ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-64

ລົດຫຸ້ມເກາະ ໄດ້ຮັບການເຂົ້າຮັບການໃນເດືອນພຶດສະພາ 1942 ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂວຽກງານຂອງການບັນຊາການ, ການຄວບຄຸມການຕໍ່ສູ້ແລະການສື່ສານ, ແລະການນໍາພາ. BA-64 ເປັນລົດຫຸ້ມເກາະຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດລຸ້ນທຳອິດທີ່ມີລໍ້ຂັບທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເອົາຊະນະການປີນຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30 ອົງສາ, ມີຄວາມເລິກເຖິງ 0,9 ແມັດ ແລະ ມີຄວາມຊັນສູງເຖິງ 18 ອົງສາ. ລົດຫຸ້ມເກາະມີລົດຫຸ້ມເກາະປ້ອງກັນລູກປືນທີ່ມີມຸມທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຂອງ inclination ຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ລູກປືນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຢາງ GK sponge.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສູນກາງຂອງລົດ, ແລະທາງຫລັງຂອງລາວມີຫ້ອງສູ້ຮົບ, ຂ້າງເທິງມີຫໍຄອຍແບບເປີດທີ່ມີປືນກົນ DT. ການຕິດຕັ້ງປືນກົນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍິງໃສ່ເປົ້າຫມາຍຕ້ານເຮືອບິນແລະທາງອາກາດ. ເພື່ອຄວບຄຸມລົດຫຸ້ມເກາະ, ຜູ້ຂັບລົດສາມາດໃຊ້ແກ້ວປ້ອງກັນລູກປືນທີ່ປ່ຽນໄດ້, ສອງທ່ອນດຽວກັນຖືກຕິດຢູ່ຝາຂ້າງຂອງຫໍຄອຍ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີສະຖານີວິທະຍຸ 12RP. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 1942, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ໃນໄລຍະທີ່ຕິດຕາມຂອງມັນຖືກຂະຫຍາຍເປັນ 144b, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສອງໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ suspension ດ້ານຫນ້າ. ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64B ທີ່ໄດ້ຍົກລະດັບແມ່ນໄດ້ຜະລິດຈົນຮອດປີ 1946. ໃນໄລຍະການຜະລິດ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງມັນກັບລົດຫິມະແລະໃບພັດທາງລົດໄຟ, ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີປືນກົນຂະຫນາດໃຫຍ່, ການໂຈມຕີ amphibious ແລະສະບັບພະນັກງານໄດ້ຖືກພັດທະນາ.

ໂດຍພິຈາລະນາປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບໃນຊຸມປີ 30 ຂອງການສ້າງຕົວສອງເພົາແລະສາມເພົາສໍາລັບລົດຫຸ້ມເກາະ, ຊາວ Gorky ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງລົດຫຸ້ມເກາະປືນກົນເບົາສໍາລັບກອງທັບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ສອງລໍ້. ຍານພາຫະນະ GAZ-64. ໃນວັນທີ 17 ເດືອນກໍລະກົດ, 1941, ວຽກງານອອກແບບໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍວິສະວະກອນ F.A.Lependin, G.M. Wasserman ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ອອກແບບຊັ້ນນໍາ. ລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ຄາດໄວ້, ທັງພາຍນອກ ແລະ ດ້ານຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກລົດຍົນລຸ້ນກ່ອນຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້. ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການມີສິດເທົ່າທຽມແລະເຕັກນິກໃຫມ່ສໍາລັບລົດຫຸ້ມເກາະ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງການວິເຄາະປະສົບການການຕໍ່ສູ້. ຍານພາຫະນະຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສອດແນມ, ສໍາລັບຄໍາສັ່ງແລະການຄວບຄຸມຂອງທະຫານໃນລະຫວ່າງການສູ້ຮົບ. ໃນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບກອງທັບໂຈມຕີທາງອາກາດ, ສໍາລັບການ escorting ຂະບວນການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງລົດຖັງໃນການເດີນຂະບວນ. ນອກຈາກນີ້, ຄົນຮູ້ຈັກຂອງພະນັກງານໂຮງງານທີ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ SdKfz 221 ທີ່ຖືກຍຶດຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ GAZ ໃນວັນທີ 7 ເດືອນກັນຍາເພື່ອການສຶກສາລາຍລະອຽດ, ຍັງມີອິດທິພົນທີ່ແນ່ນອນໃນການອອກແບບຂອງລົດໃຫມ່.

ການອອກແບບແລະການຜະລິດລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 17 ເດືອນ - ຈາກ 1941 ເດືອນກໍລະກົດ 9 ຫາ 1942 ເດືອນມັງກອນ 10. ໃນວັນທີ 1942 ມັງກອນ 3, ນາຍພົນຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ K. E. Voroshilov ໄດ້ກວດກາລົດຫຸ້ມເກາະໃໝ່. ຫຼັງຈາກການທົດສອບໂຮງງານແລະການທະຫານສຳເລັດຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃຫ້ສະມາຊິກກົມການເມືອງສູນກາງພັກກອມມູນິດ Bolsheviks ໃນວັນທີ 1942 ມີນາ 64. ແລະແລ້ວໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີນັ້ນ, ຊຸດທໍາອິດຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ serial ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຫລາຍແດ່ຂອງແນວຫນ້າ Bryansk ແລະ Voronezh. ສໍາລັບການສ້າງລົດຫຸ້ມເກາະ BA-10 ໂດຍການຕັດສິນໃຈຂອງຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນຂອງ USSR ຂອງເດືອນເມສາ 1942, XNUMX, V.A. Grachev ໄດ້ຮັບລາງວັນຂອງລັດຂອງ USSR.

ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-64

ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕາມລະບົບຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ຂັບເຄື່ອນທາງຫນ້າແລະລໍ້ທັງຫມົດ, ມີແກນແຂງທີ່ໂຈະຢູ່ທາງຫນ້າໃນສີ່ພາກຮຽນ springs ຮູບຮີ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ - ສອງພາກຮຽນ spring ເຄິ່ງຮູບສ້ວຍ.

ຢູ່ເທິງສຸດຂອງກອບມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດຈາກ GAZ-64, ຮ່າງກາຍທີ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍດ້ານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນທີ່ມີຄວາມຫນາ 4 ມມເຖິງ 15 ມມ. ມັນໄດ້ຖືກສະແດງໂດຍມຸມທີ່ສໍາຄັນຂອງ inclination ຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນກັບຍົນອອກຕາມລວງນອນ, ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ. ດ້ານຂ້າງຂອງລໍາເຮືອປະກອບດ້ວຍສອງສາຍແອວຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນທີ່ມີຄວາມຫນາ 9 ມມ, ເຊິ່ງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງລູກປືນ, ຕັ້ງຢູ່ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຕາມລວງຍາວແລະສ່ວນຂ້າມຂອງເຮືອແມ່ນສອງ trapezoids folded ໂດຍຖານ. ເພື່ອເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດ, ລູກເຮືອມີສອງປະຕູທີ່ເປີດກັບຄືນໄປບ່ອນແລະລົງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ສ່ວນຕ່ໍາຂອງສອງດ້ານໄປທາງຂວາແລະຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການປົກຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກແຂວນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຄໍ filler ຂອງຖັງກ໊າຊ.

ເຮືອ BA-64 ບໍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ riveted - ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນແມ່ນກ້ຽງແລະແມ້ກະທັ້ງ. Hinges ຂອງປະຕູແລະ hatches - ພາຍນອກ, welded ຫຼືກ່ຽວກັບ rivets protruding. ການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍຜ່ານຝາຫຸ້ມເກາະດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປີດກັບຄືນໄປບ່ອນ. ໝວກ, ປະຕູ ແລະ ຝາປິດທັງໝົດຖືກລັອກຈາກພາຍນອກ ແລະ ຈາກພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີການນໍາອາກາດໃສ່ຝາເທິງຂອງ hood ແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຝາຫຸ້ມຂອງເຮືອຫຸ້ມເກາະ. ຢູ່ດ້ານຊ້າຍລຸ່ມຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປະຕູ (ທັນທີຫລັງປີກ), jack screw ກົນຈັກໄດ້ຖືກຕິດດ້ວຍສອງ clamps.

ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-64

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຫຸ້ມເກາະແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງຄວບຄຸມຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຢູ່ຫລັງລາວ, ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເປັນຜູ້ບັນຊາການ. ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປືນກົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສັງເກດເສັ້ນທາງແລະພູມສັນຖານຜ່ານອຸປະກອນການສັງເກດການກະຈົກທີ່ມີແກ້ວປ້ອງກັນລູກປືນຂອງປະເພດ "triplex", ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູເປີດຂອງແຜ່ນຮອງດ້ານຫນ້າແລະປ້ອງກັນຈາກພາຍນອກໂດຍ shutter ຫຸ້ມເກາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບາງເຄື່ອງ, ປ່ອງມຸມເບິ່ງດ້ານຂ້າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນດ້ານເທິງຂອງຫ້ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດຖ້າຈໍາເປັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຫຸ້ມເກາະຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງລໍາເຮືອ, ຫໍຄອຍໝູນວຽນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຮັດດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະຈາກແຜ່ນຫຸ້ມເກາະທີ່ມີຄວາມຫນາ 10 ມມແລະມີຮູບຮ່າງຂອງ pyramid ແປດສີ່ຫລ່ຽມຖືກຕັດອອກ. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ tower ກັບ hull ໄດ້ shielded ໂດຍ overlay ປ້ອງກັນ - parapet. ຈາກຂ້າງເທິງ, ຫໍຄອຍເປີດແລະ, ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ, ໄດ້ຖືກປິດດ້ວຍຕາຫນ່າງພັບ. ນີ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັງເກດເຫັນສັດຕູທາງອາກາດແລະຍິງໃສ່ລາວຈາກອາວຸດທາງອາກາດ. ຫໍຄອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງລົດຫຸ້ມເກາະຢູ່ໃນຖັນໂກນ. ການຫມູນວຽນຂອງຫໍຄອຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ບັນຊາການປືນ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຫັນມັນແລະຢຸດມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍໃຊ້ເບກ. ຢູ່ໃນກຳແພງດ້ານໜ້າຂອງຫໍຄອຍມີຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບຍິງໃສ່ເປົ້າໝາຍພື້ນດິນ, ແລະອຸປະກອນສັງເກດການສອງອັນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນຝາຂ້າງຂອງມັນ, ຄືກັນກັບອຸປະກອນສັງເກດການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-64

BA-64 ໄດ້ປະກອບອາວຸດປືນກົນ 7,62 ມມ DT. ວ ລົດຫຸ້ມເກາະ ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ການຕິດຕັ້ງປືນກົນແບບທົ່ວໆໄປໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສະຫນອງການຍິງເປັນວົງກົມຈາກ turret ຂອງເປົ້າຫມາຍພື້ນດິນໃນໄລຍະຫ່າງເຖິງ 1000 m ແລະເປົ້າຫມາຍທາງອາກາດບິນໃນລະດັບຄວາມສູງເຖິງ 500 m. ປືນກົນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນ. rack ຈາກ embrasure ຕັ້ງຂອງ turret ແລະໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງລະດັບປານກາງໃດໆ. ສໍາລັບການຍິງໃສ່ເປົ້າຫມາຍທາງອາກາດ, ປືນກົນໄດ້ຖືກສະຫນອງດ້ວຍສາຍຕາວົງ. ໃນຍົນແນວຕັ້ງ, ປືນກົນແມ່ນແນໃສ່ເປົ້າຫມາຍໃນຂະແຫນງການຈາກ -36 °ຫາ + 54 °. ການບັນຈຸລູກປືນຂອງລົດຫຸ້ມເກາະປະກອບມີລູກປືນ 1260 ຮອບ, ບັນຈຸຢູ່ໃນວາລະສານ 20 ກະບອກ, ແລະລະເບີດມື 6 ລູກ. ລົດຫຸ້ມເກາະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີວິທະຍຸ RB-64 ຫຼື 12-RP ທີ່ມີໄລຍະ 8-12 ກິໂລແມັດ. ເສົາອາກາດ whip ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ (ຂວາ) ກໍາແພງຫີນຂອງຫໍຄອຍແລະ protruded 0,85 m ຂ້າງເທິງປາຍຂອງມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ GAZ-64 ມາດຕະຖານທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ BA-64, ມີຄວາມສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໃນສະພາບທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກ carburetor 36,8 ສູບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 50 kW (80 hp), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຫຸ້ມເກາະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. suspension ຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນແລະ terrain rough ທີ່ມີຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນຂອງຄວາມໄວສູງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຕັມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງ 64 ລິດ, BA-500 ສາມາດເດີນທາງໄດ້ XNUMX ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນເອກະລາດການຕໍ່ສູ້ທີ່ພຽງພໍຂອງຍານພາຫະນະ.

BA-64 ໄດ້ກາຍເປັນລົດຫຸ້ມເກາະລຳທຳອິດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີລໍ້ທັງໝົດ, ຍ້ອນມັນປະສົບຄວາມສຳເລັດໃນການຜ່ານຜ່າຄວາມເລິກເກີນ 30 ອົງສາ ເທິງພື້ນດິນແຂງ, ຫຼຸບຄວາມເລິກເຖິງ 0,9 ແມັດ ແລະ ເປີ້ນພູທີ່ມີຄວາມເລິກເຖິງ 18 ອົງສາ. ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຍ່າງໄດ້ດີໃນດິນປູກຝັງແລະດິນຊາຍ, ແຕ່ຍັງຫມັ້ນໃຈໄດ້ອອກຈາກດິນອ່ອນຫຼັງຈາກຢຸດ. ລັກສະນະລັກສະນະຂອງເຮືອ - ການຊ້ອນກັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບລົດຫຸ້ມເກາະເພື່ອເອົາຊະນະ ditches, pits ແລະ funnels.

ໃນປີ 1942 ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ GAZ-64. ລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ປັບປຸງ, ກໍານົດ BA-64B, ມີເສັ້ນທາງກວ້າງເຖິງ 1446 ມມ, ຄວາມກວ້າງແລະນ້ໍາຫນັກລວມເພີ່ມຂຶ້ນ, ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 39,7 kW (54 ແຮງມ້າ), ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງແລະລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີ XNUMX ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແທນ. ສອງ.

ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-64 ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນຕຸລາປີ 1942, BA-64B ທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ຢືນຢັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງວຽກງານທີ່ດໍາເນີນ - ມ້ວນທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນແລ້ວ 25 °. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂະຫນາດຂອງອຸປະສັກ profile ເອົາຊະນະໂດຍລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ທັນສະໄຫມ. ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1943, ການຜະລິດຂອງ BA-64B ໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1946. ໃນປີ 1944, ການຜະລິດ BA-64B, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ NPO, ປະລິມານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 250 ຍານພາຫະນະຕໍ່ເດືອນ - 3000 ຕໍ່ປີ (ມີ walkie-talkie - 1404 ຫນ່ວຍ). ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ - ກໍາລັງໄຟຕ່ໍາ - ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນການປະຕິບັດການລົງຈອດ, ການໂຈມຕີການສອດແນມ, ສໍາລັບ escort ແລະ combat ການປົກປ້ອງຫນ່ວຍງານ infantry.

ການນໍາໃຊ້ BA-64 ໃນການສູ້ຮົບຕາມຖະຫນົນໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ບ່ອນທີ່ປັດໃຈສໍາຄັນແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຍິງຢູ່ໃນຊັ້ນເທິງຂອງອາຄານ. BA-64 ແລະ BA-64B ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຍຶດເອົາເມືອງໂປໂລຍ, ຮັງກາຣີ, ໂຣມາເນຍ, ອອສເຕຣຍ, ໃນການໂຈມຕີຂອງ Berlin.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ອີງຕາມການທະຫານ, 8174 ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 ແລະ BA-64B ໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດ, ໃນນັ້ນ 3390 ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີວິທະຍຸ. ລົດຫຸ້ມເກາະ 62 ຄັນສຸດທ້າຍແມ່ນຜະລິດໂດຍໂຮງງານໃນປີ 1946. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສໍາລັບໄລຍະ 1942 ຫາ 1946, ໂຮງງານຜະລິດໄດ້ 3901 ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 ແລະ 5209 BA-64 B.

BA-64 ໄດ້ກາຍເປັນຕົວແທນສຸດທ້າຍຂອງລົດຫຸ້ມເກາະໃນກອງທັບໂຊວຽດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ, ຫນ່ວຍງານສອດແນມໄດ້ເພີ່ມທະວີການສູ້ຮົບກັບລົດບັນທຸກລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ມີລໍ້ແລະຕິດຕາມຂອງ MZA ຫຼື M9A1 ເຄິ່ງຕິດຕາມ.

ໃນກອງທັບໂຊວຽດຫຼັງສົງຄາມ, ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64B (ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແຄບ BA-64 ຊ້າຍ) ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນພາຫະນະຝຶກຊ້ອມຮົບຈົນຮອດປີ 1953. ໃນປະເທດອື່ນໆ (ໂປແລນ, ເຊັກໂກສະໂລວາເກຍ, ເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ) ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ດົນກວ່າ. ໃນຊຸມປີ 1950, ຮຸ່ນທີ່ຍົກລະດັບຂອງ BA-64 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນ GDR, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບ SK-1. ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວເຄື່ອງ Robur Garant 30K ທີ່ຂະຫຍາຍອອກ, ພາຍນອກມັນຄ້າຍຄືກັບ BA-64 ຢ່າງແຂງແຮງ.

ລົດຫຸ້ມເກາະ SK-1 ໄດ້ເຂົ້າໄປປະຕິບັດງານກັບກຳລັງຕຳຫຼວດ ແລະ ທະຫານປ້ອງກັນຊາຍແດນ GDR. ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64B ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຢູໂກລາເວ. ສປປ ເກົາຫຼີ ແລະ ຈີນ. ອ່ານຍັງລົດຫຸ້ມເກາະເບົາ BA-20

ການດັດແປງລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64

BA-64V - ລົດຫຸ້ມເກາະແສງສະຫວ່າງຂອງໂຮງງານ Vyksa, ດັດແປງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
BA-64G - ລົດຫຸ້ມເກາະແສງສະຫວ່າງຂອງໂຮງງານ Gorky, ດັດແປງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
BA-64D - ລົດຫຸ້ມເກາະເບົາທີ່ມີປືນກົນໜັກ DShK
BA-64 ກັບປືນກົນ Goryunov
BA-64 ກັບ PTRS (ປືນໃຫຍ່ຕ້ານລົດຖັງຫ້າໄລ່ຂອງລະບົບ Simonov (PTRS-41)
BA-64E - ລົດຫຸ້ມເກາະແສງສະຫວ່າງ
ພະນັກງານລົດຫຸ້ມເກາະແສງສະຫວ່າງ
BA-643 ເປັນລົດຫຸ້ມເກາະເບົາທີ່ມີລົດຫິມະ

ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64

ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ

ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່ສູ້	2,4 t
ຂະຫນາດ:
ຄວາມຍາວ	3660 mm
width	1690 mm
ຄວາມສູງ	1900 mm
Crew	2 ຄົນ
ອາວຸດ	1 х 7,62 ມມ DT ປືນກົນ
ລູກປືນ	1074 ຮອບ
ການສັ່ງຈອງ:
ໜ້າຜາກ	12 mm
ຫໍຄອຍ	12 mm
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຄາບູເລເຕີ GAZ-MM
ພະລັງງານສູງສຸດ	50 h.p.
Максимальнаяскорость	80 ກມ / ຊມ
ສຳ ຮອງພະລັງງານ	300-500 ກິໂລແມັດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:

ລົດຫຸ້ມເກາະ Maxim Kolomiets Stalin. ຍຸກທອງຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ [ສົງຄາມແລະພວກເຮົາ. ການເກັບຖັງ];
Kolomiets M.V. ເກາະໃສ່ລໍ້. ປະຫວັດຂອງລົດຫຸ້ມເກາະ Soviet 1925-1945;
M. Baryatinsky. ລົດຫຸ້ມເກາະຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ 1939-1945;
I.Moshchansky, D.Sakhonchik “ການປົດປ່ອຍອອສເຕີຍ” (Military Chronicle No. 7, 2003);
ໜັງສືພິມກອງທັບ 303 “ບ-64”;
E. Prochko. ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64. Amphibian GAZ-011;
G.L. Kholyavsky "Encyclopedia ຂອງລົດຖັງໂລກ 1915 - 2000".
A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. ພາຫະນະຫຸ້ມເກາະ. ສະຕະວັດທີ XX. 1941-1945;
Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). ລົດຖັງຂອງໂຊວຽດ ແລະລົດຍົນສູ້ຮົບຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ;
Alexander Lüdeke: ຍຶດເອົາລົດຖັງຂອງ Wehrmacht - ອັງກິດ, ອິຕາລີ, ສະຫະພາບໂຊວຽດແລະອາເມລິກາ 1939-45;
ລົດຫຸ້ມເກາະ BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].