Lexus GS 250 - ກໍາລັງຂອງສັນຕິພາບ
ທາງເລືອກຍີ່ປຸ່ນກັບ limousines ເຢຍລະມັນ. ມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກໃຈກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ເຖິງກັບປະສິດທິພາບການຂັບລົດທີ່ດີຫຼາຍ ແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ຖ້າພຽງແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າ ...
ສາມລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Lexus GS ບໍ່ໄດ້ແນໃສ່ຄົນທີ່ມັກຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນບູລິມະສິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຊື້ limousine ພາກສ່ວນ E, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການປະສົບການກິລາ. BMW ເຮັດໃຫ້ຄວາມໂຊກດີຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ M ສໍາລັບ BMW 5 Series, ໃນຂະນະທີ່ກໍາໄລຂອງ Mercedes ໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍ AMG add-ons ສໍາລັບ E-Class Lexus ໄດ້ວິເຄາະສະຖານະການແລະຕັດສິນໃຈດໍາລົງຊີວິດຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ. GS ໃໝ່ໄດ້ແຕກແຍກກັບສະໄຕລ໌ບ້າໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ລຸ້ນ F Sport ໄດ້ຖືກກະກຽມໄວ້ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກແລ່ນໄລຍະທາງໄວຂຶ້ນ.
ໃນການເປີດຕົວ, Lexus GS ລຸ້ນທີ 100 ຕົກຕະລຶງກັບປີ້ງທີ່ລ້າໆຂອງມັນ. ດ້ານໜ້າ contoured ເປັນເອກະລັກແມ່ນນຸ່ງແລ້ວເລັກນ້ອຍ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມເພີດເພີນໃນການອອກແບບຢູ່ໃນເສັ້ນຂ້າງຫຼືໃນດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍຈະຖືກ doomed ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ແນວຄວາມຄິດ L-finise ແມ່ນສະຫງ່າງາມຜ່ານຄວາມລຽບງ່າຍ. ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດ XNUMX%. Lexus GS ມີລັກສະນະສະຫງ່າງາມແລະຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກ່ວາຮ່າງກາຍຂອງ limousines ເຍຍລະມັນ.
ພາຍໃນຂອງ Lexus GS ໄດ້ຖືກຄິດດີ. ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຫມາະ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການປະກອບ ... ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ແຕ່ວ່າມານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ. ມີວັດສະດຸແຂງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ dashboard. ອົງປະກອບບາງຢ່າງ - ເຊັ່ນ lever cruise control - ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກລົດ Toyota ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ. ຈໍສະແດງຜົນ 8 ນິ້ວຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ເປັນເມນູທີ່ຫຍາບຄາຍ, ການນໍາທາງທີ່ບໍ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຫຼືລະບົບການຄວບຄຸມສະເພາະທີ່ມີເຄື່ອງຫມູນໃຊ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັບຫນູຄອມພິວເຕີເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ. ຜູ້ໃຊ້ GS ຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
ບ່ອນນັ່ງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ແລະລະດັບການປັບຕົວຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປັບໄດ້ເກືອບທຸກຕົວເລກ. ຮຸ່ນ F Sport ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຍັງມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນແຖວທີສອງ, ພື້ນທີ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍອຸໂມງກາງທີ່ສູງແລະສາຍມຸງທີ່ເລື່ອນລົງ. ເງື່ອນໄຂການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນສໍາລັບສອງຄົນທີ່ມີຄວາມສູງບໍ່ເກີນ 1,8 ແມັດ.
suspension ປັບຕົວຂອງ GS ດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນໃນລົດເກັງທີ່ມີລໍ້ 19 ນິ້ວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອລູກບິດພວງມາໄລຢູ່ອຸໂມງກາງເປີດໂໝດກິລາ ຫຼື ກິລາ+ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບລະງັບຄວາມແຂງຕົວ ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງຈັງຫວະທີ່ຄົມຊັດ, ຫຼຸດກຳລັງການພວງມາໄລ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄວໃນການປ່ຽນເກຍ.
ສະຫນາມກິລາທໍາມະຊາດຂອງ GS ແມ່ນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງເມືອງແລະທາງມໍເຕີ - ໃນຂະນະທີ່ລ່ອງເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນແລະລະບົບສຽງທີ່ດີ. ລົດລິມູຊີນຍີ່ປຸ່ນຍັງປະຕິບັດການເທິງ serpentines ຂ້າມພູເຂົາແລະປ່າໄມ້. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ແລະການຍົກຍ້າຍຂອງແຮງບິດກັບຫລັງ unloads ລະບົບການຊີ້ນໍາຈາກກໍາລັງຂັບລົດແລະສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ເປັນກາງ.
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການ oversteer. ສະຫງວນຢູ່ໃນຫຼາຍ link suspension ຂອງທັງສອງແກນຢູ່ໄກເກີນຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ GS 250. ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງຕິດຕາມສະຖານະການ, ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເອົາຢາງ 235/40 R19 ແລະ 265/35 R19 ອອກຈາກ asphalt. . ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ. Lexus, ເຊັ່ນ BMW, ໄດ້ຕິດຕັ້ງ limousine ຂອງຕົນດ້ວຍສະວິດສອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບການຄວບຄຸມ traction ແລະ ESP.
ໃນເຈ້ຍ, 8,6 ວິນາທີ "ເຖິງຮ້ອຍ" ແລະ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເບິ່ງດີ. ໃນທາງປະຕິບັດບໍ່ມີແຮງບິດພຽງພໍ. ສູງສຸດ 253 Nm ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 4800 rpm. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາເພີ່ມວ່າເຄື່ອງຈັກສອງລິດ turbocharged ຂອງ 184 horsepower BMW 520i ຜະລິດ 270 Nm ໃນຂອບເຂດຂອງ 1250-4500 rpm. ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ Lexus GS 250 ຂັບລົດຢ່າງມີຈິດໃຈ, ທ່ານຕ້ອງຕີ throttle ແຂງແລະໃຊ້ revs ສູງ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປະທ້ວງແລະ spin ເຖິງພາກສະຫນາມສີແດງຂອງ tachometer ທີ່ມີສຸກກັບສຽງ hoarseness ຫູ.
ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະໃຊ້ paddles ພວງມາໄລແລະເລືອກເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ເອເລັກໂຕຣນິກຂອງກ່ອງແມ່ນລັງເລທີ່ຈະຄວບຄຸມການຫຼຸດຜ່ອນ, ເຊິ່ງໃນທໍາມະຊາດ aspirated 2.5 V6, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດ bursts ປະທັບໃຈຂອງ torque, ປະສິດທິຜົນເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມໄວໄດ້ສະຖຽນລະພາບ, ທ່ານສາມາດກັບຄືນສູ່ໂຫມດອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນໄປສູ່ເກຍສູງສຸດທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານຈະງຽບ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຖືກປຽກດີ. ຄ່າສໍາປະສິດການລາກຂອງແອໂຣໄດນາມິກທີ່ 0,27 ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອຂັບລົດໄວບໍ່ມີສຽງລົບກວນຈາກອາກາດທີ່ໄຫລໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ, ແລະການຮັກສາຄວາມໄວທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຂອງນໍ້າມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບ avalanche. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Lexus GS 250 indulges ໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ຜູ້ຜະລິດລະບຸວ່າໃນຮອບວຽນລວມລົດຄວນບໍລິໂພກ 8,9 l / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການອ່ານຫນັງສືຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງ 11-12 l / 100km. ຜູ້ຊື້ລົດລິມູຊີນເຊັ່ນ Lexus GS ມັກຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຂອບເຂດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນທຶກ. ເມື່ອຂັບລົດໄວ, ສະຖານີອາຍແກັສຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມທຸກໆ 400-500 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາ Lexus GS 250 ເລີ່ມຕົ້ນ PLN 193. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍອັດຕາພາສີອາກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງລົດລິມົວຊີນເຍຍລະມັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນສອງລິດ. ສໍາລັບສະບັບພື້ນຖານຂອງ Audi A900, BMW 6 Series ແລະ Mercedes E-Class ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມ 5-174 ພັນ. zloty ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການສະເຫນີ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາຂອງ Lexus ແມ່ນບໍ່ overpriced. GS ໄດ້ຮັບເປັນການແກ້ໄຂມາດຕະຖານທີ່ລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄຟຟ້າ, ໄຟພາຍໃນ LED, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະພວງມາໄລສາມປາກ.
ລາຄາຂອງ GS 250 F ຮຸ່ນກິລາແມ່ນຍາກທີ່ຈະກືນກິນ. Lexus ໄດ້ລາຄາລົດລີມູຊີນກິລາຢູ່ທີ່ PLN 279. ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ພວກເຮົາສາມາດນັບໄດ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຊຸດ aerodynamic, ລໍ້ 500 ນິ້ວ, upholstery ຫນັງ perforated, ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, a ຜ້າມ່ານປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຫຼືຝາປິດກະເບື້ອງໄຟຟ້າ.
ປະເພດຂອງເງິນນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ limousine, ເຊິ່ງມີລັກສະນະທີ່ດີກວ່າຫຼາຍແລະສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ BMW 528i (ຈາກ PLN 198 ພັນ), BMW 535i (ຈາກ PLN 242 ພັນ) ຫຼື Mercedes E 400 (ຈາກ PLN 271 ພັນ).
ຄະນິດສາດທີ່ເຢັນບໍ່ຄ່ອຍຈະກໍານົດການຊື້ລົດທີ່ນິຍົມ. ລູກຄ້າມັກຈະເລືອກລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ. Lexus GS 250 F Sport ຂາດຄວາມໂລບ, ແຕ່ເປັນຢ່າງອື່ນມີຄວາມສຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການກະໂດດທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງລຸ້ນທີສາມແລະສີ່ຂອງ limousine ຍີ່ປຸ່ນ.
