KTM 690 Supermoto

ແສງຕາເວັນ, ອຸນຫະພູມທີ່ສະບາຍແລະເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ສວຍງາມປະມານ Taragonna ທີ່ມີຢາງປູຢາງເກືອບ XNUMX% ແລະແນ່ນອນວ່າ KTM ໃຫມ່ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບໃບຫນ້າທີ່ຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສຂອງຊຸມຊົນນັກຂ່າວທີ່ເລືອກ.

ແນ່ນອນ, ຖ້າບໍ່ມີ 690 SM, ນີ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເດີນທາງບໍານານນອກລະດູການທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດແຕ່ເຊົ້າຫາຕອນແລງ, ມີ adrenaline ຫຼາຍ.

ທຸກຄົນເບິ່ງຄືວ່າມື້ນີ້ຮູ້ວ່າຊາວອອສເຕຣຍໄດ້ປະດິດປະເພດ supermoto ຂອງມື້ນີ້ເພື່ອໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດໃນສະຫະລັດໃນ XNUMXs, ແນວໂນ້ມໄດ້ຍ້າຍໄປເອີຣົບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮາກຖານຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນ Mattighofn, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຄືກັບຕະຫຼາດພິເສດ.

LC4 ແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນປ້າຍຊື່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ supermoto. ມັນໄດ້ທົດແທນການອອກແບບ 640 ເກົ່າດ້ວຍ 690, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ LC4 ສູບດຽວ 650cc ໃຫມ່ທັງຫມົດ. ອັນນີ້ແມ່ນສາມກິໂລສີມ້ານແລະພະລັງງານຫຼາຍ 20 ເປີເຊັນ. ດ້ວຍກຳລັງ 65 “ແຮງມ້າ”, ເປັນເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນເວລານີ້, ສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກດ້ວຍຄວາມໄວ 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພິສູດແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງຄົງສະຫງົບແລະບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມທຸກທໍລະມານແລະວ່າມັນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຂອງການທໍາລາຍ. ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃດບັນລຸອັນນີ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ!

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clutch "ຕ້ານການໂດດ". ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອທ່ານຂັບລົດກ່ອນມຸມຫນຶ່ງ (ແນ່ນອນ, ໃນຄວາມໄວສູງພຽງພໍ), ເມື່ອເບກດ້ານຫນ້າຖືກນໍາໃຊ້, ລໍ້ຫລັງເລີ່ມເລື່ອນຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ເຊິ່ງມີຄວາມປອດໄພກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ clutch ນີ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການມີ "ຕ້ານຂອບເຂດ" ໃນດັດຊະນີແລະກາງຂອງມືຊ້າຍເມື່ອພວກເຂົາຮູ້ສຶກວ່າມືຂອງ clutch, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະດີເທົ່າ, ເວົ້າວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສູງສຸດຂອງພວກເຮົາ Aleš Hlad. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສະເລ່ຍ, "ຕ້ານການ hopping" ແມ່ນດີ!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົ້າຫນົມຫວານດ້ານວິຊາການຍັງບໍ່ທັນຫມົດ. ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າເລືອກປະສົມປະສານຂອງສາຍໄຟຟ້າແລະສາຍອາຍແກັສຄລາສສິກ. ອັນສຸດທ້າຍປ້ອງກັນການໃຊ້ນໍ້າມັນເກີນຂະໜາດເມື່ອເພີ່ມອາຍແກັສ, ກວດພົບໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນແລະງຽບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ rpms ຕ່ໍາ, ໂດຍບໍ່ມີການ jerkiness ທີ່ເປັນດັ່ງນັ້ນປົກກະຕິຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກຄລາສສິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ springs ກັບຊີວິດຢູ່ທີ່ຫຼາຍກ່ວາ 4.000 rpm, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຍັງປ່ອຍສະຫງວນໄວ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດ.

ໃນໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນກະບອກສູບດຽວ, ກອບ rod ໃຫມ່ (ທໍ່ເຫຼັກ chrome-molybdenum) ເປັນຜະລິດຕະພັນປະຕິວັດທີ່ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອແສງສະຫວ່າງແລະມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າສີ່ກິໂລກໍາ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີ pendulum, ເຊິ່ງເປັນອາລູມິນຽມຫລໍ່ທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເສີມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ລົດຈັກທັງຫມົດບໍ່ເກີນ 152 ກິໂລກຣາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດພາຍນອກ bulky ຫຼາຍແລະຮູບລັກສະນະ macho. ແລະນີ້ແມ່ນມະຫາຊົນທີ່ມີທາດແຫຼວທັງຫມົດ, ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເງິນ.

ເນື່ອງຈາກປະເພນີແລະຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ກິລາ, ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈສະເຫນີສາມຮຸ່ນ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນສີສົ້ມແລະສີດໍາແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານສີ. ອັນທີສາມ, ຖືກຂະໜານນາມວ່າ Prestige, ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ ແລະ ເບກໜ້າປ້ຳແບບ radial ແລະ ຄາລິບເປີສີ່ລິ້ງທີ່ມີພະລັງຍິ່ງກວ່ານີ້ ແທນທີ່ຈະເປັນຂອບຊຸບເປີໂມໂຕແບບສາຍແບບຄລາສສິກ. ທັງສອງໄດ້ຖືກເຊັນໂດຍ Italian Brembo.

ສະ​ບາຍ​ດີ​ບໍ? ດີແທ້! ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນມື, ແລະຖານລໍ້ສັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມີການໂຈມຕີທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນທົ່ວມຸມ. ໃນທີ່ນີ້ມັນສ່ອງແສງ, ຍ້ອນວ່າລົດຖີບທີ່ສົມບູນປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຢ່າງແນ່ນອນແລະ, ນອກເຫນືອຈາກການເລັ່ງທີ່ດີເລີດ, ຍັງສະຫນອງການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ຖື​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ບວກ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ທີ່​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຈະ​ໄດ້​ຂີ່​ມັນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການເດີນທາງສັ້ນ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເວົ້າວ່າ, ໃນເມືອງທີ່ SM 690 ໃຫມ່ແນ່ນອນຈະດຶງດູດທັດສະນະຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງເກົ່າ, ກະບອກດຽວບໍ່ສັ່ນ (ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ damper). ດີ, ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ supermoto ເກົ່າໄດ້ເຮັດ.

ໃນສັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ລົບກວນ, ແລະການຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເກືອບບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ບໍ່ແມ່ນບໍ! ? ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນ overpriced. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ supercars ລາຄາຖືກກວ່າອອກມີ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມສຸກຂັບລົດຫຼາຍ. ນີ້ຍັງສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສົມມຸດວ່າກ່ຽວກັບ supermote - ພັກສອງລໍ້.

KTM 690 Supermoto

ເຄື່ອງຈັກ: ສູບດ່ຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 653 cm7, 3 kW ທີ່ 47 rpm, 5 Nm ທີ່ 7.500 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ກອບ, ການລະງັບ: ເຫຼັກ tubular, ສ້ອມດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ USD, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ (ປີ້ນກັບກັນເທົ່ານັ້ນ) damper ດຽວ (ກຽດສັກສີ - ປັບໄດ້ທັງສອງທິດທາງ)

Brakes: ເບກ radial ດ້ານຫນ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ 320 mm (Prestige ຍັງ radial pump), ຫລັງ 240 mm

ລົດເຂັນ: 1.460 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13, 5 ລ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 875 mm

ນ້ໍາຫນັກ: 152 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການນໍ້າມັນ

ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະການທົດສອບ: 8.250 Euro

ຜູ້ຕິດຕໍ່: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຕະຫລົກ, ຫລາກຫລາຍ

+ ຄວາມໄວສູງສຸດແລະຄວາມໄວ cruising

+ ເຄື່ອງຈັກ (ແຂງແຮງ, ບໍ່ສູບ)

+ ການອອກແບບເປັນເອກະລັກ

+ ອົງປະກອບດ້ານເທິງ (ໂດຍສະເພາະລຸ້ນ Prestige)

+ ergonomics

- ຕົວເລກນ້ອຍໆຢູ່ໃນ tachometer

Petr Kavchich

ຮູບພາບ 😕 Hervig Pojker (KTM)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 8.250

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສູບດ່ຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 653,7 cm3, 47,5 kW ທີ່ 7.500 rpm, 65 Nm ທີ່ 6.550 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ

  ຂອບ: ເຫຼັກ tubular, ສ້ອມດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ USD, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ (ປີ້ນກັບກັນເທົ່ານັ້ນ) damper ດຽວ (ກຽດສັກສີ - ປັບໄດ້ທັງສອງທິດທາງ)

  Brakes: ເບກ radial ດ້ານຫນ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ 320 mm (Prestige ຍັງ radial pump), ຫລັງ 240 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13,5

  ລົດເຂັນ: 1.460 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 152 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການນໍ້າມັນ