ເນື້ອໃນ

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7
- ຖັງ BT-7. ການສ້າງແລະທັນສະໄຫມ

ເນື້ອໃນ
ຖັງ BT-7
ອຸປະກອນ
ການນໍາໃຊ້ການຕໍ່ສູ້. TTX. ການປ່ຽນແປງ

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ໃນປີ 1935, ການດັດແປງໃຫມ່ຂອງລົດຖັງ BT, ກໍານົດ BT-7, ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຫ້ບໍລິການແລະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ຖັງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາ 1940 ແລະໄດ້ຖືກທົດແທນໃນການຜະລິດໂດຍຖັງ T-34. (ຍັງອ່ານ “T-44 ຖັງຂະໜາດກາງ”) ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຖັງ BT-5, ການກຳນົດຄ່າຂອງລຳເຮືອໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ການປ້ອງກັນລົດຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ບາງສ່ວນຂອງແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນຂອງ Hull ໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ.

ຮຸ່ນຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຖັງໄດ້ຖືກຜະລິດ:

– BT-7 – ຖັງເສັ້ນບໍ່ມີສະຖານີວິທະຍຸ; ນັບຕັ້ງແຕ່ 1937 ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍ turret ຮູບຈວຍ;

– BT-7RT – ຖັງຄໍາສັ່ງກັບສະຖານີວິທະຍຸ 71-TK-1 ຫຼື 71-TK-Z; ນັບຕັ້ງແຕ່ 1938 ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍ turret ຮູບຈວຍ;

– BT-7A – ປືນໃຫຍ່ tank; ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນ: ປືນຖັງ 76,2 ມມ KT-28 ແລະ ປືນກົນ DT 3 ກະບອກ;

– BT-7M – ຖັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V-2.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫຼາຍກ່ວາ 5700 ຖັງ BT-7 ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະບວນການປົດປ່ອຍໃນຕາເວັນຕົກຢູເຄລນແລະເບລາຣູດ, ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມກັບຟິນແລນແລະໃນສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ຖັງ BT-7.

ການສ້າງແລະທັນສະໄຫມ

ໃນປີ 1935, KhPZ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດການດັດແກ້ຕໍ່ໄປຂອງຖັງ - BT-7. ການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເພີ່ມຂຶ້ນແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານງ່າຍຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, BT-7 ມີລັກສະນະປະຈໍາຕະກູນທີ່ຫນາກວ່າ.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ລົດຖັງ BT-7 ໄດ້ອອກແບບໃໝ່, ມີປະລິມານພາຍໃນໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ໜາກວ່າ. ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນ. ຖັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ M-17 ທີ່ມີພະລັງງານຈໍາກັດແລະລະບົບການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກດັດແປງ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. BT-7 ມີ clutch ແລະເກຍຕົ້ນຕໍໃຫມ່ທີ່ພັດທະນາໂດຍ A. Morozov. ຄີກົ້ມເທິງເຮືອໄດ້ໃຊ້ເບຣກລອຍຕົວແປທີ່ອອກແບບໂດຍສາດສະດາຈານ V. Zaslavsky. ສໍາລັບການບໍລິການຂອງ KhPZ ໃນຂົງເຂດການກໍ່ສ້າງຖັງໃນປີ 1935, ໂຮງງານໄດ້ຮັບລາງວັນຄໍາສັ່ງຂອງ Lenin.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ໃນ BT-7 ຂອງການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BT-5, turrets cylindrical ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ແຕ່ແລ້ວໃນປີ 1937, ຫໍຄອຍທີ່ເປັນຮູບທໍ່ກົມໄດ້ໃຫ້ວິທີການເຊື່ອມທັງໝົດເປັນຮູບຈວຍ, ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ໃນປີ 1938, ລົດຖັງໄດ້ຮັບການເບິ່ງ telescopic ໃຫມ່ທີ່ມີເສັ້ນສະຖຽນລະພາບຂອງ sight. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖັງໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແບ່ງອອກດ້ວຍສຽງທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໄວ. ການນໍາໃຊ້ຂອງການຕິດຕາມໃຫມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບຂອງລໍ້ຂັບໄດ້.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

BT-7s ທີ່ມີວິທະຍຸບາງເຄື່ອງ (ມີປ້ອມເປັນກະບອກ) ມີເສົາອາກາດຈັບມື, ແຕ່ BT-7s ທີ່ມີ turret ຮູບຈວຍໄດ້ຮັບເສົາອາກາດ whip ໃຫມ່.

ໃນປີ 1938, ຖັງບາງສາຍ (ບໍ່ມີສະຖານີວິທະຍຸ) ໄດ້ຮັບປືນກົນ DT ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ turret niche. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງລູກປືນເລັກນ້ອຍ. ລົດຖັງບາງຄັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປືນກົນ P-40, ພ້ອມກັບໄຟຊອກຫາທີ່ມີພະລັງ (ຄືກັບ BT-5), ຕັ້ງຢູ່ເໜືອປືນ ແລະໃຊ້ເພື່ອສ່ອງແສງເປົ້າໝາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, spotlights ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາແລະປະຕິບັດງານ. ເຮືອບັນທຸກ ເອີ້ນວ່າ BT-7 “Betka” ຫຼື “Betushka”.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ຮູບແບບການຜະລິດສຸດທ້າຍຂອງຖັງ BT ແມ່ນ BT-7M.

ປະສົບການຂອງການສູ້ຮົບໃນປະເທດສະເປນ (ໃນທີ່ລົດຖັງ BT-5 ເຂົ້າຮ່ວມ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະມີລົດຖັງທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການບໍລິການ, ແລະໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1938 ABTU ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຂອງ BT - ລົດຖັງທີ່ມີລໍ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ທີ່ມີອາວຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນດີກວ່າແລະ fireproof ຫຼາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ A-20 prototype, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ A-30 (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າທະຫານໄດ້ຕໍ່ຕ້ານຍານພາຫະນະນີ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ແມ່ນການສືບຕໍ່ຂອງສາຍ BT, ແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາຍ T-34.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ໃນຂະຫນານກັບການຜະລິດແລະຄວາມທັນສະໄຫມຂອງຖັງ BT, KhPZ ເລີ່ມສ້າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງຖັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຄາດວ່າຈະທົດແທນເຄື່ອງຈັກ carburetor M-5 (M-17) ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, capricious ແລະອັນຕະລາຍຈາກໄຟ. ກັບໄປໃນປີ 1931-1932, ຫ້ອງການອອກແບບ NAMI/NATI ໃນມອດໂກ, ເປັນຫົວຫນ້າໂດຍອາຈານ A.K. Dyachkov, ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ D-300 (12 ສູບ, ຮູບ V, 300 ມ້າ), ອອກແບບພິເສດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຖັງ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນປີ 1935 ທີ່ເຄື່ອງຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ Kirov ໃນ Leningrad. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BT-5 ແລະທົດສອບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າພະລັງງານກາຊວນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຊັດເຈນ.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ຢູ່ KhPZ, ພະແນກທີ 400, ຫົວຫນ້າ K. Cheplan, ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ tank. ພະແນກ 400th ຮ່ວມມືກັບພະແນກເຄື່ອງຈັກຂອງ VAMM ແລະ CIAM (ສະຖາບັນສູນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ). ໃນປີ 1933, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ BD-2 ປະກົດຕົວ (12 ສູບ, ຮູບຊົງ V, ພັດທະນາ 400 ແຮງມ້າທີ່ 1700 rpm, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 180-190 g / h / h). ໃນເດືອນພະຈິກ 1935, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BT-5 ແລະທົດສອບ.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ໃນເດືອນມີນາ 1936, ຖັງກາຊວນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງພັກ, ລັດຖະບານແລະທະຫານ. BD-2 ຕ້ອງການການພັດທະນາຕື່ມອີກ. ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນປີ 1937 ພາຍໃຕ້ຊື່ B-2. ໃນເວລານີ້, ການຈັດຕັ້ງໃຫມ່ຂອງພະແນກ 400 ກໍາລັງດໍາເນີນ, ເຊິ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການປະກົດຕົວໃນເດືອນມັງກອນ 1939 ຂອງໂຮງງານກາຊວນ Kharkov (KhDZ), ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໂຮງງານເລກ 75. ມັນແມ່ນ HDZ ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V-2.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7

ຈາກ 1935 ຫາ 1940, 5328 ຖັງ BT-7 ຂອງການດັດແປງທັງຫມົດ (ບໍ່ນັບ BT-7A) ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການຮັບໃຊ້ກັບກໍາລັງຫຸ້ມເກາະແລະກົນໄກຂອງກອງທັບແດງສໍາລັບການເກືອບທັງຫມົດສົງຄາມ.

ຖັງຕິດຕາມລໍ້ເບົາ BT-7