Lavochkin La-5
ຍົນສູ້ຮົບທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວ La-5 ຂອງສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຍົນສູ້ຮົບທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດ່ຽວຂອງໂຊວຽດ La-5 ຂອງສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນຫ້ອງການອອກແບບຂອງ Semyon Alekseevich Lavochkin ເພື່ອເປັນການປັບປຸງແລະສືບທອດຂອງ LaGG-3, ຍົນສູ້ຮົບທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຮູບຊົງ M. ເຄື່ອງຈັກ. 105 ເຄື່ອງຈັກ inline. ເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ radial M-82 ໃໝ່.
ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງນັກຕໍ່ສູ້ໂຊວຽດແມ່ນການຂາດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ບໍ່ດີ. ພະລັງງານທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບ propulsion ທີ່ມີຢູ່ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ - ການບິນສູງແລະຄວາມໄວປີນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງການຕໍ່ສູ້ເທົ່າທຽມກັນກັບສັດຕູ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງການເວົ້າອີກໜ້ອຍໜຶ່ງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກກ່ອນສົງຄາມຂອງໂຊວຽດ.
ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງຊຸມປີ 20, ອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຂອງໂຊວຽດພັດທະນາຊ້າຫຼາຍ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະມັນແມ່ນດາວ M-11 M-1892 ໂດຍ Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານເລກທີ 1924 (ກໍ່ຕັ້ງໂດຍບໍລິສັດຝຣັ່ງ Salmson ກ່ອນໂລກ. ສົງຄາມ). ຂ້ອຍຢູ່ໃນ Moscow. ນັບຕັ້ງແຕ່ 1921, A. D. Shvetsov, ຈົບການສຶກສາຂອງໂຮງຮຽນເຕັກນິກລັດ Moscow ໃນ 11, ໄດ້ກາຍເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງໂຮງງານນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວພຽງແຕ່ເບິ່ງແຍງການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ, ແລະ Nikolai Vasilyevich Okroshenko ເປັນຜູ້ອອກແບບຕົວຈິງຂອງມັນ. ຫ້າສູບ M-100 ມີພະລັງງານ 2 ມ້າ ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຮືອບິນການຝຶກອົບຮົມແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສໍາລັບ "ສາລີ" Po-1930 legendary (ໃນ USSR, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1952-XNUMX).
ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານສູງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດລຸ້ນທໍາອິດແມ່ນ M-34, ພັດທະນາໂດຍ Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), ຫລານຊາຍຂອງນັກອາວະກາດທີ່ມີຊື່ສຽງ Nikolai Evgenievich Zhukovsky. ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ເຄີຍຈົບການສຶກສາຈາກສະຖາບັນໂພລີເທກນິກກຽບ, ຖືກຂັດຂວາງໂດຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ໃນປີ 1923 ລາວໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍການຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນໃນມອດໂກ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ກາຍເປັນນັກອອກແບບເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນໃນສອງປີຕໍ່ມາ. ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປີ 1928 ລາວໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ກະບອກ V ທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ. ໃນປີ 1930, ລາວໄດ້ຍ້າຍກັບໂຄງການຂອງລາວໄປສະຖາບັນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ (ຕໍ່ມາແມ່ນສະຖາບັນເຄື່ອງຈັກຍົນກາງ), ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນມອດໂກ, ບໍ່ໄກຈາກໂຮງງານມໍເຕີເລກ 4. ເຄື່ອງຈັກ M-34 ໄດ້ຖືກທົດສອບສໍາລັບ dyno ໃນ. 1932. ດ້ວຍກຳລັງ 45,8 ລິດ ໄດ້ໃຫ້ກຳລັງການບິນ 800 ແຮງມ້າ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາຂອງ M-34 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ BMW VI ຂອງເຢຍລະມັນ, ຜະລິດໃນ USSR ເປັນ M-17, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປະລິມານຫຼາຍຕໍ່ລິດເນື່ອງຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຖວຊ້າຍ, ເນື່ອງຈາກ. ການນໍາໃຊ້ຂອງ rods ການເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍໃນແຖວດຽວກັນແລະການຂັບເຄື່ອນ rods ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. M-34 ມີ rods ເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນແລະ piston stroke ດຽວກັນຢູ່ໃນທັງສອງແຖວ. rods ເຊື່ອມຕໍ່ M-17 (BMW VI) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ AM-35 (1200 hp), ການໂຍກຍ້າຍຂອງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 36,8 ລິດ, ແລະທະນາຄານຊ້າຍຂອງກະບອກສູບອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວກ່ວາແຖວຂວາ. ເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນການຜະລິດຂອງ AM-35A ນີ້ຜະລິດ 1350 hp. ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າການພັດທະນາຂອງ M-34, ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນພະລັງງານສູງຂອງໂຊວຽດທໍາອິດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໄດ້ນໍາເອົາການຮັບຮູ້ມາສູ່ A.A. Mikulin, ແລະຈາກເວລານັ້ນເຄື່ອງຈັກຂອງລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນ AM-34, ອີງຕາມການເບື້ອງຕົ້ນຂອງລາວ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ M ຈາກເຄື່ອງຈັກ. AM-35A, ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເລກທີ 24 ໃນມອດໂກ (ສ້າງເປັນຜົນມາຈາກການລວມຕົວຂອງໂຮງງານເຄື່ອງຈັກເລກ 2 ແລະເລກ 4, ທັງມອດໂກ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຍົນສູ້ຮົບ MiG-3 (ຍັງຢູ່ໃນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຫນັກ Pe-8. ), ແລະຮຸ່ນຂອງມັນທີ່ມີຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບີບອັດຕ່ໍາແລະຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (1,4 ແທນທີ່ຈະເປັນ 1,9 atm), ເອີ້ນວ່າ AM-38, ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນມະຫາຊົນສໍາລັບເຮືອບິນໂຈມຕີ Il-2 (ສຸມໃສ່ການເພີ່ມທະວີການ. ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ແລະການປັບປຸງຕົວກໍານົດການ, ການພັດທະນາແບບຈໍາລອງ AM-37 ທີ່ມີກໍາລັງສູງສຸດຂອງ 1500 hp, ຈຸດປະສົງສໍາລັບເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-7 ແລະລູກລະເບີດທາງຫນ້າ Tu-2, ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ). ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ເຄື່ອງຈັກ AM-42 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນໂຈມຕີ Il-10.
ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ serial ອື່ນໆຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໃນຍຸກກ່ອນສົງຄາມແມ່ນຜະລິດໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ່າງປະເທດທີ່ໃບອະນຸຍາດຊື້. ໃນ 1933, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າເນື່ອງຈາກການຂາດການພັດທະນາຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງໃນ 1930-1932. (ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິບັດຈາກ scratch) ເພື່ອຊື້ໃບອະນຸຍາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ຕ່າງປະເທດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຢຸດການພັດທະນາການບິນ. ຫນຶ່ງໃນໃບອະນຸຍາດທີ່ໄດ້ມາໃນເວລານັ້ນແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຝຣັ່ງ Hispano-Suiza 12Y, ໃນຮຸ່ນ brs ສໍາລັບລະເບີດແລະ crs ສໍາລັບນັກສູ້ (ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຕິດຕັ້ງປືນໃຫຍ່ໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ຍິງຜ່ານ shaft gearbox ເຂົ້າໄປໃນພາກກາງ. ຂອງສູນໃບພັດ). ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບຮູບຊົງ V, ແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າການອອກແບບຂອງ A. A. Mikulin. ເຄື່ອງຈັກໃນຮູບແບບພື້ນຖານຜະລິດພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 860 hp. ໂຮງງານເລກທີ 26 ໃນ Rybinsko ມີຈຸດປະສົງໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ເຄື່ອງຈັກ M-100 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທາງໜ້າ SB. ໃນໄວໆນີ້, ສະບັບປັບປຸງຂອງ M-103 ປະກົດຂຶ້ນ, ພັດທະນາພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Vladimir Yuryevich Klimov, ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເປັນ 960 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ SB ແລະລູກລະເບີດກອງທັບ Yak-2. ໃນປີ 1940, ການຜະລິດໃນ Rybinsk, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໂຮງງານຜະລິດເລກທີ 16 ໃນ Voronezh ແລະເລກທີ 27 ໃນ Kazan, ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຮູບແບບ M-105, ໃນສອງປ່ຽງຮັບປະທານຕໍ່ກະບອກແລະ piston ຍາວໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ. ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ. ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະການປ່ຽນແປງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ພັດທະນາກໍາລັງການຖອນຕົວຂອງ 1100 hp, ແລະການຜະລິດຕໍ່ມາຂອງ M-105PF-2 ມີພະລັງງານ 1360 hp. ໃນປີ 1944, ໃນການຮັບຮູ້ຄຸນງາມຄວາມດີຂອງ V.J. Klimov, ລາວໄດ້ຮັບສິດທິໃນການເຮັດເຄື່ອງຫມາຍເຄື່ອງຈັກຂອງລາວດ້ວຍຊື່ "WK", ແລະເຄື່ອງຈັກ M-105 (WK-105) ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງໂຊວຽດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. - ຮອດປີ 1947, ຜະລິດໄດ້ 75 ໜ່ວຍ ຢູ່ສາມໂຮງງານ. ໃນເດືອນຕຸລາປີ 250, ໂຮງງານເລກທີ 1941 ຈາກ Voronezh ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປ Ufa, ແລະໂຮງງານເລກທີ 16 ຈາກ Rybinsk ກັບ Kazan, ບ່ອນທີ່ໂຮງງານເລກທີ 26 ໄດ້ຕິດກັບມັນ. ເກືອບທຸກຍົນສູ້ຮົບ Yak-27 , Yak-1, Yak-3, Yak-7), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກຕໍ່ສູ້ LaGG-9 ແລະເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດດໍາ Pe-3 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ.
