M1 Abrams
ຕົ້ນແບບຂອງຖັງ MVT-70 ທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມໄຟແລະປືນຕໍ່ມາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງ supercharger injector, ມີລະບົບການກໍາຈັດອາຍແກັສແບບ pneumatic.
ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມເຢັນ, M48 Patton ແມ່ນລົດຖັງຕົ້ນຕໍຂອງອາເມລິກາແລະພັນທະມິດຈໍານວນຫຼາຍ, ຕິດຕາມດ້ວຍການພັດທະນາຂອງ M60. ຫນ້າສົນໃຈ, ທັງສອງປະເພດຂອງຍານພາຫະນະສູ້ຮົບໄດ້ຖືກ conceived ເປັນຍານພາຫະນະໄລຍະຂ້າມຜ່ານທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງໄວວາໂດຍການອອກແບບເປົ້າຫມາຍ, ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ການກໍ່ສ້າງໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ "ເປົ້າຫມາຍ" M1 Abrams ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານສຸດທ້າຍໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນ XNUMXs, ສົງຄາມເຢັນເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັງ M48 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໃນສະຫະລັດ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາຖັງໃຫມ່ໃນທັນທີ. ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງປີ 1951, ການສຶກສາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍຫົວຫນ້າອາວຸດ, ລົດຖັງແລະເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະຂອງອາເມລິກາ, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Detroit Arsenal, Warren ໃກ້ກັບ Detroit, Michigan. ໃນເວລານັ້ນ, ຄໍາສັ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄໍາສັ່ງຂອງກອງບັນຊາການທະຫານສະຫະລັດ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Aberdeen Proving Ground, Maryland, ແຕ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນຊື່ເປັນ US Army Materiel Command ໃນປີ 1962 ແລະໄດ້ຍ້າຍໄປ Redstone Arsenal ໃກ້ກັບ Huntsville, Alabama. OTAC ຍັງຄົງຢູ່ທີ່ Detroit Arsenal ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 1996 ມັນໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນຫົວຫນ້າຂອງອາວຸດ, ລົດຖັງແລະຍານພາຫະນະ - ຖັງແລະອາວຸດຂອງກອງທັບສະຫະລັດ (TACOM).
ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນວ່າການແກ້ໄຂການອອກແບບສໍາລັບລົດຖັງອາເມລິກາໃຫມ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບມັກຈະສະເຫນີຮູບແບບແລະການແກ້ໄຂສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດໍາເນີນຢູ່ທີ່ນີ້. ຖັງຢູ່ໃນສະຫະລັດໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຮືອບິນ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ, ຂໍ້ກໍານົດໄດ້ຖືກກໍານົດໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອອກແບບຈາກບໍລິສັດເອກະຊົນໄດ້ຖືກປະໄວ້ກັບຫ້ອງ wiggle ຫຼາຍໃນການເລືອກລະບົບໂຄງສ້າງ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແລະສະເພາະ. ວິທີແກ້ໄຂ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດຖັງ, ການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະສູ້ຮົບໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Armaments, Tanks ແລະຍານພາຫະນະ (OTAC) ທີ່ Detroit Arsenal ແລະດໍາເນີນໂດຍວິສະວະກອນວິສະວະກໍາຈາກການບໍລິການດ້ານວິຊາການຂອງກອງທັບສະຫະລັດ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງສະຕູດິໂອທໍາອິດແມ່ນ M-1. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັບສົນກັບ M1 Abrams ຕໍ່ມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນທຶກການຕິດຕາມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ໃນກໍລະນີຂອງໂຄງການ, ການອອກແບບ M-1 ໄດ້ຖືກຂຽນຜ່ານ dash, ແລະໃນກໍລະນີຂອງລົດຖັງທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການບໍລິການ, ການເຂົ້າທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຊື່ອາວຸດຂອງກອງທັບສະຫະລັດໄດ້ຖືກຍອມຮັບ - M ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ບໍ່ມີ dash ແລະບໍ່ມີ. ພັກຜ່ອນ, ຫຼືຊ່ອງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າໃນມື້ນີ້.
ຮູບພາບຂອງຕົວແບບ M-1 ແມ່ນລົງວັນທີເດືອນສິງຫາ 1951. ສິ່ງທີ່ສາມາດປັບປຸງໃນຖັງ? ເຈົ້າສາມາດໃຫ້ລາວມີອາວຸດທີ່ແຂງແຮງແລະລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ. ແຕ່ມັນນໍາໄປໃສ? ດີ, ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປຫາ "ຫນູ" ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ, ການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດ Panzerkampfwagen VIII Maus, ນ້ໍາຫນັກ 188 ໂຕນ. ປະກອບອາວຸດດ້ວຍປືນໃຫຍ່ 44 ມມ KwK55 L / 128, ຖັງດັ່ງກ່າວມີຄວາມໄວສູງສຸດ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເປັນ. ການປົກຫຸ້ມຂອງແລ່ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຖັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - ການກໍ່ສ້າງຖັງທີ່ມີອາວຸດແລະລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບມັນໄດ້ແນວໃດ? ພຽງແຕ່ຍ້ອນການຫຼຸດລົງສູງສຸດໃນຂະຫນາດຂອງຖັງ. ແຕ່ຈະເຮັດແນວໃດ, ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ turret ຈາກ 2,16 m ສໍາລັບ M48 ເປັນ 2,54 m ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນອາວຸດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍເຫມາະກັບ turret ນີ້? ແລະການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫໍຄອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນໂຄງການ M-1, ດ້ານຫນ້າຂອງ turret ທັບຊ້ອນກັນກັບ fuselage ຂ້າງຫນ້າ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ Soviet IS-3. ຂັ້ນຕອນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ IS-3. ດ້ວຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ຂອງຫໍຄອຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ, ປູກຢູ່ກາງ, ແລະປືນກົນຂອງເຮືອຖືກປະຖິ້ມ, ຈໍາກັດລູກເຮືອຢູ່ທີ່ສີ່ຄົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນ "grotto" pushed ໄປຂ້າງຫນ້າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງທັງສອງດ້ານຂອງຖັງແລະດ້ານລຸ່ມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງ. ແລະໃນ IS-3, ຄົນຂັບລົດໄດ້ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ turret ໄດ້. ໃນຄວາມຄິດຂອງອາເມລິກາ, ລາວຄວນຈະຊ່ອນຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫໍຄອຍແລະຕິດຕາມພື້ນທີ່ຜ່ານ periscopes ໃນ fuselage ຢູ່ແຂບຂອງແຜ່ນ frontal, ແລະເອົາສະຖານທີ່ຂອງລາວ, ຄືກັບລູກເຮືອທີ່ເຫລືອ, ໂດຍຜ່ານການ hatches ໃນ. ຫໍຄອຍ. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຍຶດໄວ້, ຫໍຄອຍຕ້ອງໄດ້ຫັນຫລັງ, ແລະໃນການຕັດພາຍໃຕ້ດ້ານຫລັງຂອງຫໍຄອຍມີແວ່ນຕາເປີດ, ເຊິ່ງເມື່ອເປີດ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນເສັ້ນທາງໂດຍກົງ. ປະຈໍາຕະກູນດ້ານຫນ້າມີຄວາມຫນາ 102 ມມແລະຕັ້ງຢູ່ມຸມ 60 °ກັບແນວຕັ້ງ. ອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງລົດຖັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາແມ່ນຈະຄືກັນກັບອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງ T48 (ຕໍ່ມາ M48), ເຊັ່ນວ່າ, ມັນຄວນຈະປະກອບດ້ວຍປືນ 139 ມມ T90 ແລະປືນກົນ 1919 ມມ Browning M4A7,62. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າຂອງຖານຂອງຫໍຄອຍບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ໃນອະນາຄົດອາວຸດທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍສາມາດຖືກໃສ່ໃສ່ມັນ.
ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນຶ່ງໃນສີ່ຕົ້ນແບບຂອງລົດຖັງ T95 ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນທີ່ມີປືນກ້ຽງ T208 90-mm.
ຖັງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Continental AOS-895. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ boxer 6-cylinder ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີພັດລົມເພື່ອ circulate ອາກາດເຢັນໂດຍກົງຂ້າງເທິງມັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກລະບາຍອາກາດ, ມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງ. ມັນມີປະລິມານການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ 14 cm669, ແຕ່ຍ້ອນການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມັນໄດ້ບັນລຸ 3 hp. ຢູ່ທີ່ 500 rpm. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດສອງໄລຍະ (ພູມສັນຖານ / ເສັ້ນທາງ) General Motors Allison CD 2800 ເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພະລັງງານໃນທັງສອງລໍ້, i.e. ດ້ວຍກົນໄກການຊີ້ນໍາແບບປະສົມປະສານ (ເອີ້ນວ່າ Cross-drive). ຫນ້າສົນໃຈ, ພຽງແຕ່ໂຮງງານໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຖັງແສງສະຫວ່າງ M500 Walker Bulldog ແລະປືນຕໍ່ຕ້ານເຮືອບິນ M41 Duster ດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງມັນ. ຍົກເວັ້ນວ່າ M42 ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 41 ໂຕນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 24 hp. ໄດ້ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະອີງຕາມການຄິດໄລ່, M-500 ຄວນຈະມີນ້ໍາຫນັກ 1 ໂຕນ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. PzKpfw V Panther ຂອງເຢຍລະມັນມີນ້ໍາຫນັກ 40 ໂຕນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 45 hp. ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄວ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງແລະ 45-20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພາກສະຫນາມ. ລົດອາເມລິກາທີ່ມີແຮງກວ່າ 25 ແຮງມ້າຈະໄວເທົ່າໃດ?
ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ AOC-895 ຈຶ່ງຖືກວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ແທນເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder Continental AV-1790 ຈາກຖັງ M48 ກັບ 690 hp? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນຮຸ່ນກາຊວນຂອງ AVDS-1790, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບັນລຸ 750 ມ້າ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ AOC-895 ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນ 860 ກິໂລທຽບກັບ 1200 ກິໂລສໍາລັບຮຸ່ນ 12 ສູບ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮູເຮືອສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຄວນຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຖັງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງ M-1, ອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້, ປາກົດຂື້ນ, ບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້. ໃຫ້ພິຈາລະນາທາງເລືອກນີ້. ເຢຍລະມັນ PzKpfw VI Tiger ນ້ໍາຫນັກ 57 ໂຕນມີເຄື່ອງຈັກ 700 ແຮງມ້າຄືກັນກັບ PzKpfw V Panther. ໃນກໍລະນີຂອງລາວ, ການໂຫຼດພະລັງງານແມ່ນປະມານ 12,3 hp. ຕໍ່ໂຕນ. ສໍາລັບການອອກແບບ M-1, ພະລັງງານໂຫຼດທີ່ຄິດໄລ່ແມ່ນ 12,5 hp. ຕໍ່ໂຕນ, ຊຶ່ງເປັນເກືອບຄືກັນ. ເສືອໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ແລະສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງ. ຕົວກໍານົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຄາດວ່າຈະມາຈາກໂຄງການ M-1, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະມີການຂາດດຸນພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ.
ໃນເດືອນມີນາ 1952, ກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ "ເຄື່ອງຫມາຍຄໍາຖາມ", ໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Detroit Arsenal, ເຊິ່ງໄດ້ພິຈາລະນາຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆໃນການອອກແບບຖັງທີ່ມີສັນຍາ. ອີກ 2 ໂຄງການ, M-3 ແລະ M-46, ນໍ້າໜັກ 43 ໂຕນ ແລະ XNUMX ໂຕນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວໃນກອງປະຊຸມ.
