ທັງສອງໂລກທີ່ດີທີ່ສຸດ // ການຂັບຂີ່: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫມ່, ແຕ່ຍັງດູແລລົດຈັກທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນມາດົນນານໂດຍຫ້ອງຮຽນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ລືມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໄດ້ລືມໄປແລ້ວກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນກິລາຄລາສສິກໃນປະຈຸບັນ, ນໍາສະ ເໜີ“ ການຂ້າມທາງ” ທີ່ມີຄົນອັບເດດ: ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, Kawasaki ຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບມັນເລີຍ, ແລະເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ດີສໍາລັບເລື່ອງນີ້. Z1000 SX ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນກ່ອນຂອງຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວກິລາ Ninja 1000 SX ໃis່, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແບບຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນ, ແລະມັນເປັນຕົວແບບລົດຈັກທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໂດຍລວມຢູ່ໃນເກາະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ກວດແກ້ວາລະສານຂອງພວກເຮົາຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມຍິນດີຫຼາຍຕໍ່ກັບຄໍາເຊີນຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໂລວີເນຍ. оооо Cordoba ທີ່ອົບອຸ່ນຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນຍັງຄາດວ່າໃນເດືອນມັງກອນ. ການສື່ສານຫຼາຍມື້ກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຊາວໂຄຣເອເຊຍ, ນັກຂ່າວແລະທ່ານ Sparl ຈາກ DKS ແມ່ນມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ອນ, ແຕ່ ຄຳ ຖາມຍັງເປີດຢູ່, ຫຼືເຈົ້າໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃcompletely່,ົດ, ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ລິດຂອງ Z, ສົມຄວນໄດ້ເປັນສະມາຊິກຄອບຄົວ Ninja.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ Z1.043 SX ໃຫມ່, 1000 cubic foot ຖືກເອີ້ນວ່າ Ninja 1000SX. SX ຕົວຫຍໍ້ຂອງ Kawasaki ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາດົນນານເພື່ອອ້າງເຖິງລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວກິລາ, ພື້ນທີ່ Kawasaki ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າດີ. ປີ 2020 Ninja SX ກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ 1000 ດ້ວຍສ່ວນປະກອບໃໝ່ໆ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ຍົກລະດັບ, ການເຮັດວຽກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວຍິ່ງຂຶ້ນ, ປັບປຸງການຍິຍະພາບ ແລະ ການແກ້ໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດໃນການເດີນທາງທີ່ໄວ ແລະ ຍາວນານມີຄວາມມ່ວນຊື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

Ergonomics - ninjas ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກ່ວານັກແຂ່ງ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຈົນມາຮອດບໍ່ດົນມານີ້, ການເປັນ Ninja ໄດ້ສະ ໜອງ ລັກສະນະການຂັບຂີ່ແລະກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ດຽວນີ້ Kawasaki ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຕົນໃນເລື່ອງນີ້. ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ແລ້ວ, Ninja ໄດ້ມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍໃນສາຍການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນກຸ່ມຄົນຊັ້ນຕໍ່າ. ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ Ninja 1000 SX ເປັນລົດຖີບທີ່ມີກິລາຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປໃນຕັກຂອງ Ninja 1000 SX, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າທັງເລຂາຄະນິດພວງມະໄລແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກກໍາລັງກາຍແມ່ນເsuitedາະສົມກັບການເດີນທາງໄກຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງໃນເສັ້ນທາງ. ດ້າມຈັບບໍ່ຕ່ ຳ ເກີນໄປສະນັ້ນຄົນຂັບນັ່ງຢູ່ຊື່ fairly ແລະຫົວເຂົ່າບໍ່ງໍເກີນໄປ. ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼຸດພົ້ນອອກມາຈາກຮອຍຕີນ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄາດວ່າຈະຖືກຕັ້ງໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ຄື, ເພື່ອໃຫ້ລົດຖີບເອົາຕົວຢ່າງຂອງທາງປູຢາງ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງງໍຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກວ່າ 50 ອົງສາໃນທາງລ້ຽວ, ແລະນີ້, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປົກກະຕິ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ. ເລັກນ້ອຍເກີນຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ.

ຜູ້ທີ່ຄິດວ່າທ່າທາງທີ່ແທ້ຈິງດຽວໃນລົດຈັກເປັນທ່າກິລາສາມາດພັກຜ່ອນຈາກ Ninja 1000 SX ຍ້ອນວ່າມີຫ້ອງພຽງພໍຂ້າງເທິງຖັງເພື່ອນອນສະດວກສະບາຍຖ້າຕ້ອງການ. ລຸກຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂ້າງເທິງໄຟໜ້າ ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນປັບໄດ້ XNUMX ຂັ້ນຕອນ... ດ້ວຍຄວາມຊໍານິຊໍານານພຽງເລັກນ້ອຍ, ຄັນທ່ຽງສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ມີແວ່ນບັງລົມສອງອັນທີ່ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າເປັນເຄື່ອງບິນທີ່ດີເລີດ. ຢູ່ໃນລົດຖີບທົດສອບ, ລາວມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ລາວຍັງຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນຖົງອາກາດທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງງໍເປັນພິເສດ. ໃນຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ອ້ອມtheວກກັນກະທົບແລະບ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຫຸ້ມເກາະແລະແວ່ນບັງລົມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງ“ ບິນ” ດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນການສະຫນັບສະຫນູນການອ້າງວ່າ Ninja 1000 SX ເປັນ toker ກິລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມັນຍັງຊ່ວຍໄດ້ ບ່ອນນັ່ງເບາະທີ່ກວ້າງກວ່າແລະ ໜາ ກວ່າເຊິ່ງພິສູດໄດ້ວ່າສະດວກສະບາຍຫຼາຍຫຼັງຈາກຂັບລົດມາdayົດມື້. ທ່າແຮງການເດີນທາງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມໂດຍອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເລືອກເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊຸດຂອງໂຮງງານ.

ປະສິດທິພາບ, Tourer ແລະнииолнении Performance Tourer

ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າສາມາດອັບເກຣດລົດຈັກຂອງລາວໄດ້ຖ້າລາວເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນສາມຊຸດຂອງໂຮງງານ. ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະ ນຳ ໄວ້, ຊຸດປະສິດທິພາບປະກອບມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຖັງປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນສີ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອບ, seatາປິດບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແລະແນ່ນອນກ.ຊັ້ນເຂດຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີສາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ທັງbyົດໄດ້ສອງກິໂລກຣາມ... ແພັກເກັດການເດີນທາງຂອງ Tourer Edition ປະກອບມີແວ່ນ ໜ້າ ກາກໃຫຍ່, ກະເປົsideາຂ້າງຂະ ໜາດ 28 ລິດທີ່ມີກະເປົaccomາມາພ້ອມ, ລະບົບຕິດກະເປົsuitາເດີນທາງທີ່ມີກະແຈແບບງ່າຍ simple ອັນດຽວ, ຜູ້ຖືອຸປະກອນນໍາທາງ, ການຈັບຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນ ໜ້າ ຈໍ TFT. Tourer Performance ທີສາມແລະລວຍທີ່ສຸດແມ່ນການລວມກັນຂອງທັງສອງ.

ເອເລັກໂຕຣນິກ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນເຮືອນ

ລຸ້ນກ່ອນ, Z1000 SX, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພ້ອມກັບຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນ, ແລະຜູ້ສືບທອດປະຈຸບັນຕໍ່ກັບ Ninja 1000 SX ແມ່ນຍັງຮັກສາທັນເວລາ. ໄຟ LED ເຕັມ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, KQS (ຄາວາຊາກິ Quick Shifter) ແລະແນ່ນອນ, ດ້ວຍຄວາມທັນສະໄ and ແລະໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ໜຶ່ງ ໃນ ໜ້າ ຈໍ TFT ທີ່ໂປ່ງໃສແລະເປັນຕາພໍໃຈທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ງ່າຍ, ມີເຫດຜົນແລະໃຊ້ງ່າຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີສອງກາຟິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມາດຕະຖານແລະກິລາ) ແລະສອງຈຸດຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນ ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນຜ່ານແອັບ Kawasaki. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າແຜນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ທັນທີຈາກຫ້ອງຮັບແຂກ, ຫຼິ້ນກັບສະຖິຕິການຂັບລົດແລະ telemetry, ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຖິງວັນທີດ້ວຍການໂທ, ອີເມວແລະຂໍ້ຄວາມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມີ sweetie ອື່ນ - ຕົວຊີ້ບອກ tilt ຄວາມຊົງຈໍາ - ເພາະວ່າຢູ່ຫລັງ counter ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດເປັນ heroes.

ຖ້າພວກເຮົາຢູ່ກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພເປັນເວລາສັ້ນ,, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດວ່າມີຢູ່ ABS ອັດສະລິຍະ (KIBS), ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເບຣກ, ລວມທັງກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ lever throttle, ການອຽງ, ແລະອື່ນ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເວທີທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງສະຖານະການໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຶກສາແລະຄາດຄະເນສະຖານະການຕ່າງ possible ທີ່ເປັນໄປໄດ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລະແນ່ນອນຈະດໍາເນີນການທີ່ເappropriateາະສົມ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນສາມຊັ້ນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງ Kawasaki (KTRC), ເຊິ່ງໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍ, ແລະການປິດຢ່າງສົມບູນກໍ່ເປັນໄປໄດ້. KTRC ຕັດສິນໃຈວ່າຂັ້ນຕອນໃດຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມໂຟນເດີເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຊ້ມໃນ elasticity, gearbox ແລະ clutch ແມ່ນສະຫວັນ

ຢູ່ໃນຫຼັກການ, ລັກສະນະຂອງບັດອະທິຖານບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍໃຫ້ກັບຄ່າໃcompared່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຫຼັກທັງremainົດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ເປັນສູນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ທັງແຮງບິດ (111 Nm) ແລະພະລັງງານ (142 ແຮງມ້າ) ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງໃin່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງໂຄ້ງແຮງບິດພ້ອມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼັກການນີ້ແມ່ນຫົວຫນ່ວຍຂັບທົ່ວໄປຫຼາຍ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບມັນໄດ້ຫັນອອກວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດຈັກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ເວົ້າ​ເກີນ​ໄປ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂຽນ​ວ່າ elasticity ໄດ້​ຮັບ​ຊື່​ໃຫມ່ - Kawasaki ລິດສີ່ປ່ອງ... ດີ, ອາດຈະ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າທັງisົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນໃນແງ່ຂອງທ່າແຮງຂອງມໍເຕີທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຮູ້ສຶກດັ່ງກ່າວ. ຖ້າເຈົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ມັກປ່ຽນຫຼາຍເກີນໄປ, Ninja 1000 SX ຈະປຸ້ນເຈົ້າໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແລະໃຫ້ລາງວັນຢ່າງໃຈກວ້າງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ. ລະບົບເກຍແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ມັນເປັນບາບແທ້ not ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນເລື້ອຍ as ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຍັງມີເຄື່ອງຈັບຕໍາ ແໜ່ງ ສອງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີອີກດ້ວຍ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນລາງວັນ, ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມກ້ຽງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງສະຫງົບແລະບໍ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດຫຼືກະຕຸກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າ 2.000 rpm, ແລະເຈົ້າເຂົ້າແລະອອກໄດ້. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມຸມ ດ້ວຍເຄື່ອງມື, ຫຼືບາງທີສອງ, ສູງກ່ວາທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ເຮັດຢ່າງອື່ນ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສົມບູນແບບ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງທໍາອິດ spin ປະມານ 1.000 rpm ໄວ, ແລະອັນທີສອງໃຫ້ຍາວກວ່າເກຍທີຫ້າແລະຫົກຢ່າງຫນ້ອຍ.

ຖ້າຫາກວ່າ, ເປັນຜົນມາຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ລາຍລັກອັກສອນ, Ninja 1000 SX ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຈັກ worn ອອກ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດປອບໃຈທ່ານຢ່າງປອດໄພ, ຍ້ອນວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງໂຕນແລະລັກສະນະຂອງຕົນຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງປະມານ 7.500 rpm. ນີ້, ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດນັບໄດ້ 111 Nm ຂອງ torque ແລະ 142 "ແຮງມ້າ", ເຊິ່ງພຽງພໍ, ການດຶງດູດຈາກລໍ້ຫລັງເກືອບບໍ່ສິ້ນສຸດ.

ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຢູ່ Kawasaki ແມ່ນໄດ້ໃຊ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຢູ່ໃນ Ninja 1000 SX ຍັງຕົກເປັນມູນຄ່າກ່າວຕື່ມ clutch ໄດ້... ການອອກແບບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມັນແມ່ນມາໂດຍກົງຈາກສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດແລະໃນເວລາດຽວກັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດພຽງໃນເວລາເລັ່ງແລະລັອກລໍ້ດ້ານຫຼັງເມື່ອລົດລົງ. ດຽວນີ້ລະບົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍເມື່ອມີບາງຄົນ“ ຄິດອອກແລ້ວ,” ແລະ ດຳ ເນີນການຕາມຫຼັກການຂອງສອງກ້ອງ (ການຊົດເຊີຍການເລື່ອນແລະການຊົດເຊີຍຊ່ວຍ) ທີ່ ກຳ ນົດພື້ນຜິວແລະແຮງດຶງ. ຂົ່ມຂືນຮ່ວມກັນຫຼືແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວ, ທັງການຈັບມືແລະໂຕະໂຕະດຶງເຂົ້າກັນ, ບີບເອົາແຜ່ນ clutch. ຮ່ວມກັນ, ມັນປະຕິບັດເປັນປະເພດຂອງລະບົບ servo ກົນຈັກອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງພາກຮຽນ spring ຢູ່ໃນ clutch, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີນໍ້າພົ່ນ ໜ້ອຍ ລົງ. lever clutch ແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍ.

ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອເລືອກເກຍຕໍ່າເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບກຫຼາຍເກີນໄປ, ກ້ອງເລື່ອນຈະຍ້າຍແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກອອກໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນທໍ່ແລະຫຼຸດແຮງບິດປີ້ນກັບກັນ. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງຈາກການແກວ່ງແລະລື່ນໂດຍບໍ່ທໍາລາຍລະບົບຂັບຂີ່, ຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ

Kawasaki Ninja 1000 SX ບໍ່ພຽງແຕ່ລວມເອົາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກແຂ່ງລົດແລະລົດຈັກກິລາທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດສີ່ຕີນ. ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຈົ້າເລືອກຕັດສິນໃຈວ່າເຈົ້າຈະຂັບມັນດ້ວຍອິດທິພົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແນວໃດ. ສີ່ໂຟເດີທີ່ມີຢູ່: ກິລາ, ຖະຫນົນ, Rainົນແລະ Rider. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບການເລືອກສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຊ່ວຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜນທີ່ຖະ ໜົນ ແລະກິລາສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງavailableົດຢູ່ສະເີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂປຣແກຣມ Rain ຫຼຸດພະລັງງານລົງມາເປັນ 116 ແຮງມ້າ.'. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ: ຖ້າເຈົ້າສະແດງຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະເອົາຊະນະ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະກວດຫາອັນນີ້ແລະປ່ອຍແມ້ແຕ່“ ມ້າ” ທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະພັກຜ່ອນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ.

ພິຈາລະນາວ່າຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ພວກເຮົາຂັບທໍາອິດໃນ Ninja 1000 SX ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະການດູແລຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງເນື່ອງຈາກສະພາບດິນຟ້າອາກາດ (ໜາວ ແລະບາງເທື່ອປູຢາງປູປຽກ), ຂ້ອຍຄິດວ່າ: ທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການຖະ ໜົນ... ດັ່ງນັ້ນ, ມີພະລັງງານເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການຕິດຕໍ່ສັ້ນ short ທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາແລະຫົວ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ເຂົ້າມາຊ່ວຍເຫຼືອ.

ການຕິດຕໍ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຄັ້ງທໍາອິດ, ບົນພື້ນຖານທີ່ທ່ານສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນລົດຈັກ, ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າ Ninja 1000 SX ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມວ່ອງໄວແລະວ່ອງໄວ. chassis ທີ່​ດີ​ເລີດ​ຍັງ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ເພື່ອ​ປັບ​ເສັ້ນ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ໃນ​ແຈ​, ແລະ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ປັບ​ລະ​ອຽດ​ດ້ວຍ​ ດ້ວຍຢາງຢາງມາດຕະຖານ Bridgestone Battlax Hypersport S22... ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມຮູ້ສຶກສະຖຽນລະພາບທາງທິດທາງພິເສດແມ່ນຮູ້ສຶກໄດ້ມີລົມພັດຜ່ານມາທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນງ່າຍ, ສະເພາະໃນເສັ້ນທາງທີ່ໄວຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ. ທຳ ອິດຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຄວາມວິຕົກກັງວົນບາງຢ່າງຢູ່ໃນລໍ້ ໜ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາ“ ບໍ່ມີອິດສະຫຼະ,” ຂ້ອຍພົບໄດ້ໄວວ່າດ້ວຍການແກ້ໄຂທ່າທາງ, ຄວາມກັງວົນນີ້ຫາຍໄປcompletelyົດ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຄືກັນກັບຮູບແບບການສາກແບບບັງຄັບ. H2 SX ມີ 200 'ມ້າ' - ດີເລີດຫຼາຍ, ດ້ວຍປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ.

ການລະງັບມາດຕະຖານບໍ່ໄດ້ເວົ້າໂອ້ອວດເຄື່ອງາຍທີ່ມີຊື່ສຽງໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ. ການລະງັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ແລະສະ ໜອງ ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາສໍາລັບລົດຖີບກິລາທ່ອງທ່ຽວ, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄໍາຕິຊົມພຽງພໍຈາກ tarmac ໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຈະເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີກວ່າຖ້າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການລະງັບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ດ້ວຍຮູບແບບນີ້, Kawasaki ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາປະເພດລົດຈັກທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງພົບເຫັນຕະຫຼາດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມ. Ninja SX 1000 ເປັນລົດຖີບທີ່ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແບ່ງຜົມຂອງທ່ານທັງຫມົດເພາະວ່າ Kawasaki ຮູ້ດີວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາເຮັດມັນ. ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ, Ninja 1000 SX ແມ່ນໄວແລະສົມບູນແບບພຽງພໍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຫຼາຍໆຄົນຈະຖືກ "ສ້ອມ".