ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ clutch ຂັບທັງຫມົດລໍ້ Haldex

clutch Haldex ເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ XNUMXWD, ສະຫນອງການສົ່ງ torque ຄວບຄຸມ, ຈໍານວນທີ່ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການບີບອັດ clutch. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອຸປະກອນນີ້ສົ່ງແຮງບິດຈາກແກນທາງຫນ້າໄປຫາແກນຫລັງຂອງລົດ. ກົນໄກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແກນຫລັງ. ພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ອົງປະກອບຂອງການ coupling Haldex, ລັກສະນະຂອງແຕ່ລະຄົນ, pros ແລະ cons ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ clutch

ໃຫ້ວິເຄາະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານໂດຍໃຊ້ລະບົບ 4Motion ເປັນຕົວຢ່າງ. ຂັບສີ່ລໍ້ອັດຕະໂນມັດນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volkswagen. ໂຫມດຕົ້ນຕໍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງການເຊື່ອມ Haldex:

1. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ - ລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຫຼືເລັ່ງ, ແຮງບິດໃຫຍ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແກນຫລັງ. frictions clutch ໃນກໍລະນີນີ້ຖືກບີບອັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມຖືກປິດ. ປ່ຽງຄວບຄຸມແມ່ນອົງປະກອບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນແຜ່ນ friction. ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງ clutch, ຕັ້ງແຕ່ 0% ເຖິງ 100%.
2. ເລີ່ມຕົ້ນການຫມຸນລໍ້ - ຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ spinning, ຫຼັງຈາກນັ້ນ torque ທັງຫມົດຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ຖ້າລໍ້ດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເລື່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ lock ຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກເປີດໃຊ້ກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch ເຂົ້າມາເຮັດວຽກ.
3. ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ - ຄວາມໄວບໍ່ປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງຄວບຄຸມຈະເປີດແລະ friction ຂອງ clutch ຖືກບີບອັດດ້ວຍກໍາລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່). ລໍ້ຫລັງແມ່ນຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ.
4. ຂັບລົດດ້ວຍການເລື່ອນລໍ້ - ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງລົດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS. ປ່ຽງຄວບຄຸມເປີດ ຫຼື ປິດ ຂຶ້ນກັບວ່າແກນໃດ ແລະ ລໍ້ໃດເລື່ອນ.
5. ເບຣກ - ເມື່ອລົດຊ້າລົງ, clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມທີ່, ຕາມລໍາດັບ, ປ່ຽງເປີດ. ໃນໂຫມດນີ້, ແຮງບິດບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ Haldex

ພິຈາລະນາອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການ coupling Haldex:

• ຊຸດແຜ່ນ Friction. ມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ friction ທີ່ມີຄ່າສໍາປະສິດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ friction ແລະແຜ່ນເຫຼັກ. ອະດີດມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນກັບ hub, ຕໍ່ມາມີການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກກັບ drum ໄດ້. ແຜ່ນຫຼາຍຢູ່ໃນຊອງ, ແຮງບິດສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍ. ແຜ່ນໄດ້ຖືກບີບອັດໂດຍ pistons ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ.
• ລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນທາງກັບກັນ, ມັນປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ສັນຍານເຂົ້າກັບລະບົບຄວບຄຸມຄັອດແມ່ນມາຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ທັງສອງຫນ່ວຍສົ່ງຂໍ້ມູນຜ່ານລົດເມ CAN) ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກປະມວນຜົນໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສ້າງສັນຍານສໍາລັບຕົວກະຕຸ້ນ - ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງແຜ່ນແມ່ນຂຶ້ນກັບ.
• ເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກແລະປັ໊ມໄຮໂດຼລິກຮັກສາຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນໃນ clutch ພາຍໃນ -3 MPa.

ການພັດທະນາຂອງຄູ່ຄູ່ Haldex

ໃນປັດຈຸບັນມີຫ້າລຸ້ນຂອງ Haldex. ເຮົາມາເບິ່ງຄຸນລັກສະນະຂອງແຕ່ລະລຸ້ນ:

1. ຮຸ່ນທໍາອິດ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 1998). ພື້ນຖານຂອງ clutch ແມ່ນກົນໄກທີ່ກໍານົດຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວຂອງ shafts ໄປຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ. ກົນໄກໄດ້ຖືກສະກັດເມື່ອແກນນໍາເລື່ອນ.
2. ຮຸ່ນທີສອງ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2002). ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ມີພຽງແຕ່ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການເທົ່ານັ້ນ: ການຈັດວາງຢູ່ໃນເຮືອນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ປ່ຽງໄຟຟ້ານ້ໍາໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປ່ຽງ solenoid (ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ), ປັ໊ມໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. , ປະລິມານນ້ໍາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
3. ຮຸ່ນທີສາມ (ນັບຕັ້ງແຕ່ 2004). ການປ່ຽນແປງການອອກແບບຕົ້ນຕໍແມ່ນປັ໊ມໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະປ່ຽງກວດ. ດຽວນີ້ອຸປະກອນສາມາດຖືກລັອກໄວ້ລ່ວງໜ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ຫຼັງຈາກ 150 milliseconds, ກົນໄກໄດ້ຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນ.
4. ຮຸ່ນທີສີ່ (ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007). ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງ: ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງກົນໄກໃນປັດຈຸບັນສ້າງປັ໊ມໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ, clutch ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ, ອຸປະກອນການຜະລິດທີ່ສີ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບ ESP ເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນວ່າຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແກນທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂ ສຳ ລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຄັອດ.
5. ຮຸ່ນທີຫ້າ (ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012). ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງການອອກແບບ Haldex: ປັ໊ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, clutches ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດຼລິກ, ກົນໄກສາມາດຖືກປ່ຽນແທນແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

Pros ແລະ cons ຂອງ clutch ໄດ້

Преимущества:

• ເວລາຕິກິຣິຍາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມ viscous ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ lock ຂຶ້ນ);
• ຂະຫນາດຕໍາ່ສຸດທີ່;
• ສາມາດໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານກັບລະບົບຕ້ານການ skid;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດຫນັກໃນລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ຈອດລົດແລະ maneuvering ລົດ;
• ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ມີເວລາໃນລະບົບ (ຮຸ່ນທີ 1);
• ການປິດ clutch ຫຼັງຈາກການແຊກແຊງຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ (ຮຸ່ນທີ 1 ແລະ 2);
• ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ແຕກ​ຕ່າງ​ສູນ​ກາງ​, ສະ​ນັ້ນ​ເພົາ​ຫລັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ rotate ໄວ​ກ​່​ວາ​ເພນ​ຫນ້າ (Clutches ລຸ້ນ​ທີ​ສີ່​)​;
• ໂດຍບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ (ລຸ້ນທີຫ້າ);
• ອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງກົນຈັກ.

ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງໜ່ວຍ Haldex ແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ. clutch ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Bugatti Veyron ສິ່ງມະຫັດ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຍ້ອນຄວາມງ່າຍດາຍ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ clutch Haldex ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລົດ Volkswagen (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Golf, Transporter, Tiguan), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab ແລະອື່ນໆ.