KTM 1290 Adventure 2017 ການທົດສອບ - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ຫຼັງຈາກເປີດເຜີຍວິທີການຜະຈົນໄພໃ1090່ 2017 KTM XNUMX ຈັດການກັບຖະ ໜົນ, ມັນເປັນຜຽນຂອງເອື້ອຍໃຫຍ່: ການຜະຈົນໄພ KTM 1290ເຊິ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງສ່ວນໃນດ້ານພະລັງງານ, ອຸປະກອນ, ຄວາມປອດໄພແລະປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວ.

ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນສາມຕົວແປ - S, R ແລະ T - ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະລົງນາມໃນອຸປະກອນດິຈິຕອນໃຫມ່. Bosch ສະຖານະພາບຂອງສິນລະປະແລະມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດ 16.750 Euro. 

ວິທີການຜະຈົນໄພ KTM 1290 (S) ຖືກສ້າງຂຶ້ນ

ໃໝ່ ອອສເຕຣຍ maxi enduro ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສະແດງເຖິງຄວາມງາມທີ່ຖືກປັບປຸງໃthat່ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດສັດສ່ວນແລະພື້ນຖານການອອກແບບ. ໃຫມ່ ໄຟ ໜ້າ LED ທີ່ມີແສງມຸມ ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສ່ອງແສງທີ່ສົມບູນແບບເມື່ອເຂົ້າໄປໃນເວລາລ້ຽວເຂົ້າໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແວ່ນ ໜ້າ ໃnew່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປັບດ້ວຍມືທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ແລະຄິດອອກມາໄດ້ດີ.

ລໍ້ມີດ້ານ ໜ້າ 19 "ແລະລໍ້ຫຼັງ 17". ເຄື່ອງຈັກຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin ຂະ ໜາດ 75 ອົງສາ 1.301cc ທີ່ສາມາດໃຫ້ ກຳ ລັງ 160 ແຮງມ້າ. ທີ່ 8.750 rpm ແລະ 140 Nm ທີ່ 6.750 rpm ປະສົມປະສານກັບລະບົບເກຍ. QuickShifter+ ລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ມີ clutch ຈາກເຄື່ອງມື ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກເຄື່ອງ ໜຶ່ງ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລື່ອນຊ້າ.

ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍແລະພັດທະນາ ຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກ: 4 ແຜນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ (ກິລາ, ຖະ ໜົນ, Rainົນແລະເບີຖະ ໜົນ), ເຄື່ອງປະດັບເຄິ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ WP (ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ 48 ມມແລະການເດີນທາງ 200 ມມຄືກັບໂມໂນ)MSC (ຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນຂອງລົດຈັກ) di Bosch ເຊິ່ງລວມມີການຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະ ມຸມໂຄ້ງ ABS, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບຣກໄດ້ຢ່າງປອດໄພແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ so (ສະນັ້ນເພື່ອເວົ້າໃນທາງຄ້ອຍ).

ທລະບົບຫ້າມລໍ້ລົງນາມໂດຍ Brembo (ມີ ABS Bosch 9M) ແລະມີສອງແຜ່ນ 320mm ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະອີກແຜ່ນ 267mm ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ອານມ້າແມ່ນ 850 ມມຈາກພື້ນດິນ (ແຕ່ສາມາດຍົກຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 870) ແລະນໍ້າ ໜັກ ທັງisົດແມ່ນ 215 ກິໂລ.

ຮຸ່ນ R (ຈາກ €17.250) ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ລອງແມ່ນຄູ່ແຝດ off-road ທີ່ມີ suspensions ວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂອບປາກ, ລໍ້ຫນ້າ 21", ຢາງ off-road ແລະການປົກປ້ອງ. ຊ່ວງແມ່ນສໍາເລັດໂດຍ "ເກົ່າ" 1290 Super Adventure, ເຊິ່ງມື້ນີ້ກາຍເປັນ Adventure T (ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ EUR 18.640.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຄົບວົງຈອນຈາກ Bosch, ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ຢູ່ໃນສອງລໍ້

ໄດ້ຮັບລາງວັນl CES ໃນ Las Vegas ໃນcategoryວດເຄື່ອງສຽງ / ວິດີໂອລົດຍົນແລະຍັງຖືກຈັດອັນດັບສູງຢູ່ໃນພາກສ່ວນຄວາມຮູ້ທາງລົດຍົນ, ກຸ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມປະສານແມ່ນ dashboard ໃ່ ຈາກນັ້ນ ການຜະຈົນໄພ KTM 1290 2017.

ມັນປ່ຽນແທນເຄື່ອງໃຊ້ພື້ນເມືອງ, ແນະນໍາເຕັກໂນໂລຍີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນສອງລໍ້. ກຸ່ມໃnew່ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນຮູບແບບລົດຍົນທີ່ມີແນວໂນ້ມ. ການສະແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດກຸ່ມຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບລົດຖີບທັງandົດແລະຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກຕົວເຈົ້າເອງ ໂທລະສັບສະຫຼາດ. 

ປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນວ່າຈໍສະແດງຜົນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ຕົວຢ່າງ, ໃນຄວາມໄວສູງ, ຂໍ້ມູນທັງisົດຈະຖືກປິດບັງເທື່ອລະກ້າວ, ຍົກເວັ້ນການສະແດງຄວາມໄວແລະຂໍ້ຄວາມອັນຕະລາຍໃດ any.

ຟັງຊັນພື້ນຖານທັງsmartphoneົດຂອງສະມາດໂຟນ, ເຊັ່ນການເລືອກເພງຫຼືການຮັບສາຍ, ສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມພວງມະໄລ. ຫຼັງຈາກການຕັ້ງຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງປະຕິບັດພຽງຄັ້ງດຽວ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີ Bluetooth ກັບໂທລະສັບສະຫຼາດແລະintercom metວກກັນກະທົບ.

ການຜະຈົນໄພ KTM 1290 (S) 2017 ໃhits່ເປັນແນວໃດ

ໃນ Adventurona ໃyou່ທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກ ຕີນດຽວໃນປະຈຸບັນແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ໃນອະນາຄົດ... ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຖີບນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນແທ້,, ຈາກຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງ Bosch ໄປສູ່ຈໍສະແດງຜົນແບບໃunction່.

La ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດ ມັນສະດວກສະບາຍ, ເbeາະສົມກັບລົດຈັກ, ຖືກອອກແບບມາ (ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ) ເພື່ອເອົາຊະນະຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ສູງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນທັງlightົດເບົາ: ອານກ້ວາງບໍ່ຊ່ວຍໄດ້, ແລະຮູ້ສຶກວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ກັບທີ່.

ແຕ່ມັນຫາຍໄປທັນທີທີ່ທ່ານປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທໍາອິດແລະຂັບລົດອອກໄປ. ການຜະຈົນໄພ 1290 ແມ່ນ "ລົດຖີບທີ່ທ່ານຕ້ອງການ" ທຸກເວລາ. ມັນ​ສາ​ມາດ​ປັບ intimidatingly ກັບ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ປະ​ເພດ​ຂອງ terrain ໄດ້​. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໃນປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວຂອງມັນ..

ຢູ່ເທິງກ້ອນຫີນແລະປູຢາງປູຢາງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ພື້ນຜິວອ່ອນ, ດູດຊຶມໄດ້ດີແລະໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຕັດສິນໃຈອອກຈາກກໍາແພງເມືອງແລະເຂົ້າໄປໃນມຸມເລິກ, ລົດ 1290 ຈະປ່ຽນເປັນລົດກິລາແທ້ true. ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າໃຫ້ປ່ຽນແປງ, ນໍ້າພຸສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄໍາແນະນໍາໃtime່ໄດ້ທັນເວລາ. ສົມບູນແບບ.

ແທນທີ່ຈະ, ເຈົ້າສາມາດກໍານົດປະຕິກິລິຍາຂອງເຄື່ອງຈັກ, Sporty ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງໂດຍການໂຫຼດ CV 160 ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ (ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕໍ່າ-ກາງ), ເຖິງການສະແດງອອກສູງສຸດໃນລະດັບຄວາມໄວປານກາງ-ສູງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກງາມ, ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແລະຊັດເຈນ.

ປົກປ້ອງແລະຄິດດີເປັນພິເສດ ກະໂປງ, ໂດຍມີການປັບປ່ຽນງ່າຍແລະໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງໃch່ຂອງ Bosch ແມ່ນສາມາດອ່ານໄດ້ຫຼາຍແລະສາມາດປັບແສງສະຫວ່າງຂອງ ໜ້າ ຈໍໄດ້ຕາມເວລາຈິງອີງຕາມປະລິມານແສງທີ່ມີຢູ່ຂ້າງນອກ (ໃນຄັງຮູບພາບມັນຈະມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຮຸນແຮງກວ່າໃນທັນທີ).

Il ສະແດງ ມັນສາມາດປັບໄດ້ໃຫ້ພໍດີກັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ຂັບແລະທົນrainົນໄດ້. ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ທີ່ສໍາຄັນທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນສອງລໍ້ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າອີກບໍ່ດົນມັນຈະຖືກນໍາໄປປະສົມປະສານກັບການນໍາທາງດາວທຽມຄືກັນກັບມັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດ. 

ບົດສະຫຼຸບ

ຂ້ອຍຈະໂທຫາອັນໃ່ ການຜະຈົນໄພ KTM 1290 2017 una ລົດຈັກເຕັມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້ກັບນາງ. ລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນກິລາ, ລາວໄປໄວຫຼາຍ, ມີກະເປົາເດີນທາງນໍາເຈົ້າໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງ (ແມ້ແຕ່ທາງນອກ, ຖ້າທ່ານເລືອກ R). ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ທ່ານຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍເພາະວ່າມີຊຸດອີເລັກໂທຣນິກ Bosch ທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງແລະຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນມີເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ແລະມີອຸປະກອນໃຫມ່, ລາວກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອລົດທັງຫມົດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະກັນ. ໃນສັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອິດສາຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ມັນມີອາວຸດທັງຫມົດ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຄາ - ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຫຼີ້ນມັນໄດ້. ແລະຊະນະ. 

ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ

Casco: LS2 FF323 ລູກສອນ R

ເສື້ອກັນ ໜາວ: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

ກອງຫຼັງ: Daines Manis

ໂສ້ງຢີນ: Dainese Bonneville

ອອກແບບໂດຍ: TCX X-Desert

ຖົງມື: Dainese Tempest