ຖັງ Cruiser "Covenanter" Tank Cruiser ພັນທະສັນຍາ. tank Covenanter ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Nuffield ໃນປີ 1939 ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວກ່ຽວກັບການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງຜູ້ອອກແບບຊາວອາເມລິກາ Christie. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ອອກແບບຂອງໂຊວຽດ, ຜູ້ທີ່ພັດທະນາຕົ້ນສະບັບຂອງລົດຖັງ Christie ໃນຊຸດ BT, ຜູ້ອອກແບບອັງກິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາພຽງແຕ່ຮຸ່ນທີ່ຖືກຕິດຕາມ. ຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ມີ undercarriage ປະເພດ Christie ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ "ລົດຖັງ Cruiser Mk IV" ໃນປີ 1938 ແລະໄດ້ຜະລິດຈົນກ່ວາ 1941. ການປ້ອງກັນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງລົດຖັງໄວນີ້ແມ່ນຖືວ່າບໍ່ພຽງພໍແລະຫຼັງຈາກການຜະລິດ 665 ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. , cruiser Mk ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. V "Covenanter". ເຊັ່ນດຽວກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ຖັງຂອງ Covenanter ມີລໍ້ທາງຢາງ XNUMX ລໍ້ຕໍ່ຂ້າງ, ລໍ້ຂັບທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ລຳເຮືອຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເກາະ ແຜ່ນທີ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rivets. ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນໃນຮູບແບບຂອງປືນໃຫຍ່ 40 ມມ ແລະປືນກົນ 7,92 ມມ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫໍຄອຍຕ່ຳ, ແຜ່ນຫຸ້ມເກາະທີ່ມີມຸມກວ້າງ. Mk V ມີລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ດີສໍາລັບເວລາຂອງມັນ: ປະຈໍາຕະກູນດ້ານຫນ້າຂອງລໍາເຮືອແລະ turret ມີຄວາມຫນາ 40 ມມ, ແລະປະຈໍາຕະກູນຂ້າງແມ່ນຫນາ 30 ມມ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນການຜະລິດເປັນເວລາສັ້ນໆ, ແລະຫຼັງຈາກການຜະລິດ 1365 ໜ່ວຍ, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນການຜະລິດໂດຍລົດບັນທຸກ Mk VI "Cruider" ທີ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກພັນທະສັນຍາໄດ້ຢູ່ໃນການບໍລິການກັບກອງລົດຖັງຂອງພະແນກຫຸ້ມເກາະ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງກັບລັດເຊຍໃນປີ 1936, ພັນເອກ Martel, ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ອໍານວຍການພະແນກມໍເຕີ, ສະເຫນີ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການລ່ອງເຮືອ, ຖັງຂະຫນາດກາງທີ່ມີປະຈໍາຕະກູນເຖິງ 30 ມມຫນາແລະຄວາມໄວສູງ, ສາມາດດໍາເນີນການເອກະລາດ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການຮູ້ຈັກຂອງລາວກັບ T-28, ເຊິ່ງຢູ່ໃນການບໍລິການໃນ USSR ໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລະຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຖັງ 16 ໂຕນຂອງອັງກິດຂອງ 1929, ພັດທະນາບົນພື້ນຖານດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ອງການຍຸດທະວິທີແລະເຕັກນິກໄດ້ຖືກແຕ້ມຂຶ້ນ, ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະໃນທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງແບບທົດລອງສອງແບບທີ່ມີ turret ສາມຜູ້ຊາຍແຕ່ມີຂໍ້ກໍານົດທີ່ງ່າຍດາຍຂອງພະນັກງານທົ່ວໄປ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອອກແບບ A14 ແລະ A15 (ຕໍ່ມາ A16), ຕາມລໍາດັບ. ທາງລົດໄຟ Landon-Midden ແລະ Scotland ກໍ່ສ້າງແບບຈໍາລອງທໍາອິດຕາມແຜນການທີ່ເຮັດວຽກໂດຍຫົວຫນ້າຫ້ອງການຂອງຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາຖັງ. ລົດມີລະບົບ suspension ປະເພດ Horteman, ຫນ້າຈໍຂ້າງ, ເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder Thornycraft ຮູບ V ແລະລະບົບສາຍສົ່ງດາວເຄາະທີ່ພັດທະນາໃຫມ່. A16 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ Nafield, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Martel ປະທັບໃຈກັບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຖັງ A13. A16 ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າເປັນການດັດແປງທີ່ຫນັກກວ່າຂອງ A13. ຮູບແບບ ແລະປ້ອມປາການຂອງ A14 ແລະ A16 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຊຸດ A9/A10. ໃນເວລານີ້, ເປັນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ, ປະຈໍາຕະກູນ A9 ໄດ້ຖືກນໍາມາເຖິງ 30 ມມ (ດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນແບບ A10), ແລະ A14 ແລະ A16 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຖັງຂະຫນາດກາງ (ຫຼືລົດບັນທຸກຫນັກ). ການທົດສອບຂອງ A14 ໃນຕົ້ນປີ 1939 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີສຽງດັງເກີນໄປແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານກົນຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັບຕົ້ນແບບ A13 ທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງເກາະດຽວກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, KM5 ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເງິນສົດ A14 ແລະເລີ່ມປັບປຸງໂຄງການ A13 - A13 M1s 111. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບຂອງ A13, ແຕ່ກັບວຽກງານຂອງການຮັກສາຄວາມຫນາຂອງປະຈໍາຕະກູນເຖິງ 30 ມມ, ການຫຼຸດຜ່ອນ ຄວາມສູງໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນເດືອນເມສາ 1939, ຮູບແບບໄມ້ຂອງຖັງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກ Flat 12 Meadows (ການດັດແປງທີ່ໃຊ້ໃນຖັງແສງສະຫວ່າງ Tetrarch) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງດາວເຄາະຄູ່ Wilson (ໃຊ້ໃນ A14) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ A13 Mk II - ຫຼື Mk IV cruiser tank - ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງຂວາ, ແລະ radiator ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ທາງຊ້າຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Hull. ຮູບແບບການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນຕົ້ນປີ 1940, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມເຢັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການປິດເລື້ອຍໆຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆແມ່ນຕ້ອງການ, ແຕ່ບັນຫາການອອກແບບບໍ່ເຄີຍເອົາຊະນະໄດ້. ວຽກງານທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສະເພາະຢູ່ເທິງພື້ນດິນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເກີນ. ໃນກາງປີ 1940, ຖັງໄດ້ຮັບຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ. "ພັນທະສັນຍາ" ອີງ​ຕາມ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ອັງ​ກິດ​ຂອງ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ສູ້​ຮົບ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ​. ການຜະລິດລົດຖັງຂອງ Covenanter ຈໍານວນທັງຫມົດມີຈໍານວນ 1771 ຍານພາຫະນະ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕໍ່ສູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈົນກ່ວາ 1943 ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນພະແນກຕ່າງໆໃນອັງກິດເປັນການຝຶກອົບຮົມ. ພາຫະນະບາງຄັນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຕາເວັນອອກກາງໃນຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນ, ບາງຄັນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຊັ້ນຂົວຖັງ. ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ A14 ແລະ A16 ປະຕິບັດໄດ້ຢຸດເຊົາໃນທ້າຍຂອງ 1939 ກ່ອນທີ່ prototypes ທີສອງຂອງແຕ່ລະປະເພດໄດ້ຖືກປະກອບ. ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່ສູ້ 18,2 t ຂະ​ຫນາດ​:   ຄວາມຍາວ 5790 mm width 2630 mm ຄວາມສູງ 2240 mm Crew 4 ຄົນ ອາວຸດ ປືນໃຫຍ່ 1 х 40 ມມ 1 х 7,92 ມມ ລູກປືນ 131 ຫອຍ 3750 ຮອບ ການສັ່ງຈອງ:   ໜ້າຜາກ 40 mm ຫໍຄອຍ 40 mm ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ ຄາບູເລເຕີ "Meadows" ພະລັງງານສູງສຸດ 300 h.p. Максимальнаяскорость 48 ກມ / ຊມ ສຳ ຮອງພະລັງງານ 150 km ການ​ປັບ​ປຸງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຶກ​ພັນ​ທະ​ສັນ​ຍາ​: “ພັນທະສັນຍາ” IV. "Covenanter" III ທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນຕົວເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫຼັງ. "Covenanter" C8 (ມີດັດຊະນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ). ຖັງບາງແຫ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ howitzer ແທນທີ່ຈະເປັນປືນ 2 ປອນ. ຂົວລົດຖັງຂອງ Covenanter, ເປັນຂົວທີ່ມີດຕັດ 30 ຟຸດ, ມີຄວາມສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ 30 ໂຕນ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດຖັງຕັ້ງແຕ່ປີ 1936. ຂໍຂອບໃຈກັບການສະຫງວນພະລັງງານຂອງ Covenanter, ໃນຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະ MK 1 ແລະ M1s II, ແທນທີ່ຈະເປັນຫ້ອງສູ້ກັນ, ຂົວມີດຕັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທາງຍ່າງໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບ levers ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມແລະການທົດລອງພ້ອມກັບຜູ້ສ້າງຂົວແລະໃນ chassis Valentine. ຂົວມີຄວາມຍາວ 34 ຟຸດແລະກວ້າງ 9,5 ຟຸດ. ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຫຼາຍ​ເຄື່ອງ​ໄດ້​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ໂດຍ​ຊາວ​ອົສຕຣາລີ​ໃນ​ມຽນມາ​ໃນ​ປີ 1942. "Covenanter" AMCA. ໃນປີ 1942, ພັນທະສັນຍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອທົດສອບອຸປະກອນມ້ວນຕ້ານລະເບີດຝັງດິນທີ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງຖັງເພື່ອປ່ຽນມັນເຂົ້າໄປໃນການເກັບກູ້ລະເບີດຝັງດິນດ້ວຍຕົນເອງ. “Covenanter” ຫຼື (ຍານພາຫະນະສັງເກດການ), ຍານພາຫະນະຄໍາສັ່ງ ແລະການຟື້ນຟູ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: G.L. Kholyavsky "Encyclopedia ຂອງລົດຖັງໂລກ 1915 - 2000"; M. Baryatinsky. ລົດຫຸ້ມເກາະຂອງອັງກິດ 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Crusader Cruiser Tank 1939-1945; David Fletcher, The Great Tank Scandal – ເກາະອັງກິດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ; Janusz Ledwoch, Janusz Solarz ຖັງອັງກິດ 1939-45.