Infiniti Q30 Cup - ມ່ວນສຸດຕິດຕາມ Yastrshab

ພວກເຮົາໄດ້ໄປຫາ Tor Jastrząb ໃກ້ກັບ Radom ເພື່ອເບິ່ງວ່າ Infiniti Q30 ປະຕິບັດແນວໃດໃນສະຖານະການຮ້າຍແຮງ. ນອກຈາກການທົດສອບການຕິດຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບບ່ອນຈອດລົດຂະຫນານ, ການຂັບລົດທີ່ມີແວ່ນຕາເຫຼົ້າ, ແລະການອອກກໍາລັງກາຍແຜ່ນ skid. ຮູບແບບນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຖິງແມ່ນວ່າ Infiniti ຕົວຂອງມັນເອງມີອາຍຸພຽງແຕ່ 27 ປີ, 8 ປີທີ່ມັນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂປແລນ, ບາງຕົວແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈໄດ້ປາກົດຢູ່ແລ້ວ. Poles, ຜູ້ທີ່ເມື່ອຍກັບການອະນຸລັກເຍຍລະມັນ, ປະຕິບັດກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້ດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈພິເສດ. ວິທີການອື່ນທີ່ຈະອະທິບາຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຮົາຊື້ QX30 ທໍາອິດຂອງໂລກ - ດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ - ແລະ Q60? ທ່ານຕ້ອງຮັກຍີ່ຫໍ້ຢ່າງແທ້ຈິງແລະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ອອກແບບຂອງຕົນທີ່ຈະຊື້ລົດຕາບອດໂດຍບໍ່ມີການຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງການອ່ານຄວາມຄິດເຫັນຂອງຄົນອື່ນທີ່ຈະມີໂອກາດດັ່ງກ່າວ.

Infiniti q30 ມັນເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ BMW 1 ຊຸດ, Audi A3, Lexus CT ແລະ Mercedes A-class, ຕໍ່ມາມັນມີວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ພວກເຮົາມີຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງດຽວກັນ. , ການຕັ້ງຄ່າບ່ອນນັ່ງປະຕູແລະອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍນອກແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນລວມ. ໃນຮຸ່ນກິລາ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເຖິງ 211 ມ້າ. ແລະໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນ traction, ລະບົບການຄວບຄຸມສາມາດໂອນໄດ້ເຖິງ 50% ຂອງການຂັບຂີ່ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບໄດ 4 × 4 ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 170 ມ້າ. Q30 ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍເພາະວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ PLN 99, ແຕ່ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກພວກມັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບແລະການເຮັດວຽກ.

ແຕ່ລາວປະພຶດຕົວແນວໃດໃນການຕິດຕາມ? ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບນີ້ໂດຍການໃຊ້ປະໂຍດຈາກການເຊີນເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ Infiniti Q30 Cup ທີ່ Jastrząb Track ໃກ້ກັບ Radom. ມັນເປັນແນວໃດ?

ຄາດຫວັງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບທີ່ແນ່ນອນທີ່ສະຫຼຸບການທົດສອບຂອງແຜ່ນພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສະຫງົບ - ຈາກເຊື້ອຊາດຊື່. ແນ່ນອນ, ເມື່ອທ່ານເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ. ການເລີ່ມຕົ້ນຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຢູ່ໃນສະບັບກິລາ, ຄັ້ງທີສອງ - ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຂັບລົດເພົາຫນ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ນອກເຫນືອຈາກພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ແນ່ນອນ. ການຂັບຂອງທັງສອງແກນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກົດອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນພື້ນເຮືອນໄດ້ທັນທີແລະທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າມັນລື່ນກວ່າປົກກະຕິ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂັບລົດທາງໜ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄືການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຮງຄືການລໍ້ເລື່ອນທີ່ແຮງ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຊ່ວຍຕົວເອງໄດ້ໂດຍການຍ້າຍອອກໄປຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່. ພື້ນຜິວທີ່ລື່ນຫຼາຍ, ຕໍ່ມາພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມອາຍແກັສຫຼາຍ, ຈົນກ່ວາພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຫິມະຫຼືນ້ໍາກ້ອນ, ເຊິ່ງແຕ່ລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີແຮງຫຼາຍຂອງ pedal ເລັ່ງປ່ຽນເປັນ skid ຂອງເພົາຫນ້າ.

ຄວາມພະຍາຍາມອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຂັບລົດຜ່ານອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "Jerk", ອຸປະກອນທີ່ແປລົດເຂົ້າໄປໃນ skid ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະຫວ່າງການ oversteer. ລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງໄວວາແລະຢ່າງສົມບູນຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະອັນຕະລາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນ່ນອນ, ການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍັງຕ້ອງການ. ບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ພວກເຮົາຂັບລົດຊື່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນຫນຶ່ງເກືອບແລ່ນຂ້າມຊ່າງພາບ. ມັນພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ປະຕິກິລິຍາໄວແລະຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຂອງພວກເຮົາຫຼືຄົນອື່ນໄດ້.

ຄວາມພະຍາຍາມສຸດທ້າຍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນ "ການທົດສອບ elk" ໂດຍເນັ້ນໃສ່. ພວກເຮົາໄດ້ແລ່ນໄປໃສ່ຝາອັດປາກຂຸມດ້ວຍຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຜ້າມ່ານນ້ຳແບບສະລາລົມສາມອັນໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ທາງໜ້າຝາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຝ່າຍໃດແລະເວລາທີ່ພວກເຂົາຈະປາກົດ. ທີ່ນີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, bow ຕ່ໍາກັບວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບລະບົບສະຖຽນລະພາບ. ອຸປະສັກສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແຮງເບຣກສູງສຸດ, i.e. Infiniti q30 ລາວບໍ່ໄດ້ສູນເສຍສະຖຽນລະພາບຂອງລາວເລີຍ. "ມັນສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້" - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເຮັດມັນໄດ້. ຜູ້ສອນໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການທົດສອບນີ້ມັກຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍນັກຮຽນທຸກຄົນຖ້າຄວາມໄວປະມານ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກໍາຈັດຜູ້ສະຫມັກຈໍານວນຫຼາຍ, ຢູ່ທີ່ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄົນຜ່ານການທົດສອບ, ແລະຢູ່ທີ່ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເກືອບບໍ່ມີໃຜຜ່ານ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລັ່ງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນໃຈກາງເມືອງທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ບ່ອນຈອດລົດແລະ slalom ໃນແວ່ນຕາວິນຍານ

ຄວາມພະຍາຍາມບ່ອນຈອດລົດຂະຫນານກ່ຽວຂ້ອງກັບພຽງແຕ່ລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດທີ່ຈອດຜ່ານມາ, ແລະໃນເວລາທີ່ລະບົບໄດ້ຢືນຢັນວ່າພວກເຮົາມີການເກັບກູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນບອກພວກເຮົາໃຫ້ຢຸດເຊົາແລະປ່ຽນເປັນການປີ້ນ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ໄວຫຼາຍແລະບ່ອນຈອດລົດຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ມັນກໍານົດບ່ອນຈອດລົດພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສາມາດຄວບຄຸມພວງມາໄລຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໄດ້ເຖິງ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Slalom Alkogoggles ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄວນຈະບັງຄັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ມີເລືອດ 1,5 ppm, ເພື່ອບັງຄັບເສັ້ນທາງ, ຮູບພາບເບິ່ງຄືວ່າ 5 ppm ເມື່ອລາວຄວນຄ່ອຍໆນອນຢູ່ໃນບ່ອນຝັງສົບ. ການເອົາຊະນະ slalom ໃນສະພາບນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຕ້ອງຈອດຢູ່ໃນ "garage" ຂອງໂກນດອກ. ການປະຖົມນິເທດແມ່ນແນ່ນອນແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະບໍ່ເຫມາະກັບພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້ນີ້. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເຮັດ slalom ໂດຍບໍ່ມີແວ່ນຕາເຫຼົ້າ, ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ມີກະຈົກປິດແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ເມື່ອຂັບລົດໄວ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເບິ່ງເກີນກວ່າອຸປະສັກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີເລນມຸມກວ້າງຈະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະໄກ, ດັ່ງນັ້ນໃນບາງຈຸດມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສູນເສຍ.

ອາຍແກັສ!

ແລະນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຕິດຕາມການທົດສອບ. ພວກເຮົາເຮັດສຳເລັດການລ້ຽວນ້ອຍ ແລະໃຫຍ່ຂອງທາງລົດ Jastrshab, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍການລ້ຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ທາງຊື່ສັ້ນ, ການລ້ຽວໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ… ການຂີ່ພູ. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນແບບລຽບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ - ຜູ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບລົດແລະຂັບລົດຜ່ານການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ປະທັບໃຈ, ບໍ່ມີໂອກາດຕໍ່ກັບຜູ້ນໍາຂອງການຈັດປະເພດ.

ສຸດທ້າຍຂໍໃຫ້ກ້າວໄປສູ່ວິທີທີ່ລາວປະພຶດຕົວໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ. Infiniti Q30. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສະບັບກິລາ, i.e. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2 ລິດ 211 ແຮງມ້າ, ລະບົບເກຍຄູ່ ແລະ ຂັບລໍ້ທັງໝົດ, ມັນຄວນຈະກົງກັບຈຸດສະເພາະຂອງການທົດສອບ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ໆກັບການດຶງຫຼືການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແລະພວກເຮົາສາມາດອຸທິດຕົນເອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກັບສິລະປະຂອງການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກ່ອງເກຍໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຮົາເຮັດສິ່ງນີ້. ລັກສະນະຂອງມັນແນ່ນອນແມ່ນເສັ້ນທາງຫຼາຍກ່ວາກິລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດ "S", ມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການຕິດຕາມ. ໂດຍການກ້າວໃສ່ອາຍແກັສຢູ່ໃນຈຸດສໍາພັດກັບພາຍໃນຂອງລ້ຽວ, Q30 ພຽງແຕ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເລັ່ງໃນຊື່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຄ່ອຍມີເວ downshifting ໃນລ້ຽວ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະຂັບລົດປະສິດທິພາບແລະໄວໃນການຕິດຕາມ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງກ້າວໃສ່ອາຍແກັສໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງລ້ຽວ.

ຫຼັງຈາກຕາເວັນຕົກ

ໃນຕອນແລງ, ພາຍຫຼັງການຊ້ອມຮົບທັງໝົດ, ງານຄອນເສີດ gala ຂອງຜູ້ຈັດການແຊ້ມໄດ້ຈັດຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະບໍ່ແປກໃຈທີ່ Łukasz Byskiniewicz ຂອງ TVN Turbo ໄດ້ຊະນະລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດ - ໃນຖານະນັກແຂ່ງແລະນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລາວມີສິດໄດ້ຮັບມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມື້ນັ້ນຍັງຄົງຢູ່ Infiniti Q30. ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບລາວ? ມັນອາດຈະໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະ exhilarating ສຸດຕິດຕາມ, ແຕ່ໃນການທົດລອງກິລາ, ໃນການແຂ່ງຂັນກັບລົດອື່ນໆ, ມັນຈະເປັນສະເລ່ຍແທນທີ່ຈະ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈັດການເສັ້ນທາງໄດ້ດີ, ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີ, ການຈັດການທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາ. ແລະມັນທັງຫມົດຖືກຫໍ່ຢູ່ໃນກໍລະນີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ.