Lenin - ຜູ້ບຸກເບີກພະລັງງານນິວເຄຼຍ

Lenin ເປັນຜູ້ບຸກເບີກພະລັງງານນິວເຄລຍ. Lenin ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1960, ຮູບພາບຈາກເຮືອກອງທັບເຮືອເດັນມາກ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ Mi-1 ຢູ່ເທິງບ່ອນຈອດລົດ. ຫໍສະໝຸດ Forswarz

ການພັດທະນາຂອງພາກເຫນືອຂອງ Siberia ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສິ່ງທີ່ສາມາດ "ສະກັດ" ຈາກປ່າໄມ້ຂອງມັນ. ມີຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ, ບັນຫາແມ່ນວິທີການສົ່ງ "ຜູ້ຖືກລ້າ" ໄປສູ່ "ອາລະຍະທໍາ". ພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ລວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ສະນັ້ນມັນຍັງຄົງຢູ່ດ້ວຍນ້ໍາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກມີນ້ໍາຈໍານວນຫລາຍໄດ້ໄຫຼລົງສູ່ທະເລທີ່ເຢັນ, ປົກຄຸມດ້ວຍນ້ໍາກ້ອນສໍາລັບເກືອບທຸກປີ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 1880, ຜູ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ອາໃສຢູ່ແຄມຝັ່ງທະເລຂາວໄດ້ຍ້າຍອອກໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຕື່ມອີກ, ໃນທີ່ສຸດມາຮອດປາກຂອງ Ob. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຂອງລາຊະວົງ Romanov ຕົ້ນ, ການຂຸດຄົ້ນນ້ໍາພາກເຫນືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຈິງຈັງໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 1877 ດ້ວຍການເລັ່ງລັດຂອງ Vitus Bering, ອ້າຍນ້ອງ Khariton ແລະ Dmitry Laptev ແລະ Semyon Chelyuskin. ຮ້ອຍປີຕໍ່ມາ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການລ່ອງເຮືອຕາມແຄມຝັ່ງພາກເຫນືອຂອງອາຊີແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍການເດີນທາງຂອງ Adolf Erik Nordenskiöld ໃນ steamship Vega, ເຊິ່ງໄດ້ກັບຄືນໄປ Stockholm ໃນເດືອນເມສາ XNUMX, ໄດ້ສໍາເລັດການຍ່າງທາງເປັນວົງເກືອບສອງປີທີ່ມີລະດູຫນາວກ້ອນແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບຊ່ອງແຄບ Bering. ໃນເວລານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ XNUMX, ຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາໄດ້ຖືກສົ່ງອອກແລ້ວຈາກທ່າເຮືອຂອງທະເລ Kara ໄປ Arkhangelsk. ມັນບໍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແລະມີກໍາໄລຫຼາຍ), ແຕ່ຍ້ອນວ່າຊັບພະຍາກອນຟອດຊິວທໍາຂອງ Siberia ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບ, ນ້ໍາ Arctic ໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດາຊາວລັດເຊຍ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງເດືອນມີນາ 1897, cadmium. Stepan Makarov, ນັກວິທະຍາສາດດ້ານມະຫາສະຫມຸດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ບັນຊາການຫນຶ່ງຂອງ squadrons ຂອງ Baltic Fleet, ໃຫ້ບັນຍາຍຢູ່ທີ່ St. icebreaker ທີ່​ສາ​ມາດ​ເອົາ​ຊະ​ນະ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. postulate ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານແລະຫນຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຕໍ່ມາ, Jermak ໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ Newcastle-on-Tyne ໃນ Newcastle-on-Tyne (Makarov ເປັນຜູ້ຂຽນຂອງໂຄງການ, ແລະລາວຍັງໄດ້ຊີ້ນໍາວຽກງານ). ຈົນກ່ວາ 1901, ລາວໄດ້ສາມຖ້ຽວບິນ "ສອດແນມ" ໄປທາງທິດເຫນືອໂດຍມີ Makarov ຢູ່ເທິງຍົນ. ສິບປີຕໍ່ມາ, ຖ້ຽວບິນປົກກະຕິລະຫວ່າງ Vladivostok ແລະ Kolyma ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດແລະການເດີນທາງທີ່ນໍາພາໂດຍ Boris Vilkitsky ໃນ 1913-1915. (ຊຶ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຄົ້ນພົບ Severnaya Zemlya), ໃນໄລຍະທີ່ 60 ແມັດ icebreakers "Taimyr" ແລະ "Vaigach" ສົບຜົນສໍາເລັດພິສູດດ້ວຍຕົນເອງ, ໄດ້ປ່ຽນແນວຄວາມຄິດຂອງເສັ້ນທາງພາກເຫນືອ. ການປະຕິວັດເດືອນຕຸລາເອກະລາດໄດ້ເພີ່ມຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງທະເລທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງລັດ Bolshevik, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຢູ່ນອກນ້ໍາຂອງປະເທດທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍຕໍ່ຕ້ານມັນ.

ໃນປີ 1932, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການນໍາທາງຫນຶ່ງ, ເຮືອແຍກນ້ໍາກ້ອນ Alexander Sibiryakov ໄດ້ອອກຈາກ Arkhangelsk ໄປສູ່ຊ່ອງແຄບ Bering ດ້ວຍການເລັ່ງລັດຂອງ Otto Schmidt, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຜູ້ອໍານວຍການທໍາອິດຂອງເສັ້ນທາງທະເລພາກເຫນືອຕົ້ນຕໍ. ໃນປີ 1934, ມັນໄດ້ຖືກທໍາລາຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໂດຍ Fyodor Litke, ແລະໃນປີ 1935, ຫຼັງຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງໄມ້ສອງຄົນໄດ້ຍ້າຍຈາກ Leningrad ໄປ Vladivostok, ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 30, 4 ເຮືອຂ້າມນໍ້າກ້ອນ Arctic ຂອງປະເພດ Stalin ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອຂອງໂຊວຽດ.

ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການນໍາທາງໃນປີ 1937, ເມື່ອມີເຮືອຫຼາຍກວ່າ 20 ລໍາໄດ້ຕິດຢູ່ໃນນ້ໍາກ້ອນ (ຫນຶ່ງໃນເຮືອໄດ້ຖືກຈົມລົງໂດຍ "ຄວາມກ້າວຫນ້າ" hummocks), ມອດໂກໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຈໍາເປັນຂອງເຮືອຂ້າມນໍ້າກ້ອນ Arctic ຂອງການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າແລະ propulsors ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະຮູ້ລາຍລະອຽດ, ສົງຄາມຮັກຊາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພຽງແຕ່ໃນວັນທີ 22 ພຶດສະພາ 1947, ລັດຖະບານຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິວ່າ "ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງທະເລພາກເຫນືອມີເຮືອຕັດນ້ໍາກ້ອນທີ່ມີພະລັງແລະເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ດັດແປງສໍາລັບການແລ່ນເຮືອ. ໃນເຂດ Arctic ສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງມັນ." ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທະເລທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ,” ເຊິ່ງຄໍາແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຮືອ.