KTM 690 Replica Rally
- ວີດີໂອ: KTM 690 Rally Replica
ສັດເດຍລະສານທີ່ມີອໍານາດແລະເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ແລະເຂົາເຈົ້າຟ້າວກັບນາງຜ່ານທະເລຊາຍບໍ? ຄົນໂງ່!
ຄວາມຄຽດແຄ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຝາມືທີ່ເຫື່ອອອກແລະກ້ອນໃນຄໍຂອງຂ້ອຍກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະນັ່ງລົງເທິງບ່ອນນັ່ງຂອງ KTM Stanovnik ສີຟ້າທີ່ມີຄວາມສູງເກືອບແມັດທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.
ນອກຈາກ Miran, ຂ້ອຍເປັນຄົນດຽວທີ່ມີໂອກາດນັ່ງຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ຈົນເຖິງເວລານັ້ນ. "ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງອົບອຸ່ນມັນຂຶ້ນກ່ອນ," Miran ບອກຂ້າພະເຈົ້າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາດເຄື່ອງຈັກເກືອບສະອາດ.
ແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈເລີຍຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດລົ້ມເທິງພື້ນດິນໄດ້, ແລະໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດ off-road, ເຊັ່ນລົດຖັງ, ບ່ອນທີ່ເງື່ອນໄຂແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Dakar. ເນື່ອງຈາກເປັນເນີນພູ, ບໍ່ສະເຫມີພາບແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ດິນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. !!
ແຕ່ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ສໍາລັບ 30th Dakar Rally, ບໍລິສັດ desert fox ຂອງພວກເຮົາໄດ້ນໍາສະເຫນີລົດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໃນປັດຈຸບັນ. ລາຄາ? Ah, ພຽງແຕ່ 30 ພັນເອີໂຣຕໍ່ຖານ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຊຸດການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທ່ານເລືອກ!
KTM ປ່ອຍອອກມາເມື່ອມີຈໍານວນຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນການໄດ້ຮັບ Rally Replica ໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດຊື້ມັນໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຂົ້າຄິວໄດ້, ທ່ານຕ້ອງມີໃບເຂົ້າ Dakar ທີ່ສະດວກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໄດ້ຍອມຮັບຢ່າງສໍາເລັດຜົນແລ້ວ, ເຊັ່ນ Miran ຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຫຼາຍໃນແຖວ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ Miran, ເປັນຫນຶ່ງໃນສາມຄົນຂັບລົດການທົດສອບຕົ້ນຕໍຂອງສະເພາະລົດເຊື້ອຊາດນີ້ໃນ Tunisia ໃນພາກຮຽນ spring, ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ລາວເປັນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ນໍາເອົາອາວຸດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບທະເລຊາຍເຂົ້າໄປໃນ garage. .
ເງື່ອນໄຂທີ່ Miran ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຂ້ອຍກ່ອນການສອບເສັງແມ່ນພຽງແຕ່: "ຢ່າທໍາລາຍມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະແຂ່ງໃນເດືອນມັງກອນແນວໃດ! "ແນ່ນອນ! "ຂ້ອຍຈະລະມັດລະວັງ," ຂ້ອຍຕອບ. ດີ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານຂອງເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງລົດຖີບໃນຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຖີບ enduro ປົກກະຕິ, ນີ້ແມ່ນກຸ່ມຂອງສະຫວິດ, ໄຟແລະເຄື່ອງວັດແທກແລະແນ່ນອນ "ປື້ມຖະຫນົນ" ບໍ? ກ່ອງທີ່ປື້ມບັນທຶກການເດີນທາງແມ່ນ folded. ຖ້າທ່ານບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ (ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການທົດສອບ), ມັນຍາກທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໂດຍລວມແລ້ວມັນຄ້າຍຄືກັບລົດແຂ່ງລົດຫຼາຍກວ່າ. “ທຳອິດແຕະທີ່ປຸ່ມ, ຈາກນັ້ນເລີ່ມ, ຈາກນັ້ນໄຟ... ແລະໃຫ້ລະວັງ, ຖ້າໄຟແດງນັ້ນມາ, ມັນແມ່ນນໍ້າມັນ, ມັນຈະມາຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ທ່ານມີເຂັມທິດເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ທີ່ນີ້, ມີ. ສອງເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງນັ້ນ…” ລາວໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບ, ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ເປົ່າ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງ GPS!
ໃນການປະຕິບັດມັນແມ່ນແລ້ວງ່າຍຂຶ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວ 654cc ສັ່ນສະເທືອນຢູ່ລຸ່ມຂ້ອຍໃນສຽງສະເຕີລິໂອ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈາກສຽງທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນດຶງມັນອອກຈາກພະລັງງານແລະແຮງບິດ. ຄວາມສໍາພັນຂອງ bore ກັບ stroke ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ motocross. ທີ່ນີ້ piston stroke ແມ່ນ 102 mm ແລະ bore ແມ່ນ 80 mm. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ? ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ຊື່ໆ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກ ແລະໄດ້ຍິນລູກສູບເຄື່ອນທີ່ທົ່ວກະບອກສູບ.
ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍໃຊ້ລົດຖີບ enduro ໃນປະຫວັດສາດທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຂ້ອຍ. ພຽງແຕ່ Suzuki, ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 800, ອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ເຊິ່ງໃນ DR-Big ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເປັນ XNUMX ຊັງຕີແມັດກ້ອນ.
ມີພຽງແຕ່ເຫດຜົນງ່າຍໆສໍາລັບການອອກແບບກະບອກດຽວນີ້ - ຄວາມທົນທານ! ຄວາມອົດທົນ, ຄວາມອົດທົນ. ໃນອາຟຣິກກາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕ້ອງຖືກເຄື່ອງຈັກບໍ່ລົ້ມເຫລວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະທໍລະມານມັນເປັນເວລາສິບຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງ dunes ແລະຊາຍ. ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດແມ່ນ forged ແລະປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ.
ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບຂີ້ຝຸ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜາແໜ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເປັນແບບຊະຊາຍ ແລະ ມີຄວາມແປກໃຈ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງເລີ່ມຊ້າໆ ແລະ ຂີ່ກະເບື້ອງໄວກ່ອນ.
ຫນ່ວຍບໍລິການດຶງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະຈັງຫວະເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສົງໄສວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຢຸດເຊົາການດຶງ? ການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານກະເປົ໋າເກຍ 6 ຄວາມໄວແມ່ນເປັນການທ້າທາຍແຕ່ຊັດເຈນ, ຄ້າຍຄືກັບເຊື້ອຊາດ. ສິ່ງດຽວທີ່ຫນ້າລໍາຄານແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຖັງນໍ້າມັນ, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບເກີບ. ທຸກໆນິ້ວຖືກສັກເພື່ອຈຸດປະສົງ, ທຸກໆອົງປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນບໍ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄວນຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຄວາມໄວທີ່ມັນບັນລຸໄດ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ throttle ເປັນມິຕິໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບລົດຈັກ off-road. ທ່ານກຳລັງເຮັດຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການໝຸນດ້ານຫຼັງ ແລະ ເມື່ອທ່ານໃຊ້ຄັນເລັ່ງມັນຍັງດຶງດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຄືເກົ່າ. ຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບ KTM ສໍາລັບເລື່ອງນີ້. ກະບອກດຽວທີ່ມີ 70 "ມ້າ" ດຶງຄືກັບສອງກະບອກທີ່ມີ "ມ້າ" 100 ຄົນ, ໃຜເວົ້າວ່າພວກເຂົາຈະມີ ponies ຫຼາຍແມ່ນບ້າ!
ໃນຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວ, ຂຸມຫຼື hump ສາມາດເສຍຊີວິດໄດ້ຖ້າທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນ. ແລະມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການ suspension WP ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນເພື່ອຮັກສາ KTM ຫມັ້ນຄົງ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າກຳລັງຂີ່ລົດເຂັນທີ່ມີລໍ້ເລື່ອນ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ແຕ່ເມື່ອມີການກະໂດດ ແລະ ຕຳມາ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ສັບສົນ.
ສ້ອມດ້ານໜ້າ 52 ມມ ແລະຕົວດູດຊັອກດ່ຽວທີ່ເຊື່ອງຢູ່ລະຫວ່າງຖັງນໍ້າມັນດ້ານຫຼັງສອງຖັງ ຕອບສະໜອງຄວາມແປກໃຈທີ່ດີຕໍ່ກັບຄວາມແປກໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖີບມີນໍ້າໜັກແຫ້ງ 162 ກິໂລກຣາມ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເລືອດຄ້າງຢູ່ໃນເສັ້ນກ່າງຂອງເຈົ້າແມ່ນການເບິ່ງເຫັນຂອງ humps ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທີ່ນີ້ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກ, ຄວາມຮູ້ແລະຄວາມສຸກນັບ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍແລະການຮູ້, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໂຊກດີຫຼາຍທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານະການທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ສຸດນີ້.
hump ທໍາອິດແມ່ນຍັງມາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຖີບໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນທີ່ແຕກແຍກສີ່, ດ້ານຫລັງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັດການໃນເວລາທີ່ມັນໄປດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນເວລານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າດີໃຈທີ່ Miran ບໍ່ໄດ້ເຕີມອາຍແກັສ 36 ກາລອນແລະຂັບລົດພຽງແຕ່ເຄິ່ງຖັງ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການວິທີການຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະຂັບຜ່ານຊຸດຂອງການຕໍາ. ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເປີດ throttle ແລະມີສ່ວນຮ່ວມລໍ້ຫລັງ. ໂຊກດີ, KTM ບໍ່ເຄີຍແລ່ນອອກຈາກພວກມັນ.
ຍັງເຮັດໃຫ້ໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າເບຣກຍຶດຖະໜົນໄດ້ດີຫຼາຍ. ດ້ານໜ້າແມ່ນແຜ່ນເບຣມໂບຂະໜາດ 300 ມມ ທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ບ່ອນໂດຍແຜ່ນເບຣກທີ່ມີແຮງຢຸດພິເສດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃສ່ລົດຈັກຜະລິດຕະພັນ, ແຕ່ພະລັງງານຫ້າມລໍ້ເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າ stunned. ມັນຫ້າມລໍ້ໄດ້ດີກ່ວາ, ເວົ້າວ່າ, KTM 990 Adventure travel enduro. ດີ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ້າລົງບໍ່ດີ!
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວ, ທີ່ທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະທີ່ Rally Replica ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີໃຈແລະເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນປະເພດຂອງ trance ທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກທັງຫມົດແມ່ນສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານກໍາລັງຍ່າງໄປຂ້າງຫນ້າ. . ທ່ານ, ສະພາບແວດລ້ອມ .. ແຕ່ມັນ rushes ຜ່ານຫຼາຍເຊັ່ນ premonition ເປັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມຈິງ. ເຈົ້າອາດຈະບອກຕົວເອງວ່າຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະມອບ KTM ໃຫ້ກັບ Miran. ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວໄປກັບລາວທີ່ Primorska ແລະຂັບລົດປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ກ້າຖາມລາວອີກ. ບາງທີຫຼັງຈາກທີ່ລາວມາຮອດ Dakar? !!
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Matevj Hribar: ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າຂ້ອຍຫົວເລາະຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກຂີ່ທະຫານມ້າໃຫມ່ຂອງ Stanovnik. ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງ KTM LC4 ສໍາລັບສາມປີ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ Rally 660, ແລະຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ພຽງແຕ່ນີ້ - ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນປະກົດການ! ເຖິງວ່າລາວນັ່ງຢູ່ສູງຫຼາຍ ແລະແນມເບິ່ງແມັດທັງໝົດນີ້ ແລະຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສວ່າຂ້ອຍສາມາດຕີສັດຮ້າຍໄດ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວກໍຫາຍໄປຫຼັງຈາກສອງສາມ 100 ແມັດ. ຫນ່ວຍບໍລິການສົ່ງພະລັງງານຢ່າງທໍາມະຊາດໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ແລະ suspension ແຊ່ນ້ໍາຂຶ້ນເປັນຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໂນໂຣ! ສະຫງົບລົງ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີເວລາແລ່ນ, ເວົ້າ, ຫຼັງຈາກນາຍພົນ, ຢ່າອາຍທີ່ຈະຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ ...
ລາຄາຂອງລົດຈັກທີ່ມີອຸປະກອນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ: 30.000 EUR
ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກດຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 654 ຊມ? , 70 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 7.500 rpm, carburetor, ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ.
ກອບ, ການລະງັບ: ເຟຣມ rod molybdenum chrome, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຂອງ USD, ການເດີນທາງ 300 ມມ (WP), ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 310 ມມ (WP).
Brakes: spool ຫນ້າ 300 mm, spool ຫລັງ 220 mm.
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 140 / 90-18, ທະເລຊາຍ Michelin.
ລົດເຂັນ: 1.510 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 980 ມມ.
ຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ: ຂະ ໜາດ 320mm.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 36 l
ນ້ໍາຫນັກ: 162 kg
Petr Kavcic, ຮູບ:? Ales Pavletich
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ລາຄາພື້ນຖານ: € 30.000 XNUMX €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ສູບດ່ຽວ, 4 ຈັງຫວະ, 654 cm³, 70 ມ້າ. ຢູ່ທີ່ 7.500 rpm, carburetor, ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ.
ຂອບ: ເຟຣມ rod molybdenum chrome, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ຂອງ USD, ການເດີນທາງ 300 ມມ (WP), ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 310 ມມ (WP).
Brakes: spool ຫນ້າ 300 mm, spool ຫລັງ 220 mm.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 36 l
ລົດເຂັນ: 1.510 ມມ.
ນ້ໍາຫນັກ: 162 kg
