ຮ່າງກາຍ: Yamaha XT 660 Z Ténéré

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະເຫັນດີ ນຳ, ຂອບໃຈກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສີສັນໃນໂລກນີ້, ແຕ່ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເລື່ອງລົດຈັກທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ບ່ອນທີ່ລົດ ATVs, ຍົກເວັ້ນລົດໄຖນາ, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຂີ່. ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ເກືອບຈະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຊື່, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບ່ອນທີ່ພື້ນຜິວສີເທົາລຽບສິ້ນສຸດລົງແລະເສດຊາກຫັກພັງສ່ອງແສງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍປະທັບໃຈຫຼາຍກັບພາບ ທຳ ອິດຂອງTénéréjkaທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີກາຍນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຮົາລໍຖ້າຫຼາຍປີ?

ສຸດທ້າຍ (ຢູ່ຂ້າງນອກຢ່າງຫນ້ອຍ) ເປັນລົດ rally ທີ່ແທ້ຈິງ, ແນ່ນອນດັດແປງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍການຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ມີສີສົ້ມ. ຊອກຫາຢູ່ໃນການທົດສອບຄວາມງາມ, ຫຼາຍຄົນສັງເກດເຫັນວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະທາສີໃນສີຂອງທີມງານ KTM Dakar Rally. ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສູງ, ປີ້ງຕັ້ງທີ່ມີຈັງຫວະແຫຼມຫຼາຍ, ແວ່ນກັນລົມຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະ dashboard ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນຕໍາແຫນ່ງແລະຮູບຮ່າງຂອງເຄື່ອງຊ່ວຍນໍາທາງຈາກການທົດລອງທະເລຊາຍ. ແລະພວງມາໄລກວ້າງ, ພລາສຕິກປ້ອງກັນທີ່ຫຍາບຄາຍຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ວັດແທກການປ້ອງກັນຂອງກະເພາະອາຫານແລະແມ້ກະທັ້ງທາງຂ້າງ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ pedal ຫ້າມລໍ້ "ເດັກຍິງ" ໃນເວລາຕົກ), silhouette ແຄບຈາກທັດສະນະຂອງຕານົກ. peephole ແລະຄູ່ຂອງ mufflers ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ລົດແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງ!

ແຕ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ການນໍາສະເຫນີໃນ World Wide Web, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າມັນບໍ່ໄດ້ແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການເອົາຊະນະໄລຍະ 800 ກິໂລແມັດຕາມ dunes ໄດ້. ອ້າວ, ບໍ່ມີຄວາມບັງເອີນ! ເບິ່ງຢູ່ທາງແຍກທາງໜ້າ ແລະທາງຂວາງທີ່ຖືກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາດສິກ. pedals ຢາງແຄບ, ບ່ອນນັ່ງສອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບສອງ, pedal ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຮັດຈາກແຜ່ນເຫຼັກໂຄ້ງ (ແທນທີ່ຈະກ່ວາການຫລໍ່ອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາ). . ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈກັນແລະກັນ? The Ténéréບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ R ຂອງ Yamaha ແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນມັນຢູ່ທີ່ Dakar Rally ຍົກເວັ້ນເມື່ອມັນຖືກດັດແປງຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ hey - ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ການຜະຈົນໄພບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງ adrenaline rushes ແລະຂັບລົດຫລັງ!

Tenere ແມ່ນມ້າທີ່ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະລໍຖ້າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຢູ່ທາງຫນ້າບ່ອນເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າເພື່ອນໍາເຈົ້າກັບບ້ານໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍTénéréລະຫວ່າງຈຸດ A ແລະ B ເຈົ້າຈະບໍ່ຊອກຫາເສັ້ນແຕ່ເສັ້ນໂຄ້ງໃນທັງສາມມິຕິ, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ບາງບ່ອນຕາມທາງທີ່ເຈົ້າຈະຕັດສິນໃຈວ່າ B ບໍ່ແມ່ນການຢ້ຽມຢາມທີ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຫັນໄປຫາ C ຫຼື Ž ຖ້າມີເວລາພຽງພໍ. ຄືກັນກັບຂ້ອຍຂີ່ລົດໃນມື້ທຳອິດຂອງການທົດສອບ, ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຈັບໂຕຫຍ້າຢູ່ Laba ໃນ Litiya ແລະສິ້ນສຸດການທໍລະມານແປ້ນພິມໃນ Ljubljana. . ວ້າວ!

Damn, ກົ້ນແມ່ນຕັ້ງໄວ້ສູງ, ແລະ handles ຜູ້ໂດຍສານແມ່ນ molded ຈາກພາດສະຕິກ, harder ກວ່າຫົວເຂົ່າຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊົມ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ກັດແຂ້ວ, ສາບແຊ່ງວ່າພວກເຂົາບໍ່ໃຊ້ແຜ່ນຮອງເຂົ່າ, ແລະອອກໄປ. ແທນທີ່ຈະເປັນສາມສິບ, ເກືອບຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນສາມຂອງພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນຊາກຫັກພັງໃນມື້ນັ້ນ, ແລະແປດສິບສ່ວນຮ້ອຍຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງແຄບແລະ winding. ຢູ່ໃສ? ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ, ເບິ່ງສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ, (ຍັງ) ວ່າຄວາມງາມຂອງລົດຖີບປະເພດນີ້.

ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບອັນດຽວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັກຈະເປີດເຄື່ອງຢູ່ສະເafterີຫຼັງຈາກມີສຽງກະຊິບສັ້ນ short ຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນການຕື່ມນໍ້າມັນອາຍແກັດຫຼືເຄື່ອງປັບຄວາມເຢັນ. ຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ສອງອັນ (ເຈົ້າພຽງແຕ່ເຫັນເຄື່ອງປ້ອງກັນພລາສຕິກ), ມັນຈະໄຫຼອອກເປັນກອງທີ່ມີສຽງດັງ, ບາງຄັ້ງມີລົດຊາດທີ່ມີລັກສະນະເປັນລະເບີດກະບອກສູບອັນດຽວ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບຮຸ່ນ XT ຂອງ enduro ແລະ supermoto, ເຊິ່ງພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຮ່ວມກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນລົງ. ພວກເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງກວ່າ (ສູງສຸດເຖິງ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ!), ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບອັນດຽວຂອງຄົນລຸ້ນກ່ອນ previous (ຄືກັບລຸ້ນ LC4 ລຸ້ນກ່ອນ), ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ Yamaha ແມ່ນບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຖືກກົດດັນຢ່າງຖືກກົດໝາຍ ແລະ ຈຳກັດ, ຕອບສະໜອງໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເຕີມກ໊າຊ, ບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ແຫຼມໃນລະຫວ່າງການບິນ - ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນວັດທະນະທໍາຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະຍົກມັນຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດໃນລະດັບກາງ rev (ປະມານ 5.000 ໃນຕົວຊີ້ວັດການປຽບທຽບ), ແລະເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງຈາກມັນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດປ່ຽນສອງ "jur. ເກຍທີຫ້າແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງຢູ່ທີ່ປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດໄປໄດ້ໄວກວ່າຫຼາຍ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າແວ່ນກັນລົມຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍທີ່ຈະມີລົມຮອບໆຫມວກກັນກະທົບ. ນີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າທ່ານອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ - ຄວາມຕ້ານທານລົມຂອງຊີວິດຈະສູງກວ່າ (ຫຼາຍ), ແຕ່ຈະມີສຽງລົບກວນຫນ້ອຍລົງໃນຫມວກກັນກະທົບ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຈາກຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະຫມວກກັນກະທົບທີ່ດີສະເຫມີເຮັດວຽກເປັນການແກ້ໄຂ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການຫຍິບແສ່ວສີແດງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສະຫຼັບໄປມາເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະບາງຄັ້ງ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ, ເມື່ອກົ້ນມີກິໂລແມັດພໍທີ່ຈະນັ່ງໄດ້ແລະຕ້ອງນັ່ງກັບ ຊ້າຍແລະຖືກຕ້ອງ, ອີກ ໜ້ອຍ ນຶ່ງໄປ ໜ້າ ແລະກັບຫຼັງ. ແມ່ນແຕ່ກະເປົbackາເປ້ກະເປົisາກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານເນື່ອງຈາກຮູບຊົງທີ່ເນັ້ນ ໜັກ ຂອງອານມ້າ! ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ 200 ກິໂລແມັດບໍ່ຄວນມີບັນຫາ. ຖ້າພວກເຮົາຄູນການບໍລິໂພກທີ່ວັດແທກໄດ້ (5 ລິດຕໍ່ 3 ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນ) ດ້ວຍປະລິມານນໍ້າມັນຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການສໍາຮອງພະລັງງານແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດ! ສິ່ງທີ່ເປັນຕາຍ້ອງຍໍ, ທ່າມກາງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ບໍ່ມີຄົນຢູ່, ການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເມື່ອທ່ານປ່ຽນທິດທາງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ Yamaha ນີ້ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ. ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງໄວຫາຍໄປໃນເລືອດ, ແລະມຸມຕ່າງໆແມ່ນງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນ. ຍັງຜ່ານຖ້າຈໍາເປັນ. ມັນ​ເປັນ​ຄວາມ​ສຸກ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ທີ່​ຈະ​ປິດ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໄປ​ໃນ gravel​, ບ່ອນ​ທີ່​ລົດ​ຖີບ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອນ​. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ມັນມີສ່ວນປະກອບພຽງພໍຈາກໂຄງການ off-road ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ທຸກບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ແລະອີກເລັກນ້ອຍ. ເບກແມ່ນດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີຄວາມຄົມຊັດຫຼາຍຂຶ້ນຈາກສອງແຜ່ນ, suspension ແມ່ນອ່ອນແລະເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ການສົ່ງແມ່ນເຊື່ອຟັງດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະອັດຕາການເດີນທາງ.

Tenere ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. BMW F 800 GS ແມ່ນສາຍພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ຢ່າງນ້ອຍມີລາຄາແພງກວ່າສາມພັນ, KTM ໄດ້ຍົກເລີກການຜະຈົນໄພແບບກະບອກດຽວອອກຈາກໂຄງການ, ແຕ່ໃຫມ່, Aprilia Pegaso Trail, ບໍ່ແມ່ນ - ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນ ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໄດ້​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ມັນ​, ແຕ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຄ້າຍ​ຄື pauper ໄວ​ຫນຸ່ມ (ບໍ່​ມີ​ການ​ກະ​ທໍາ​ຜິດ​)​. ຖ້າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີການຂຸດຄົ້ນໂລກໃນສອງລໍ້ຈາກການແນະນໍາແລະບໍ່ໄດ້ໄປຮຽນແບບ Cyril Despres ກັບມັນ, ທາງເລືອກຈະຖືກຕ້ອງ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າສະບັບທີ່ມີ adjective super. ບາງທີກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2010?

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.990 6.390 (ລາຄາພິເສດ .XNUMX XNUMX)

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 660 ຊມ? , ສີ່ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 35 kW (48 hp) ລາຄາ 6.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 58 Nm @ 5.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 298mm, ວົງຫລັງ? 245 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກ, ການເດີນທາງ 210 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 200 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 130/80-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 895 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 23 l

ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ດ້ວຍທາດແຫຼວ: 206 kg

ຕົວແທນ: ທີມ Delta, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ກິລາ, ເບິ່ງທົນທານ

+ ມີປະໂຫຍດ, ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງໄດ້

+ ການ ນຳ ໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ງ່າຍກວ່າ

+ ລາຄາ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

- Suspension ອ່ອນແອເກີນໄປສໍາລັບການຜະຈົນໄພ off-road ທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ

- ບ່ອນ​ນັ່ງ saddle ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​

- ທີ່ມ້າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍ

– ໝູນອາກາດອ້ອມໝວກກັນກະທົບ

Matevj Hribar

ຮູບພາບ: Aleш Pavleti,, Simon Dular

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 6.990 6.390 (ລາຄາພິເສດ: .XNUMX XNUMX)

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 660 cm³, ສີ່ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

  ແຮງບິດ: 58 Nm @ 5.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 5- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: spool ຫນ້າØ 298 mm, spool ຫລັງØ 245 mm.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກແບບຄລາສສິກ, ການເດີນທາງ 210 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 200 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 23 l

  ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 206 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກິລາ, ເບິ່ງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະໂຫຍດ, ປ່ຽນແປງໄດ້

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ສີມ້ານ

ລາຄາ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການລະງັບທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປ ສຳ ລັບການຜະຈົນໄພທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ

saddle ບ່ອນນັ່ງທີ່ຊັດເຈນ

ເຊິ່ງມ້າຈະບໍ່ເຈັບອີກຕໍ່ໄປ

irlຸນອາກາດອ້ອມtheວກກັນກະທົບ