supermoto ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະໃຫຍ່

• ວີ​ດີ​ໂອ

Motorsport ແມ່ນມ່ວນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງມ່ວນໄປກວ່າ supermoto. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງລົດແຂ່ງ motocross ແລະຄວາມຫນຽວຂອງຢາງລົດຖະຫນົນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງກົດຫມາຍ, ເຊິ່ງການທົດສອບທຸກໆຄັ້ງ.

ເຈົ້າຈະສະຫງົບຢູ່ຫຼັງລົດຊ້າໄດ້ແນວໃດ ຖ້າເຈົ້າມີງູສີຂີ້ເຖົ່າໂຄ້ງທີ່ເອີ້ນວ່າຖະໜົນຢູ່ທາງໜ້າເຈົ້າ? ແຂງ. ຫຼັງຈາກເບິ່ງດ້ານຂ້າງໄວ, ມືຊ້າຍຈັບ clutch, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຕີນຊ້າຍຕີ lever ສອງຄັ້ງ - ອາຍແກັສຜ່ານ. ມັນຍິ່ງເປັນການຍາກກວ່າທີ່ຈະຕ້ານທານກັບການເປີດຄັນເລັ່ງຢ່າງແຮງ ແລະເລື່ອນຜ່ານແຈໃສ່ບ່ອນປູຢາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.

ຟັງຊັນນີ້ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນອັນຕະລາຍ ແລະໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂັດກັບກົດໝາຍ, ບົດຄວາມ ແລະວັກທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕຳຫຼວດອາດຈະຊີ້ບອກໃນຄໍາສັ່ງຈ່າຍເງິນຂອງເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມີລຸ້ນ Supermoto ຂອງ Pit Bajko ໂດຍບໍ່ມີປ້າຍທະບຽນໃນຂະນະທີ່ທົດສອບ Dorsodur ໃໝ່, ພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດຍາວ - ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຕິດຕາມ!

ຄວາມງາມຂອງ Aprilia ໄດ້ຕົກຫຼຸມຮັກກັບພວກເຮົາໃນປີກາຍນີ້ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາໄລ່ຕາມລາວຜ່ານເນີນພູຂອງ Rome ເພື່ອນໍາສະ ເໜີ ຂ່າວ. ຊາວອີຕາລີໄດ້ປະຫຼາດໃຈແລະສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ສວຍງາມອອກມາຈາກເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່“ ລວມເຂົ້າກັນ” ຢ່າງວ່ອງໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການເອົາໃຈໃສ່ໃສ່ແຕ່ລະລາຍລະອຽດຕ່າງຫາກ.

ກອບ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ເສຍຊີວິດແລະທໍ່ເຫຼັກ, ແລະການປະກອບແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນເຄື່ອງສັ່ນ, ແລະທຸກຢ່າງອື່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃ່. ໃນນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກພະແນກ, ເຊິ່ງໄດ້ດູແລການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສອງລໍ້ SXV 4.5 ແລະ 5.5.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ, Dorsoduro ມີລູກປືນຍາວທີ່ເບົາກວ່າສາມກິໂລກຣາມແລະເປີດໄດ້ສອງອົງສາຫຼາຍກ່ວາຫົວກອບ, ກອບຊ່ວຍເຫຼືອອີກອັນ ໜຶ່ງ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ພາດສະຕິກທີ່ມີຊ່ອງສອກຂອງປາສະຫຼາມ, ແລະແນ່ນອນວ່າມີບ່ອນນັ່ງອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ ດ້ານ ໜ້າ .... grille, fender, rudder. ...

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີຄວາມໄວໃນການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ ແລະປັບຄວາມຊຸ່ມໄດ້ຖືກຍົກໃຫ້ເຫັນສໍາລັບອົງປະກອບການລະງັບ, ແລະທາງເລືອກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລhasອກໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຊຸດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ. ABS ສຸດ supermot, ເຈົ້າເວົ້າຕະຫຼົກຂ້ອຍບໍ?

ດີ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າ Dorso, ເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນປະກອບຂອງການແຂ່ງຂັນເກືອບ (ລະງັບແລະເບກ), ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ "ພຽງແຕ່" ເປັນລົດສອງລໍ້ທີ່ມີຊີວິດຊີວາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໃນຖະຫນົນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກນີ້ແມ່ນ. ບໍ່ superfluous.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີ ABS, ການຍູ້ແຮງເກີນໄປຢູ່ເທິງ lever ທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ດີກໍ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕົກລໍ້ໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້ກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຮັກສາຢາງຫຼັງໃຫ້ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ.

ດີ, ບໍ່ແມ່ນ Dorsodur, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ມັກຮັກການຂັບຂີ່. ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍເພາະວ່າມີແຜ່ນຂະ ໜາດ 320 ມມແລະມີກ້ອງສີ່ແຂ້ວຕິດເຂົ້າກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ມີພຽງແຕ່ການລົງຈອດທັງສອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນສາມາດແຂງແລະດັງໄດ້ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດຖີບ (ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະແຂ່ງງ່າຍ! pranks ເຫຼົ່ານີ້ ...

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດ ABS ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Dorsoduro ບໍ່ຕ້ອງການສ້າງ“ ຮອຍແຕກ” ເມື່ອເບກ. ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເຮັດອັນນີ້ເລີຍ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນເປັນກໍລະນີທີ່ການເລື່ອນລໍ້ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຫຼັກຂອງການຂີ່ supermoto ທີ່ແທ້ຈິງ. ເປັນຕາເສຍດາຍທີ່ ABS ບໍ່ປ່ຽນ. ຖ້າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກປິດການໃຊ້ງານຢູ່ດ້ານເບກດ້ານຫຼັງ, ມັນຈະເປັນການດີຄືກັນ. ...

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີວິທີທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ເອີ້ນວ່າ Pit Bike. ຂໍໂທດ, ສະໂລເວເນຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄໍາສັບພາສາສະໂລເວເນຍສໍາລັບລົດຈັກ, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງລົດຈັກຢູ່ໃນການແຂ່ງລົດ (ເທື່ອ), ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເວົ້າມັນຄືກັນກັບຄົນອາເມລິກາ.

ດ້ວຍສະບັບຖະ ໜົນ, ພວກເຮົາຢ້ານຜູ້ປົກປ້ອງຢູ່ໃນໂຮງຈອດລົດຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້, ແລະເວລານີ້ຕົວແທນໄດ້ຍູ້ລຸ້ນຢາງລຽບເຂົ້າໄປໃນມືຂອງພວກເຮົາ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຫງົ້າຫຍາບ, ຢາງຢາງ Sava MC31 S-Racer ມີຮອຍບວມພຽງພໍເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເປັນເອກະພາບໃນຖະ ໜົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຢາງລົດແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະນີ້ແມ່ນວິທີເຂົາເຈົ້າປະພຶດຕົວ!

ລົດຖີບລໍ້ວາງຄືກັບຕະປູຢູ່ໃນມຸມ, ໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ການເບຣກດີຫຼາຍເມື່ອຢາງເລີ່ມລື່ນ. Sava ໄດ້ຮັບການຕົບມືຕະຫຼອດສໍາລັບທັງຜະລິດຕະພັນແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນນ້ອຍ on ຢູ່ໃນສອງລໍ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາເກັບເຄື່ອງມືຂຶ້ນມາແລະໄດ້ຕິດຫົວຂ້າງ, ພວງມາໄລດ້ານຫຼັງແລະພວງມາໄລ. ລົດຖີບມາຮອດຍີ່ຫໍ້ໃfor່ເພື່ອທົດສອບແລະເບິ່ງຄືວ່າຊາວອີຕາລີ ກຳ ລັງມັດໄລປະຕູກ່ອນອາຫານເຊົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂາດພະລັງງານ.

ລາຄາຂອງ Pit Bike ແມ່ນຕໍ່າ (ເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ເຄື່ອງຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວມີແຖບຈັບຂອງ Protaper ທີ່ມີຄຸນະພາບ, ແຖບຢາງຢາງ Progrip (ຄືກັນກັບລົດແຂ່ງແຂ່ງລົດຈັກ), ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ Marzocchi Shiver, ແລະຊshockອກດຽວດ້ານຫຼັງສາມາດປັບໄດ້ສອງຂັ້ນຕອນ.

ຄື, ນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມແຂ່ງຂັນເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ, ແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການແຂ່ງຂັນ minimoto, ເຈົ້າສາມາດແຂ່ງຂັນໃນການປູຢາງປູທາງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້. ລົດຈັກສີ່ລໍ້ສູບດຽວມີພຽງພໍ ສຳ ລັບການແລ່ນມ່ວນຫຼັງຈາກລົດຈັກ ໜັກ ບໍ່ເກີນ 70 ກິໂລ.

ປະໂຫຍດຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນ maneuverability incredible ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກຂອງບ່ອນນັ່ງແລະວາງນ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານໃສ່ກັບ pedal ພາຍນອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມຸມທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງຢາງແມ່ນຍັງດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ຂົວ, ບ່ອນທີ່ asphalt ແມ່ນ slippery ທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີໃຜຫຼຸດລົງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວ Crazy.

ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບໂຄງຮ່າງກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ເກຍທັງ,ົດ, ລວມທັງເຄື່ອງ ທຳ ອິດ, ແມ່ນຖືກຍົກຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເມື່ອມີການເບຣກລ່ວງ ໜ້າ ຂອງການໂຄ້ງ, ບາງຄັ້ງມັນຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ການສົ່ງຕໍ່ໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໄວ້.

ເມື່ອພວກເຮົາຄົ້ນຫາວ່າຕະຫຼົກ supermoto ນ້ອຍ funny ເປັນຕາຕະຫຼົກ, Dorsoduro ຍັງຄົງຈອດຢູ່ທາງຍ່າງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດ 750cc ແມ່ນດີຫຼາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ເກີນໄປສໍາລັບທາງລໍ້ທີ່ບິດເບືອນດັ່ງກ່າວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ Dorsoduro ປະຈຸບັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດຈັກ Super ທຸກຄັນທີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງແຕ່ບໍ່ແຂ່ງຂັນ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບລົມ, ມັນສາມາດທົນກັບຄວາມໄວສູງໄດ້, ໜ່ວຍ ບໍ່ປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ, ແມ່ນແຕ່ຕີນລົດໂດຍສານກໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ!

ແລະ Pete Bike? ບັນຫາຂອງ fart ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຂັບໄດ້ໃນທາງປູຢາງເທົ່ານັ້ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນໄດ້. ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນດັງຫຼາຍຈົນຂ້ອຍອາຍທີ່ຈະເອົາມັນມາສູ່ຊີວິດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບ້ານຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ພວກເຮົາມີແນວຄວາມຄິດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ເຈົ້າຮູ້ຈັກການແຂ່ງຂັນແບບ inertia ຫົກຊົ່ວໂມງກັບ pulleys ບໍ? ເຮີ້ຍ, ນີ້ຈະເປັນງານແຂ່ງແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ. ພວກເຮົາຈິງຈັງ. ...

ດີ, ຊອກຫາທຸກຢ່າງໃນເວລາທີ່ເາະສົມ.

S, T ແລະ R

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະRainົນ, ຫຼື, ໃນພາສາສະໂລເວເນຍ, ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວຫຼືໂຄງການrainົນໄຟຟ້າມໍເຕີເອເລັກໂຕຣນິກ. ດ້ວຍການກົດປຸ່ມເລີ່ມເຄື່ອງດົນ long, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Dorsodur ໄດ້. ປີກາຍນີ້, ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງຍ່າງໄປຕາມຖະ ໜົນ ອີຕາລີ, ພວກເຮົາໂຕ້ແຍ້ງວ່າໂຄງການrainົນແລະການທ່ອງທ່ຽວເປັນຕາເບື່ອ, ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບຢູ່ໃຈກາງເມືອງພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນໃຈ.

ໂປຣແກມ T ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍຈາກໄຟສັນຍານຈະລາຈອນໄປຫາບ່ອນຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ. ໃນ R? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນ revs ຕໍ່າແມ່ນຂີ້ຄ້ານ, ຄືກັບວ່າມັນມີບາງ 250 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Petr Kavchich: ເດັກນ້ອຍປະຫລາດໃຈຂ້ອຍ. ທຳ ອິດຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຫຼີ້ນຢາງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈາກປະເທດຈີນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກຜ່ານໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດພວກເຮົາກໍ່ໄປບ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະຍຶດປູຢາງດ້ວຍຢາງ Sava ທີ່ອ່ອນແລະ ໜຽວ ທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະການແຂ່ງລົດບາງປະເພດກັບonູ່ຢູ່ໃນລົດຈັກຄັນດຽວກັນ, ອັນນີ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມຄວນຫຼາຍ.

The Dorsoduro ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວທີ່ດີສໍາລັບການຫັນຫນ້າແຫນ້ນ. ສິ່ງ​ດຽວ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້ອຍ​ເບື່ອ​ໜ່າຍ​ກໍ​ຄື​ໃນ​ຖານະ​ຜູ້​ໂດຍສານ ລາວ​ບໍ່​ມີ​ມື​ຈັບ​ໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ສັດເດຍລະສານຕະຫລົກອື່ນຈາກ Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.250 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນແອເຢັນ, 149 ຊັງຕີແມັດ? , ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 12 kW (16 ກມ) ລາຄາ np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 4- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 210mm, ວົງຫລັງ? 190 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ Marzocchi telescopic ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຄື່ອງປັບອາການຊshockອກດຽວທີ່ປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ.

ຢາງລົດ: Sava MC31 S-Racer, ດ້ານ ໜ້າ 110 / 80-12, ດ້ານຫຼັງ 120 / 90-12.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: np

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 3 l

ລົດເຂັນ: 1.180 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 69 kg

ຕົວແທນ: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ລະງັບປັບໄດ້

+ ວ່ອງໄວມ່ວນຊື່ນ

+ ສຽງ

- ຮັດ screws ວ່າງ

- ການ​ອອກ​ແບບ gearbox​

- ສຽງດັງ

- ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຈໍາ​ກັດ​

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.599 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ V 75 °, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທາດແຫຼວ, 749, 9 ຊັງຕີແມັດ? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 67 kW (3 km) ທີ່ 92 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 82 Nm @ 4.500 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: modular ຈາກທໍ່ເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ຄາງກະໄຕຮາກ 240 ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? XNUMX ມມ, ລູກສູບລູກສູບດ່ຽວ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ ABS.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 160 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 160 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 870 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12 l

ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 206 kg

ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

+ ເກຍ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້

+ ເບກ

+ ວຽກ ABS

+ ການອອກແບບ

– ABS ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເບຣກຂ້າມ

– ຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະການລ້ຽວ

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.599 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ, V 75 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທາດແຫຼວ, 749,9 cm³, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

  ແຮງບິດ: 82 Nm @ 4.500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: modular ຈາກທໍ່ເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າ.

  Brakes: ສອງແຜ່ນØ 320 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສູບສີ່ລໍ້ສີ່ລ່ຽມ, ດ້ານຫຼັງØ 240 ມມ, caliper ລູກສູບລູກດຽວ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ ABS.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ Marzocchi ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ, ເຄື່ອງປັບອາການຊshockອກດຽວທີ່ປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ adjustable 43 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 160 ມມ, ຫລັງເຂັມຂັດດຽວປັບໄດ້, ເດີນທາງ 160 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12 l

  ລົດເຂັນ: 1.505 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 206 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດ

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້

ຊໍານິຊໍານານ funny

ສຽງເປັນ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້

ເບກ

ABS ເຮັດວຽກ

ການ​ອອກ​ແບບ

ຄວາມກັງວົນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນມຸມ

ABS ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເບຣກຂ້າມ

ການນໍາໃຊ້ຈໍາກັດ

ສິ່ງລົບກວນ

ການອອກແບບກ່ອງເກຍ

ສະກູວ່າງ