Mariusz Steck ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການຫຼີກລ້ຽງການອຸປະສັກໃນຄ້ອຍຊັນ. ຮູບເງົາ
Mariusz Stek, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກແຂ່ງລົດຊັ້ນນໍາໃນໂປແລນ, ອະທິບາຍວິທີການຊ່ວຍປະຢັດຕົວເຮົາເອງໃນເວລາທີ່ລົດຂອງພວກເຮົາ skid.
ຫຼັກສູດການກະກຽມການທົດສອບການຂັບລົດບໍ່ລວມເອົາການຝຶກອົບຮົມບັງຄັບເພື່ອຮັບມືກັບສະຖານະການຂັບລົດທີ່ຮຸນແຮງ. ການເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກສະເກັດ, ເບກດ້ວຍແລະບໍ່ມີ ABS - ຄົນຂັບລົດແຕ່ລະຄົນຕ້ອງຊໍານິຊໍານານເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງ.
ວິທີການປະຕິບັດຕົວໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານທີ່ slippery? ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ understeer ແລະ oversteer ແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ແລະຄໍາຖາມອື່ນໆຮ່ວມກັນກັບ Mariusz Stek, racer ແລະ racer rally, ແຊ້ມປະຈຸບັນຂອງໂປໂລຍໃນການແຂ່ງຂັນພູເຂົາ Polish.
ເບິ່ງຮູບພາບຈາກກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມເພື່ອປັບປຸງເຕັກນິກການຂັບລົດນໍາໂດຍ Mariusz Steck.
Understeer
ປະກົດການໜຶ່ງທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ລໍ້ເລື່ອນ ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຂອງພວກເຮົາເສຍແຮງດຶງ ແລະ ພະຍາຍາມອອກຈາກມຸມໄປທາງໜ້າ.
– Understeer ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການອອກຈາກ skid, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວ, Mariusz Steck ອະທິບາຍ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະຕອບສະຫນອງແນວໃດໃນເວລາທີ່ລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າຂອງພວກເຮົາເລີ່ມສູນເສຍການດຶງ? - ທ່ານຕ້ອງກົດແກັດ, ປ່ອຍອອກ, ແຕ່ບໍ່ຫມົດ, ໂດຍບໍ່ມີການຖອນຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ. ຖ້າເຮົາເຮັດແບບນັ້ນ ລາວອາດຖືກຄວບຄຸມແລະຫຼົງທາງໄປ.
Oversteer
ຖ້າເຮົາມີລົດຂັບຂີ່ລໍ້ຫຼັງ, ລົດຫລັງຈະອອກຈາກທາງເມື່ອເຂົ້າມຸມໄວເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນ oversteer - ມັນເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າເຊັ່ນດຽວກັນ.
ແຊ້ມໂປໂລຍອະທິບາຍວ່າ "ເພື່ອໃຫ້ລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງອອກຈາກສະເກັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນພວງມາໄລເລັກນ້ອຍແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງຫຼຸດລົງ," ແຊ້ມໂປໂລຍອະທິບາຍ. - ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມອາຍແກັສ, ພວກເຮົາຈະໄປຈາກການຕິດຕາມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດ,” Mariusz Stek ເວົ້າຕື່ມ.
Mariusz Steck ແນະນໍາວິທີການຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກໃນດ້ານທີ່ slippery
ເບຣກ ABS
ມາຮອດວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 2004, ພາຫະນະໃໝ່ທັງໝົດໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS). ໃນປະເທດໂປແລນ, ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ບໍ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈົນກ່ວາ 1 ກໍລະກົດ 2006.
ຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນທິດທາງໃນເວລາທີ່ເບກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ. ເມື່ອລະບົບຖືກເປີດໃຊ້, pedal ເບກໄດ້ຖືກຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຕີນຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບເບກຢູ່ໃນຈຸດນີ້, ເຊິ່ງເປັນພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.
Mariusz Stek ແນະນໍາວ່າ "ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ pedal "ຍິງ", ແຕ່ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮັກສາຕີນຂອງທ່ານກ່ຽວກັບເບກແລະຫັນພວງມາໄລ, ພະຍາຍາມໄປຮອບອຸປະສັກ," Mariusz Stek ແນະນໍາ.
ເບກໂດຍບໍ່ມີ ABS
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຕ້ານການ skid, ແລະຍັງມີຫຼາຍຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງໂປໂລຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການເບກທັງຫມົດ.
- ຖ້າບໍ່ມີ ABS, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດການຈັບແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັນລໍ້ໄດ້. ອະທິບາຍເຖິງແຊ້ມປະຈຸບັນຂອງໂປແລນໃນການແຂ່ງລົດພູເຂົາ. - ຖ້າລໍ້ຖືກລັອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະພັດທະນາການສະທ້ອນດັ່ງກ່າວ, ປ່ອຍເບກເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເລີ່ມຫມຸນອີກຄັ້ງ.
ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ
ເພື່ອຝຶກອົບຮົມປະຕິກິລິຍາທີ່ເຫມາະສົມໃນສະຖານະການການຈະລາຈອນສຸກເສີນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ປິດແລະດີກວ່າພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ.
ເບິ່ງ Mariusz Steck ໃນການປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Ulenge:
Mariusz Steck ສຸດຕິດຕາມໃນ Ulenzh
Mariusz Steck ອະທິບາຍວ່າ "ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການຝຶກອົບຮົມແມ່ນຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ Moto Park Ułęż, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈັດກິດຈະກໍາຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງເຕັກນິກການຂັບລົດ," Mariusz Steck ອະທິບາຍ. “ພຽງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາແລະລົດຂອງພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດ. ມີລົດທີ່ຂັບງ່າຍແທ້ໆ, ແລະຍັງມີລົດທີ່ຕ້ອງຂັບຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກໄດ້, ສະມາຊິກຂອງ Automobilklub Lubelski ກ່າວ.
Karol Biela
ຮູບ. Karol Biela
ພວກເຮົາຂໍຂອບໃຈ Stec Motorsport ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການປະຕິບັດອຸປະກອນການ
