ຖັງຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ T-38
ຖັງຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ T-38
ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດຖັງ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການກັບກອງທັບແດງໃນເດືອນກຸມພາ 1936 ແລະຢູ່ໃນການຜະລິດຈົນກ່ວາ 1939. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຜະລິດ 1382 ຖັງ T-38. ພວກເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການບໍລິການກັບ tank ແລະ battalons battalions ຂອງພະແນກ rifle, ບໍລິສັດ reconnaissance ຂອງ tank brigades ສ່ວນບຸກຄົນ. ຄວນສັງເກດວ່າໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີກອງທັບໃດຂອງໂລກມີລົດຖັງດັ່ງກ່າວ.
ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຖັງ amphibious ໃນຫລາຍແດ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ບົກຜ່ອງແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຈໍານວນຫລາຍໃນພວກມັນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ T-37A ມີການສົ່ງແລະ chassis ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ການຕິດຕາມມັກຈະຫຼຸດລົງ, ລະດັບການເຮືອຕໍາ່, ແລະຂອບເຂດ buoyancy ບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫ້ອງການອອກແບບຂອງໂຮງງານ #37 ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ອອກແບບຖັງ amphibious ໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ T-37A. ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 1934 ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບໃຫມ່ຂອງພືດ, N. Astrov. ເມື່ອສ້າງລົດສູ້ຮົບ, ທີ່ໄດ້ຮັບດັດຊະນີໂຮງງານຜະລິດ 09A, ຄວນກໍາຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ T-37A, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຫນ່ວຍງານຂອງຖັງ amphibious ໃຫມ່. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1935, ຕົ້ນແບບຂອງລົດຖັງ, ທີ່ໄດ້ຮັບການດັດຊະນີກອງທັບ T-38, ໄດ້ສໍາລັບການທົດສອບ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຖັງໃຫມ່, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມ, ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຂອງ T-37A, ໂດຍເວລານີ້ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການຜະລິດ. ຮູບແບບຂອງເຮືອ T-38 ທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຖັງ T-37A, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເບື້ອງຂວາແລະ turret ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນກວດກາຢູ່ໃນກະຈົກແລະດ້ານຂວາຂອງຮູເຮືອ.
undercarriage ແມ່ນຢູ່ໃນຫຼາຍວິທີຄືກັນກັບ tank amphibious T-37A, ຈາກການອອກແບບຂອງ bogies suspension ແລະຕິດຕາມໄດ້ຖືກຢືມ. ການອອກແບບຂອງລໍ້ຂັບໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແລະລໍ້ຄູ່ມືໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດດຽວກັນກັບ rollers ຕິດຕາມ (ຍົກເວັ້ນລູກປືນ).
ລົດໃຫມ່ມີຈໍານວນຫລາຍຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມການລາຍງານຈາກໂຮງງານເລກທີ 37 ກັບ ABTU ຂອງກອງທັບແດງ, ຈາກ 3 ເດືອນກໍລະກົດຫາ 17 ກໍລະກົດ 1935, T-38 ໄດ້ທົດສອບພຽງແຕ່ສີ່ຄັ້ງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ tank ແມ່ນຢູ່ໃນການສ້ອມແປງ. ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການທົດສອບຂອງລົດຖັງໃຫມ່ໄດ້ດໍາເນີນຈົນກ່ວາລະດູຫນາວຂອງ 1935, ແລະໃນວັນທີ 29 ກຸມພາ 1936, ໂດຍດໍາລັດຂອງສະພາແຮງງານແລະປ້ອງກັນປະເທດຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ລົດຖັງ T-38 ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍກອງທັບແດງແທນທີ່ຈະເປັນ. T-37A. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີດຽວກັນ, ການຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຂອງ amphibian ໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາ summer ໄດ້ໄປໃນຂະຫນານກັບການປ່ອຍຂອງ T-37A ໄດ້.
The serial T-38 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກ prototype - ລໍ້ຖະຫນົນຫົນທາງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ undercarriage, ການອອກແບບຂອງ Hull ແລະ hatch ຂັບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ເຮືອຫຸ້ມເກາະແລະ turrets ສໍາລັບລົດຖັງ T-38 ແມ່ນມາຈາກໂຮງງານ Ordzhonikidze Podolsky, ເຊິ່ງໃນປີ 1936 ສາມາດສ້າງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາໃນປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້. ໃນປີ 1936, ທໍ່ເຊື່ອມທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ Izhora ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ T-38, ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການຢຸດການຜະລິດຂອງ T-37A.
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1936, ຢູ່ທີ່ບ່ອນພິສູດ NIBT, ມັນຜ່ານການທົດສອບສໍາລັບການຮັບປະກັນ serial mileage. ຖັງນໍ້າມຶກ T-38 ກັບລົດເຂັນຂອງປະເພດໃຫມ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການຂາດລູກສູບຢູ່ໃນພາກຮຽນ spring ຕາມລວງນອນ, ແລະເພື່ອໃຫ້ rod ແນະນໍາບໍ່ອອກຈາກທໍ່ໃນກໍລະນີຂອງການ unloading ຂອງ rollers, ສາຍເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດກັບວົງເລັບໂຄງຮ່າງການ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນເດືອນກັນຍາຫາເດືອນທັນວາ 1936, ຖັງນີ້ໄດ້ກວມເອົາ 1300 ກິໂລແມັດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະພື້ນທີ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ໂບກເກີໃຫມ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນເອກະສານ, "ໄດ້ພິສູດວ່າເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ."
ຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ມີຢູ່ໃນບົດລາຍງານການທົດສອບ T-38 ໄດ້ລະບຸໄວ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: “ລົດຖັງ T-38 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການແກ້ໄຂວຽກງານຍຸດທະສາດເປັນເອກະລາດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ M-1. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງລົບລ້າງຂໍ້ບົກພ່ອງ: ເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການຂັດຂວາງການຂັດຂວາງບໍ່ພຽງພໍ, ວຽກງານຂອງລູກເຮືອບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ຄົນຂັບລົດມີສາຍຕາບໍ່ພຽງພໍທາງດ້ານຊ້າຍ." ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 1937, ການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການອອກແບບຂອງຖັງ: ແຖບຫຸ້ມເກາະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງເບິ່ງຢູ່ໃນໄສ້ດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການເຂົ້າໄປໃນການກະແຈກກະຈາຍຂອງຂີ້ກົ່ວໃນລະຫວ່າງການຍິງປືນກົນ. tank, ແລະ bogies ຂອງຮູບແບບໃຫມ່ (ມີສາຍເຫຼັກ) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ undercarriage ໄດ້. ... ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນວິທະຍຸ T-38, ພ້ອມກັບສະຖານີວິທະຍຸ 71-TK-1 ທີ່ມີເສົາອາກາດ whip, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນເສົາອາກາດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນດ້ານໜ້າຂອງຮູເຮືອລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ ແລະປ້ອມ.
ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1937, ການຜະລິດລົດຖັງ amphibious T-38 ໄດ້ຖືກໂຈະ - ການຮ້ອງທຸກຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຮັບຈາກທະຫານສໍາລັບຍານພາຫະນະສູ້ຮົບໃຫມ່. ຫຼັງຈາກ maneuvers ລະດູຮ້ອນຂອງ 1937, ມອບໃຫ້ຢູ່ໃນ Moscow, Kiev ແລະເມືອງທະຫານ Belorussian, ການນໍາພາຂອງຫົວຫນ້າລົດຫຸ້ມເກາະຂອງກອງທັບແດງໄດ້ແນະນໍາສໍານັກງານອອກແບບຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຖັງ T-38 ທີ່ທັນສະໄຫມ. ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມຄວນຈະມີດັ່ງນີ້:
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງແບບຈໍາລອງໃຫມ່ຂອງ T-38 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ສອງຕົວແບບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບ T-38M1 ແລະ T-38M2. ທັງສອງຖັງມີເຄື່ອງຈັກ GAZ M-1 ທີ່ມີກໍາລັງ 50 ມ້າ. ແລະລົດເຂັນຈາກລົດໄຖນາ Komsomolets. ລະຫວ່າງຕົນເອງ, ລົດມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ.
Hull ຂອງ T-38M2 ເພີ່ມຂຶ້ນ 75 ມມ, ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຍົກຍ້າຍຂອງ 450 ກິໂລ, sloth ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວກັນ, ບໍ່ມີສະຖານີວິທະຍຸຢູ່ໃນລົດ. ໃນທຸກໆດ້ານ, T-38M1 ແລະ T-38M2 ແມ່ນຄືກັນ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງປືນໃຫຍ່ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກອງທັບແດງ (ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີລົດຖັງ amphibious ໃນກອງພັນລົດຖັງຂອງເມືອງທະຫານຕາເວັນຕົກ), T-38 ແລະ T-37A ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນ "ຂະບວນການປົດປ່ອຍ" ໃນຕາເວັນຕົກ. Ukraine ແລະ Belarus, ໃນເດືອນກັນຍາ 1939. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງ hostilities ກັບຟິນແລນ. ວັນທີ 30 ພະຈິກ 1939, ຢູ່ເຂດທະຫານເລນິງກຣາດ, ມີຍົນຮົບ T-435 ແລະ T-38 37 ລຳເຂົ້າຮ່ວມການຊ້ອມຮົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນວັນທີ 11 ເດືອນທັນວາ, 18 ກອງທັບທີ່ປະກອບດ້ວຍ 54 ຫນ່ວຍ T-38 ໄດ້ມາຮອດ Karelian Isthmus. ກອງພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດພັນກັບກອງບັນຊາການທະຫານ 136, ລົດຖັງຖືກໃຊ້ເປັນຈຸດຍິງປືນເຄື່ອນທີ່ຢູ່ດ້ານຂ້າງ ແລະ ໃນໄລຍະລະຫວ່າງການສ້າງຕັ້ງກຳລັງສູ້ຮົບຂອງບັນດາກອງພົນທະຫານທີ່ບຸກໂຈມຕີ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີລົດຖັງ T-38 ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ປົກປ້ອງກອງບັນຊາການ, ພ້ອມທັງຂັບໄລ່ຜູ້ບາດເຈັບອອກຈາກສະໜາມຮົບ ແລະ ຈັດສົ່ງລູກປືນ.
ໃນວັນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 50, ກອງບັນຊາການກອງທັບອາກາດລວມມີກອງບັນຊາການລົດຖັງ, ເຊິ່ງຈະປະກອບອາວຸດດ້ວຍຍົນ T-38 38 ລຳ. ລົດຖັງຂອງໂຊວຽດໄດ້ຮັບບັບຕິສະມາຂອງໄຟໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນດ້ານການປະກອບອາວຸດໃນຕາເວັນອອກໄກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນຈໍານວນຈໍາກັດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫົວຫນ່ວຍແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງກອງທັບແດງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການປະທະກັນຢູ່ໃນເຂດຂອງ Khalkhin -Gol, ລົດຖັງ T-11 ແມ່ນພຽງແຕ່ໃນອົງປະກອບຂອງກອງພັນປືນໃຫຍ່ແລະປືນກົນ 8 tbr (82 ຫນ່ວຍ). ແລະກອງພັນໃຫຍ່ 14 sd (1939 ໜ່ວຍ). Judging by the reports , they turn out to be a little use in the offensive and in defenses . ໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ສູ້ແຕ່ເດືອນພຶດສະພາຫາເດືອນສິງຫາ 17, XNUMX ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍ.
ການດັດແກ້ຕົ້ນຕໍຂອງ T-38 tank:
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ໃນປີ 1935, ຖັງ T-37A ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ, ເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງລັກສະນະການແລ່ນຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ຖັງໃຫມ່, ກໍານົດ T-38, ຫຼຸດລົງແລະກວ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລະບົບ suspension ທີ່ຖືກປັບປຸງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດຍົນໃນຖັງ T-38, clutches ຂ້າງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນກົນໄກການຫັນ.
