ລົດມີການດຶງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ? ກວດເບິ່ງການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້
ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ແລະແກນປີລະຄັ້ງ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລົດຈະບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຢາງຈະສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.
ໃນລະຫວ່າງການກວດກາດ້ານວິຊາການປະຈໍາປີຂອງລົດ, ນັກວິນິດໄສກວດເບິ່ງສະພາບຂອງ suspension, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ກວດເບິ່ງເລຂາຄະນິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນລືມກ່ຽວກັບການກວດສອບເລຂາຄະນິດເນື່ອງຈາກຜົນບວກຂອງການກວດສອບ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນລົດທຸກ, ການຕັ້ງຄ່າ suspension ມີການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຢຸດຂະບວນການນີ້. ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລະບົບທັງຫມົດໂດຍຜ່ານລໍ້, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລານໍາໄປສູ່ການຍົກຍ້າຍແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຊ້າໆ, ຄ່ອຍໆ, ແຕ່ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການຕີອຸປະສັກທີ່ມີລໍ້ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ການຕັ້ງຄ່າສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ທັນທີ. ການກວດສອບເລຂາຄະນິດ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ, ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນການ bearings, ແຂນ rocker, rods steering ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ stabilizer.
ຫຼາຍທາງເລືອກ
ໃນການບໍລິການ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກວດສອບແລະປັບມຸມ camber, tilt ຂອງ kingpin ແລະການຂະຫຍາຍຂອງ kingpin ໄດ້. – ການຕັ້ງຄ່າກ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຢາງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ເມື່ອເບິ່ງລົດຈາກທາງຫນ້າ, ນີ້ແມ່ນມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ຈາກແນວຕັ້ງ. ມັນເປັນບວກເມື່ອສ່ວນເທິງຂອງລໍ້ protrudes ຫຼາຍອອກຈາກຮ່າງກາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນນອກຂອງຢາງໄດ້ສວມອອກໄວ, Krzysztof Sach ຈາກ Res-Motors Service ໃນ Rzeszow ອະທິບາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການບ່ຽງເບນຂອງສ່ວນຕ່ໍາຂອງລໍ້ໂດຍມຸມລົບເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເລັ່ງຂອງສ່ວນໃນຂອງຢາງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເກີນໄປໃນສ່ວນຂອງຢາງນັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ລົດຂັບໄດ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຢາງລົດຈະສວມເທົ່າກັນທັງສອງດ້ານ, ລໍ້ຕ້ອງນອນຢູ່ກັບຖະໜົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງມຸມ camber ເຮັດໃຫ້ລົດດຶງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດທຸລະກິດດ້ວຍຢາງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ
ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຖືກຍຶດ
ການທົດສອບ Skoda SUV ໃຫມ່
ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສອງແມ່ນມຸມ kingpin. ນີ້ກໍານົດມຸມລະຫວ່າງ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະຕັ້ງ perpendicular ກັບດິນ. ວັດແທກຕາມແກນຂວາງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີ studs ບານ (hinges), ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຊື່ຜ່ານຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ທັງສອງໃນເວລາທີ່ຫັນ. - ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ປັບແມ່ນລັດສະໝີຂອງການຫັນ, i.e. Krzysztof Sach ເວົ້າວ່າ ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບການຜ່ານຍົນຂອງແກນຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະ camber ໄດ້, Krzysztof Sach ເວົ້າວ່າ.
ລັດສະໝີເປັນບວກເມື່ອຈຸດຕັດຂອງແກນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງຍົນຖະໜົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ເຫນືອມຸມ, ມຸມຈະລົບ. ມຸມຂອງ spindle ການຊີ້ນໍາແມ່ນຖືກກໍານົດພ້ອມໆກັນກັບມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້.
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລໍ້, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະລັດສະໝີຂອງການຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍມຸມກ້າວຫນ້າຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ການ overtake ສ້າງຊ່ວງເວລາສະຖຽນລະພາບ. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບມຸມບວກໃນເວລາທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງແກນຂອງການຫມຸນກັບຖະຫນົນແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຈຸດສໍາພັດຂອງຢາງກັບຫນ້າດິນ. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈຸດຕັດຂອງ pin ແກນກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຫຼັງຈາກຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ມຸມມີມູນຄ່າລົບ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາລາມິເຕີນີ້ນໍາໄປສູ່ການກັບຄືນອັດຕະໂນມັດຂອງລໍ້ທັນທີຫຼັງຈາກການລ້ຽວ.
