ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ shipyards ໂປໂລຍ
ກຳປັ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງທ່າກຳປັ່ນຂອງໂປແລນແມ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກ Pierre LD.
ຖ້າພວກເຮົາໃສ່ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດໂປແລນ" ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຊອກຫາອິນເຕີເນັດທີ່ນິຍົມ, ພວກເຮົາທັນທີຈະເຫັນບົດຄວາມທີ່ລະບຸວ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບັນທຸກ "Katrin Rickmers", ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອເຍຍລະມັນ, ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ. 286 ມ, ກວ້າງ 32 ມ ແລະ ສາມາດບັນຈຸ 57 DWT. ດີ, ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ. ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງເຮືອສິນຄ້າ, ການວັດແທກຂະຫນາດຂອງມັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດພາຍນອກ. ດີມັນເປັນ 000 ທຽບກັບ 57 dwt
z ຊຸດ B-562?
ການກໍ່ສ້າງຂອງ Pierre LD ຕາມກົດລະບຽບແລະພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Bureau Veritas ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ Shipyard. ກ່ຽວກັບຕາແສງປາຣີ. ໃນເດືອນສິງຫາ 1990, keel ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແລະເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຊັ້ນຮຽນຕໍ່ໄປນີ້: 13/3 + Ore Bulk Carrier, Deep Sea, Aut. ມັນຍັງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດລະບຽບສາກົນທັງຫມົດແລະປະເທດຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າອະເນກປະສົງນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງແຮ່, ຖ່ານຫີນ, ເມັດພືດ, ອາລູມິນຽມແລະສິນຄ້າຈໍານວນຫລາຍອື່ນໆ. ມັນເປັນ rotor ດຽວ, ມີດາດຟ້າກ້ຽງ, ມີ superstructure ແລະຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ stern ໄດ້. ຝາຜະໜັງທີ່ເຊື່ອມຕິດກັນທັງໝົດຂອງມັນຖືກແບ່ງອອກດ້ວຍຫົວຢາງກັນນ້ຳອອກເປັນຊ່ອງໆ: ດ້ານໜ້າມີຊ່ອງໃສ່ຕ່ອງໂສ້, ເກົ້າຍຶດ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊັ້ນຫຼັງມີຫ້ອງພວງມາໄລ.
ລູກຄ້າແມ່ນເຈົ້າຂອງເຮືອຝຣັ່ງ Société Louis Dreyfus et Cie. ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງການຕິດຕັ້ງ B-562/1 ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຂອງວິທະຍາສາດດ້ານວິຊາການ. Peter Philip, ຫົວຫນ້າອອກແບບ - magician. ອັງ. Jerzy Straszynski, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນກໍ່ສ້າງ - eng. Edmund Pior, ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງຕົ້ນຕໍ - Mieczysław Gurny. ຫົວຫນ້າພະແນກກໍ່ສ້າງແມ່ນ Eng. Jan Rembalski, ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອ Filemon Ligmanovski, ແລະໃນນາມຂອງຫົວຫນ້າການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງວຽກງານທີ່ດໍາເນີນການ eng. Marek Rulka.
ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກການກໍ່ສ້າງ, ພະນັກງານເຮືອໄດ້ປະສົບກັບຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍປະສາດ. ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ດີ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກທ່າເຮືອແຫ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພະແນກອຸປະກອນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລໍາເຮືອຂອງເຮືອຍັງເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນເປັນຂະບວນການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານຂອງວຽກງານທັງຫມົດຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສະ ໜອງ ເອກະສານແລະເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ໃຫ້ທັນເວລາ. ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍມັກຈະປະຕິບັດພັນທະຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບເງິນທັນທີສໍາລັບພວກເຂົາ, ບໍ່ໄດ້ຕົກລົງກັບເງິນກູ້.
ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ອຸດສາຫະກໍາການກໍ່ສ້າງເຮືອໄດ້ຕົກຢູ່ໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະໂຮງງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີເງິນພຽງພໍໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ມັນມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງກັບການຈ່າຍເງິນນີ້. Gdynia "Komuna" ຍັງມີບັນຫາ. ນາງລໍຖ້າການຈັດສົ່ງສໍາລັບ Pierre L.D. ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍຈາກ "Cegelski" ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, shafting, rudder ແລະ propeller ຈາກ "Zamech". ຢູ່ໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ - ໃນ Poznan ແລະ Elblag - ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ກຽມພ້ອມ, ແຕ່ພວກເຂົາ, ໃນທີ່ສຸດ, ລໍຖ້າເງິນຈາກໂຮງງານຜະລິດເຮືອ.
ໃນເວລານັ້ນ, ທັງຫມົດ Hull ແລະຫ້ອງອຸປະກອນ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບ W-1, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ dock ແຫ້ງຂອງບັນທຸກຫຼາຍ. ນັກແຕ້ມ W-7 ແລະ Malmet, ຜູ້ທີ່ມີແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນເພື່ອປົກປັກຮັກສາແລະທາສີ, ມີວຽກງານທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ເຂົາເຈົ້າເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຖືກຢຸດໂດຍບ່ອນວາງສິນຄ້າ 24 ຊັ້ນສູງ 8 ແມັດ, ຄືກັນກັບຕຶກສູງ 27 ຊັ້ນ. ມັນຈະດີທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໃນ Gdynia ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ - hoist ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີການເຜີຍແຜ່ຂອງ 36 m. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຮງງານໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາໃຫມ່ - ການຊື້ສອງຢ່າງຮີບດ່ວນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສໍາລັບເງິນຕາຕ່າງປະເທດ. ເງິນຈະບໍ່ເສຍເງິນແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອຝຣັ່ງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ 736 ລໍາຂອງຊຸດນີ້. ຊ່າງທາສີຈະຮັກສາ 000 ສວນດັ່ງກ່າວ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ 3 ຕາແມັດ.
ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາແລະການທາສີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການວາງເຮືອເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານພາຍໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສັນຍາໄດ້ກໍານົດໄວ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກມັນ.
ໃນລະຫວ່າງການລໍຖ້າອັນຍາວນານນີ້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາ, ວັນທີທໍາອິດຂອງການເປີດຕົວເຮືອ, ກໍານົດສໍາລັບເດືອນມິຖຸນາ 15, 1991, ໄດ້ຜ່ານໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອໄດ້ພົບເຫັນເງິນສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແລະແລ້ວໃນເດືອນກໍລະກົດເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນມາຮອດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ, ມະຫາຊົນທັງຫມົດເກີນ 750 ໂຕນ. ຫນັກທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ crankshaft ນ້ໍາຫນັກ 113 ໂຕນແລະເຄື່ອງຈັກ. ຖັງນໍ້າໜັກ 83 ໂຕນຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດກະບະພິເສດ, ຜິດປົກກະຕິ. Zamech ຂອງ Elblag ຍັງໄດ້ຈັດສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ, ແລະພະນັກງານ W-1 ກໍານົດກ່ຽວກັບການປະກອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຈັງຫວະເລັ່ງ. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ເມື່ອກອງພົນໜຶ່ງກັບຄືນບ້ານ, ອີກກອງພົນໜຶ່ງໄດ້ເຂົ້າຮັບຕຳແໜ່ງຂອງຕົນ. ພະແນກທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຈະຈາກວັນພັກທັງຫມົດໃນໄລຍະນີ້. ມັນຄວນຈະໃຊ້ເວລາ 23 ມື້ເພື່ອປະກອບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນີ້, ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອກໍ່ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນໃນ 17 ມື້. ອຸປະກອນອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາບັນທຶກ. ເສັ້ນທາງເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປີດແລ້ວໃນເວລານັ້ນ.
ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຄອບຄອງ 70% ຂອງຄວາມຍາວຂອງທ່າເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງມັນແມ່ນຍຶດຄອງໂດຍຕັນ B-90 ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ 563 ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບເຈົ້າຂອງເຮືອຊາວອັງກິດ Zenith. ມັນແມ່ນຂະຫນາດຂອງ Pierre LD ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເປີດຕົວຍາວທີ່ສຸດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທ່ຽງແທ້ຂອງວັນອາທິດ, ສິງຫາ 4, 1991, ແລະສິ້ນສຸດລົງບໍ່ດົນກ່ອນເວລາທ່ຽງຄືນ, ເມື່ອອ່າງທັງຫມົດເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາແລະເຮືອໄດ້ກາຍເປັນ buyed. ໃນຕອນເຊົ້າວັນຈັນມື້ນີ້, ນາງໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກທ່າເຮືອແຫ້ງໂດຍເຮືອ XNUMX ລໍາ.
ແລະຈອດຢູ່ທ່າເຮືອອຸປະກອນ. ປັດຈຸບັນ, ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດເກືອບ 75%. ພວກມັນສາມາດມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ມີສີພຽງພໍທີ່ຈະທາສີພາຍໃນຂອງຖື.
