ຄອມ MAZ
ສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່

ຄອມ MAZ

21.07.2022 /

ກວດເບິ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວໄດຣຟ໌ຄອມປະກອນປະຈໍາວັນ. ສາຍຄວນຖືກຍືດອອກເພື່ອວ່າເມື່ອທ່ານກົດກາງຂອງສາຂາສັ້ນຂອງສາຍທີ່ມີແຮງ 3 ກິໂລ, ການຫົດຕົວຂອງມັນແມ່ນ 5-8 ມມ. ຖ້າສາຍແອວ flexes ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍກວ່າຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ປັບຄວາມກົດດັນຂອງຕົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືເກີນສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໄວຂອງສາຍແອວ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

  • loosen the tensioner pulley shaft nut and the tensioner bolt nut;
  • ໝຸນເຂັມຂັດເຂັມໂມງ, ປັບຄວາມດັນຂອງສາຍແອວ;
  • ຮັດແກ່ນໝາກໄມ້ທີ່ຖືແກນ bolt tensioner.

ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະທັບຕາຂອງຊ່ອງທາງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃນຝາຫລັງຂອງເຄື່ອງອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ລະໄລຍະຫຼັງຈາກ 10-000 ກິໂລແມັດຂອງລົດ, ເອົາຝາຫລັງແລະກວດເບິ່ງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງປະທັບຕາ.

ຖ້າຈໍາເປັນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນປະທັບຕາຈະຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງນ້ໍາມັນ coke.

ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ 40-000 ກິໂລແມັດ, ເອົາຫົວ compressor, ເຮັດຄວາມສະອາດ pistons, ປ່ຽງ, ບ່ອນນັ່ງ, springs ແລະຊ່ອງອາກາດອອກຈາກເງິນຝາກກາກບອນ, ເອົາອອກແລະລະເບີດອອກທໍ່ດູດ. ໃນເວລາດຽວກັນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ unloader ແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປ່ຽງ. ປ່ຽງ Lappe worn ທີ່ບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາກັບບ່ອນນັ່ງ, ແລະຖ້າຫາກວ່ານີ້ລົ້ມເຫລວ, ທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍອັນໃຫມ່. ປ່ຽງໃໝ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽງ.

ໃນເວລາທີ່ການກວດສອບ unloader, ເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ plungers ໃນພຸ່ມໄມ້, ເຊິ່ງຕ້ອງກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້. ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ plunger ແລະ bushing. ເຫດຜົນສໍາລັບການແຫນ້ນແຫນ້ນບໍ່ພຽງພໍອາດຈະເປັນແຫວນ piston ຢາງທີ່ສວມໃສ່, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່.

ເມື່ອກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນແຫວນ, ຢ່າເອົາຫົວເຄື່ອງອັດ, ແຕ່ເອົາທໍ່ສະຫນອງອາກາດ, ເອົາແຂນ rocker ແລະພາກຮຽນ spring. plunger ໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກເຕົ້າຮັບດ້ວຍ hook ສາຍ, ເຊິ່ງ inserted ເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ 2,5 ມມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ plunger ໄດ້, ຫຼືອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊ່ອງອອກຕາມລວງນອນຂອງອຸປະກອນສີດ.

lubricate plungers ດ້ວຍ CIATIM-201 GOST 6267-59 grease ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນສະຖານທີ່.

ການລະບາຍນ້ໍາຢ່າງສົມບູນອອກຈາກຫົວແລະທໍ່ທໍ່ຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານປ່ຽງປ່ຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າຂອງທໍ່ທໍ່ອອກຂອງເຄື່ອງອັດ. ຖ້າມີການເຄາະໃນເຄື່ອງອັດເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາລະສານ crankshaft, ທົດແທນການເກິດລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ compressor.

ອ່ານຍັງ ຂັບລົດ ZIL-131

ຖ້າເຄື່ອງອັດບໍ່ສະຫນອງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການໃນລະບົບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນກວດເບິ່ງດ້ວຍຫູຫຼື, ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂສະບູ. ສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດອາດຈະເປັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງ diaphragm, ເຊິ່ງຈະປາກົດຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ໃນສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍຫຼືຜ່ານຮູໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍຖ້າປ່ຽງບໍ່ແຫນ້ນ. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຮົ່ວ.

ອຸປະກອນບີບອັດ MAZ

ເຄື່ອງບີບອັດ (ຮູບ 102) ແມ່ນລູກສູບສອງກະບອກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວ V ຈາກ pulley ພັດລົມ. ຫົວກະບອກສູບແລະ crankcase ແມ່ນ bolted ກັບ cylinder block, ແລະ crankcase ແມ່ນ bolted ກັບເຄື່ອງຈັກ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບ໋ອກກະບອກມີຊ່ອງຄອດທີ່ຕົວຖອດເຄື່ອງອັດຢູ່.

ຄອມ MAZ

ເຂົ້າ. 102.MAZ Compressor:

1 - ສຽບການຂົນສົ່ງຂອງ crankcase compressor; 2 - crankcase compressor; 3 ແລະ 11 - bearings; 4 - ຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງອັດ; 5 - ກ່ອງ stuffing; 6 - pulley; 7 - ບລັອກກະບອກສູບອັດ; 8 - piston ກັບ rod ເຊື່ອມຕໍ່; 9 - ຫົວຂອງຕັນຂອງກະບອກສູບຂອງ compressor ໄດ້; 10 - ແຫວນຍຶດ; 12 - ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ thrust; 13 - ຝາຫລັງຂອງ crankcase compressor; 14 - sealant; 15 - ປະທັບຕາພາກຮຽນ spring; 16 - crankshaft; 17 - intake valve ພາກຮຽນ spring; 18 - ປ່ຽງ inlet; 19 - ຄູ່ມືປ່ຽງ intake; 20 - rocker guide ພາກຮຽນ spring; 21 - rocker ພາກຮຽນ spring; 22 - inlet valve stem; 23 - rocker; 24 - plunger; 25 - ວົງການຜະນຶກ

ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງບີບອັດແມ່ນປະສົມ. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກສາຍນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່. ນ້ ຳ ມັນທີ່ໄຫຼອອກຈາກລູກປືນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືກສີດພົ່ນ, ປ່ຽນເປັນຂີ້ຝຸ່ນແລະ lubricates ກະບອກກະບອກ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງອັດລົມຈະໄຫຼຜ່ານທໍ່ຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາທໍ່ສູບ, ຈາກບ່ອນນັ້ນໄປຫາຫົວກະບອກສູບ ແລະ ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮູດູດຂອງປໍ້ານໍ້າ.

ອ່ານຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ KamAZ

ອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ປ່ຽງ reed inlet 18 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງກະບອກສູບ. ປ່ຽງ inlet ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຄູ່ມື 19, ເຊິ່ງຈໍາກັດການຍ້າຍອອກຂ້າງຂອງພວກມັນ. ຈາກຂ້າງເທິງ, ປ່ຽງຖືກກົດດັນກັບບ່ອນນັ່ງໂດຍພາກຮຽນ spring ປ່ຽງປ່ຽງ. ການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນເທິງຂອງປ່ຽງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍ rod ຄູ່ມືພາກຮຽນ spring.

ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງ, ສູນຍາກາດຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບຂ້າງເທິງມັນ. ຊ່ອງທາງການສື່ສານຊ່ອງຂ້າງເທິງ piston ກັບຢູ່ຕາມໂກນຂ້າງເທິງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນເຄື່ອງອັດໄດ້ເອົາຊະນະແຮງດັນຂອງພາກຮຽນ spring ຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ 17, ຍົກມັນຂຶ້ນແລະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລູກສູບ. ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນຂຶ້ນໄປ, ອາກາດຖືກບີບອັດ, ເອົາຊະນະແຮງດັນຂອງປ່ຽງປ່ຽງຣີເຊັດ, ລົບມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງແລະເຂົ້າໄປໃນຮູຂຸມຂົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກຫົວໂດຍຜ່ານຫົວທໍ່ໃນລະບົບນິວເຄຼຍຂອງລົດ.

ການຖອດເຄື່ອງອັດປາກມົດລູກດ້ວຍການຖ່າຍທອດອາກາດຜ່ານປ່ຽງຂາເຂົ້າທີ່ເປີດແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເມື່ອຄວາມດັນສູງສຸດຂອງ 7-7,5 kg/cm2 ບັນລຸໄດ້ໃນລະບົບ pneumatic, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງພ້ອມໆກັນຖ່າຍທອດອາກາດ compressed ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງອອກຕາມລວງນອນຂອງ unloader ໄດ້.

ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, pistons 24 ຮ່ວມກັນກັບ rods 22 ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເອົາຊະນະຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ຂອງປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ແລະແຂນ rocker 23 ພ້ອມກັນຈີກຂາດທັງສອງວາວຮັບປະທານຈາກບ່ອນນັ່ງ. ອາກາດໄຫຼຈາກກະບອກສູບຫນຶ່ງໄປຫາອີກກະບອກຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະຫນອງອາກາດບີບອັດໃຫ້ກັບລະບົບ pneumatic ຂອງລົດ.

ຫຼັງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງອາກາດໃນລະບົບ, ຄວາມກົດດັນຂອງມັນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງນອນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, plungers ແລະ unloader rods ຕ່ໍາພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring, ປ່ຽງ inlet ຕົກລົງກັບບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຂະບວນການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນ. ລະບົບ pneumatic ແມ່ນຊ້ໍາອີກຄັ້ງ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງອັດລົມຈະເຮັດວຽກແບບບໍ່ໂຫຼດ, ສູບອາກາດຈາກກະບອກສູບໜຶ່ງໄປຫາອີກກະບອກໜຶ່ງ. ອາກາດຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນິວເມຕິກເທົ່ານັ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 6,5-6,8 ກິໂລກຣາມ / cm2. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ pneumatic ແມ່ນຈໍາກັດແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນພາກສ່ວນເຄື່ອງອັດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ