້ກາຊວນທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍ

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ປອມແປງ (ວັນທີ: 2021, 10:18:19)

ສະບາຍດີທຸກຄົນ, ຂ້ອຍມີ 406 2.0 110 hp ຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກອງອາກາດຂວດນ້ໍາທີ່ລາວໄດ້ດື່ມນ້ໍາຈາກລົດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມປິດເປີດໃຫມ່, ມັນກໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ມັນເລີ່ມມີຄວັນສີຟ້າສີຂາວທີ່ຫນ້າຢ້ານ.

Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• ຮອນດ້າ4 ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-10-19 09:49:04): ດັ່ງນັ້ນທ່ານຫມາຍເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງທ່ານແລະພົບວ່າມັນຊຸ່ມ / ຈຸດດ່າງພ້ອຍໃນ, ແມ່ນມີນ້ໍາ?

  ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານດູດນ້ໍາ, ມັນຈະແຕກ.

• ປອມແປງ (2021-10-19 11:11:46): Yes wet

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 123) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ