Lexus UX 250h - ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ໃນ​ເມືອງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ຄວນ​ຈະ​ເປັນ​!

ການສະເຫນີຂອງ crossover ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກແລະຍາກທີ່ຈະໂດດເດັ່ນ. ວິທີການຈັດການກັບເລື່ອງນີ້? Lexus UX 250h ອາດຈະມີຄໍາຕອບ.

Lexus UX ເປັນ crossover ຕົວເມືອງທີ່ນິຍົມ. ອັນດຽວນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຖານທີ່ຢູ່ໃນກຸ່ມຄູ່ແຂ່ງທີ່ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ມັນແຂ່ງຂັນກັບ Audi Q3 ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ BMW X2 ຂັບມ່ວນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ - ເຊັ່ນນີ້ Lexus - UX ໄປວິທີການຂອງຕົນເອງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການອອກແບບ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ສັບສົນກັບລົດອື່ນໆ. ມັນມີປີ້ງຮູບຊົງໂມງທີ່ມີຜົນກະທົບສາມມິຕິທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້.

ເບິ່ງຈາກທາງຫລັງພວກເຮົາຈະເຫັນວ່ານີ້ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ Lexus ມີໄຟຫລັງເຊື່ອມຕໍ່. ອົງປະກອບນີ້ປະກອບດ້ວຍ 120 LEDs, ແລະຢູ່ໃນຈຸດແຄບທີ່ສຸດຂອງມັນເສັ້ນນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 3 ມີລີແມັດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນາກວ່າກັບຕາ, ຍົກເວັ້ນຄວາມກວ້າງຂອງລໍາແສງຂອງມັນເອງ.

W UX ie. ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບ aerodynamics. fins ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄມໄຟຫລັງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ 16%, ສະຖຽນລະພາບດ້ານຫລັງໃນມຸມຄວາມໄວສູງແລະ crosswinds. ວົງໂຄ້ງລໍ້ແມ່ນຍັງ aerodynamic. ມີຂັ້ນຕອນຢູ່ຂອບດ້ານເທິງຂອງຜ້າຄຸມທີ່ຄວນເຮັດໃຫ້ລົດສະຖຽນລະພາບໃນແງ່ຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ. Lexus UX ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັ່ງລໍ້ພິເສດ 17 ນິ້ວທີ່ລະບາຍອາກາດຂອງເບກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນມາຈາກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Gurney flap ເທິງບ່າຂອບ - ປີກຂອງລົດ Formula 1 ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ, ທີມງານທີ່ເຄີຍພັດທະນາ LFA ແລະແບບອື່ນໆທີ່ມີຕົວອັກສອນ F ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ - ບາງທີນີ້ເວົ້າສໍາລັບ ຕົວຂອງມັນເອງ.

ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນພາຍຫຼັງ.

Lexus UX ເປັນທີ່ນິຍົມ. ພຽງແຕ່...

ພວກ​ເຮົາ​ນັ່ງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ - ດັ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ເຮັດ​ຢູ່​ໃນ​ລົດ​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ - ແລະ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ໄດ້​ເຫັນ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​. ມັນເປັນແນວຄິດທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະສາມາດຄວບຄຸມຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ - ຄືກັນກັບໃນ LS, LC ແລະລົດອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້.

Lexus UX ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຈາກຕົວແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຫຼົ່ານີ້. ພວງມາໄລສາມປາກແມ່ນມາຈາກ LS, ແລະລະບົບ Lexus Climate Concierge, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເຄື່ອງປັບອາກາດກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຈາກຮຸ່ນອື່ນໆ.

ຫລັງລໍ້ມີຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນໂມງອະນາລ໋ອກ. ຢູ່ເທິງສຸດທ່ານຈະເຫັນຈໍສະແດງຜົນ HUD ທີ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນໃນດ້ານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ອາດຈະເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາ crossovers.

ລະບົບ infotainment Lexus Premium Navigation ໃໝ່ມາພ້ອມກັບຈໍສະແດງຜົນ 7 ນິ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເລືອກລຸ້ນທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ 10,3 ນິ້ວ. ມັກຢູ່ໃນ Lexus, ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບສຽງ Mark Levinson ສໍາລັບ audiophiles - ມັນແຜ່ພັນຮູບແບບສຽງທີ່ບໍ່ມີການສູນເສຍ, ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະອື່ນໆ. ສຸດທ້າຍລະບົບ Lexus ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ Apple CarPlay. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຍັງສະຫນັບສະຫນູນມັນກັບ touchpad ນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບ. ໃນແຕ່ລະສະບັບ, dashboard ແມ່ນ trimmed ໃນຫນັງ - ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ແຕ່ຍັງ. seams ແມ່ນແທ້ຈິງ, ພາດສະຕິກເປັນສຸກກັບການສໍາພັດ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບການຈອງ. ນີ້ແມ່ນລົດສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ສ້າງຂຶ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ສໍາລັບ Lexus.

"Lexus quintessential" ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງລາຄາ, ຊຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກປັດຊະຍາການອອກແບບນີ້. ໃນ​ສະ​ບັບ 200​, UX ລາຄາ 153 ພັນກີບ. zlotys, ແລະໃນສະບັບທົດສອບຂອງ 250h ທີ່ມີຂັບລົດທາງຫນ້າ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 166 zlotys. zloty

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາດຕະຖານແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ທຸກໆ Lexus UX ມັນ​ມີ​ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ດ້ານ​ຫລັງ​, ຊຸດ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ຫ້າວ​ຫັນ​ແລະ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທັງ​ຫມົດ​, ມັນ​ມີ​ສອງ​ເຂດ​ປັບ​ອາ​ກາດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​, vents ແລະ​ຊ່ອງ USB ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາດຈະບໍ່ມີໃຜຊື້ມາດຕະຖານ. ການສາຍຮອບປະຖົມມະທັດໃນໂປແລນ UX-а ຫຼາຍກວ່າ 400 ຄົນຊື້ມັນ. ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດໄດ້ເອົາສະບັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ.

Lexus UX ທ່ານກໍ່ຄວນສັນລະເສີນການເບິ່ງເຫັນ. ເສົາຫຼັກແມ່ນໜາ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກີດຂວາງມຸມເບິ່ງຈາກດ້ານໜ້າ - ແວ່ນຕາແມ່ນກວ້າງ, ກະຈົກຖືກດຶງລົງເລິກ. ເສົາຫຼັກ A ປາກົດວ່າຫນາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວການເບິ່ງເຫັນຕໍ່ຫນ້າແມ່ນດີເລີດ.

ພື້ນທີ່ກະເປົ໋າຢູ່ນີ້ເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ. IN Lexus UX 200, ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ 334 ລິດໃນຊັ້ນວາງ. ໃນເຄື່ອງປະສົມທີ່ພວກເຮົາມີແລ້ວ 320 ລິດ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເລືອກຂັບລໍ້ທັງຫມົດພວກເຮົາມີ 283 ລິດຂອງພະລັງງານ - ລວມທັງພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ. ໂດຍໄດ້ບັນຈຸມັນເຂົ້າໄປໃນຫລັງຄາ, ພວກເຮົາຈະມີປະມານ 120 ລິດເພີ່ມເຕີມໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ, ແລະຫຼັງຈາກພັບຫລັງຂອງ sofa, ມັນຈະມີ 1231 ລິດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມ 5 ຄົນສໍາລັບທ້າຍອາທິດແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຫມາະ.

Lexus ລາວໄດ້ເຂົ້າຫາຫົວຂໍ້ຂອງຊ່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໂດຍສະເພາະ - ເພາະວ່າລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າປະເພດຂອງ crossover ນີ້ແມ່ນລົດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບສອງຄົນ. ມັນຍັງຖືກຕ້ອງ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນ Lexus UX, ພວກເຮົາສາມາດຍ້າຍບ່ອນນັ່ງໄປໄກຫຼາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ໂອກາດດັ່ງກ່າວຈະຂໍອຸທອນກັບຄົນສູງແລະສູງຫຼາຍ.

ພາຍໃນລົດ Lexus UX ງຽບ!

Lexus UX ມັນມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ - 200 ແລະ 250 hp. The 200 ເປັນ petrol 2 ລິດ, ພະລັງງານຂອງ 171 hp, ແລະ 250h ເປັນປະສົມທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 184 hp. ໃນລຸ້ນລູກປະສົມ ເຈົ້າຈະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດຕາມທຳມະຊາດ ທີ່ມີກຳລັງ 152 ແຮງມ້າ, ພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 109 ແຮງມ້າ, ແລະ ຖ້າເລືອກລຸ້ນ E-Four, ນັ້ນກໍຄື ຂັບທັງໝົດ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ. ເຄື່ອງຈັກອື່ນທີ່ມີພະລັງງານຢູ່ໃນແກນຫລັງ 7 ກິໂລແມັດ. ໃນສະບັບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, i.e. ລໍ້​ຫນ້າ​, Lexus UX ລົດເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 8,5 ວິນາທີ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນໆຂອງລູກປະສົມເຊັ່ນ CT, ມີການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້. CVT ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບການມີຢູ່ຂອງມັນໃນທຸກໆໂອກາດ. ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ມັນແນ່ນອນວ່າສຽງຄ້າຍຄື scooter, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບຄືກັບລົດໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານຕົວມັນເອງແມ່ນປ້ອງກັນສຽງຢ່າງສົມບູນ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້ຈາກລົດໃນສ່ວນນີ້. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນດັ່ງກ່າວກັບ aerodynamics ໃນການອອກແບບ.

Lexus ແຕ່ລາວຕ້ອງການມັນຄືກັນ UX ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີກັບລາວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ hood, ປະຕູ, fenders ແລະ tailgate ແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ 594 ມມ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕ່ໍາສຸດໃນຫ້ອງຮຽນໂຈະ.

ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບລົດ, ນີ້ UX ໃນລຸ້ນ F-Sport ແລະ Omotenashi ມັນຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension AVS ທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ 650 damping. ນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີຈາກ LC ຂະຫນາດໃຫຍ່ - dampers ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປັບຕົວກັບຮູບແບບການຂັບລົດ, ພື້ນຜິວ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນການຊີ້ນໍາແລະປັດໃຈອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ.

ການເດີນທາງ Lexus UX ຂອງຂ້ອຍ ມັນມ່ວນແທ້ໆ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກິລາ, ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນການເດີນທາງທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ມາຮອດກ່ອນຫນ້າແລະເປັນບາດກ້າວໃຫຍ່ແທ້ໆຈາກ CT ຕົວຢ່າງ.

ແລະທ່ານຂັບລົດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼືຄວາມໄວຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາກວ່າ. ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແລ້ວ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ນັບ​ປະ​ມານ 6 l / 100 km i​ UX-owi ບໍ່ສໍາຄັນວ່າພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນເມືອງຫຼືຢູ່ນອກມັນ.

ຮັກສາມັນໄວ້!

ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບ crossovers ໃຫມ່ທີ່ຈະໂດດເດັ່ນ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງປະດິດສ້າງຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສະແດງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ພິເສດ." ຂ້ອຍຄິດວ່າ Lexus ໄດ້ເຮັດມັນ.

ລົດສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກໄກ - ໃນກໍລະນີນີ້, ຍ້ອນສີຕົ້ນສະບັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ພາຍໃນພວກເຮົາມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, insulation ສຽງທີ່ດີເລີດແລະການເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍ. ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ດ້ານ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຂອງ powertrain ປະ​ສົມ​ນີ້​ແມ່ນ​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ນີ້​. ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີລູກປະສົມພຣີມຽມໃນສ່ວນນີ້ເທື່ອ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ crossovers ສ່ວນໃຫຍ່ - Lexus UX ນີ້ແມ່ນມັນ.