MAZ 543 ເຮີຣິເຄນ

ຫຼັງຈາກ mastering ການຜະລິດຂອງຊຸດ MAZ 537 ຢູ່ Minsk Automobile Plant, ກຸ່ມວິສະວະກອນຈາກ Yaroslavl ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປ Minsk, ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການພັດທະນາຍານພາຫະນະຮົບໃຫມ່ໂດຍນໍາໃຊ້ພື້ນຖານແລະການພັດທະນາທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງ MAZ-537.

 

ລົດ MAZ-543 ເລີ່ມພັດທະນາໃນທ້າຍປີ 1950. ສໍາລັບນີ້, ຫ້ອງການອອກແບບພິເສດເລກ 1 ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງ Shaposhnikov ໄດ້ນໍາໃຊ້ຄວາມຮູ້ທີ່ສະສົມທັງຫມົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1954. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິສະວະກອນ Yaroslavl ໃນປີ 1960, MAZ-543. ໂຄງ​ການ chassis ແມ່ນ​ກຽມ​ພ້ອມ​. ລັດ​ຖະ​ບານ​ໂຊ​ວຽດ​ໄດ້​ໂຕ້​ຕອບ​ຂ່າວ​ນີ້​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ແລະ​ໄດ້​ອອກ​ດຳ​ລັດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 17 ທັນ​ວາ 1960 ສັ່ງ​ໃຫ້​ເລີ່ມ​ການ​ຜະ​ລິດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ MAZ-543 ໂດຍ​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ຈະ​ໄວ​ໄດ້.

ຫຼັງຈາກ 2 ປີ, 6 ຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງຕົວເຄື່ອງ MAZ-543 ແມ່ນກຽມພ້ອມ. ສອງຄົນໃນນັ້ນໄດ້ຖືກສົ່ງໄປເມືອງ Volgograd ທັນທີ, ບ່ອນທີ່ການທົດລອງຍິງຈະຫຼວດ ແລະລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດ R-543 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຈະຫຼວດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ MAZ-17.

ເຮືອບັນທຸກຂີປະນາວຸດທີ່ສໍາເລັດຮູບທໍາອິດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາບ່ອນຝຶກຊ້ອມໃນ Kapustny Yar ໃນປີ 1964, ບ່ອນທີ່ການທົດສອບການອອກແບບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກດໍາເນີນ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກ MAZ-543 ປະຕິບັດໄດ້ດີ, ເພາະວ່າ SKB-1 ມີປະສົບການໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1954.

ປະຫວັດຂອງການສ້າງແລະການຜະລິດ

ໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດໄດ້ພິສູດວ່າພວກເຂົາສາມາດນໍາເອົາການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງທະຫານໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ແລະຫຼັງຈາກສົງຄາມ Patriotic ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ການປະກົດຕົວຂອງອາວຸດປະເພດໃຫມ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາອອກແບບອຸປະກອນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ການສ້າງລົດໄຖນາທະຫານທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂ້າມປະເທດສູງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ຫ້ອງການອອກແບບພິເສດແລະກອງປະຊຸມທົດລອງ MAZ. ຄອບຄົວຂອງລົດມີຊື່ວ່າ MAZ-535 - ຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວໃນປີ 1956, ແລະໃນປີ 1957 ລົດບັນທຸກໄດ້ຜ່ານຮອບທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ການຜະລິດ Serial ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1958.

ຄອບຄົວຍັງໄດ້ລວມເອົາລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-535V, ອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະຕິດຕາມ (ລວມທັງລົດຖັງ). ມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເກືອບທັນທີທັນໃດມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພະລັງງານຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍໃນການຂົນສົ່ງອາວຸດຫລ້າສຸດທີ່ມີມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຮຸ່ນຂອງຕົນເອງດ້ວຍພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເຖິງ 525 ມ້າ. ລາວໄດ້ຮັບຊື່ MAZ-537. ສໍາລັບບາງເວລາ, ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດແບບຂະຫນານ, ແຕ່ໃນປີ 1961 ການຜະລິດ MAZ-535 ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາໂຮງງານໃນ Kurgan. ໃນປີ 1964, MAZ-537 ຍັງໄດ້ໄລ່ລາວ - ການຜະລິດ Hurricane MAZ-543 ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນ Minsk.

ໃນ Kurgan, MAZ-537 ໄດ້ຂັບໄລ່ຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນອອກຈາກສາຍປະກອບຢ່າງໄວວາ.

ລົດ​ໄຖ​ນາ​ບັນທຸກ​ລົດ​ຖັງ, ປືນ​ທີ່​ຂັບ​ໄລ່​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ, ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ແລະ​ຍົນ​ເບົາ. ໃນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ລົດບັນທຸກຍັງພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ - ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນັກໃນເງື່ອນໄຂ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໄກເຫນືອ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ລົດ, ເຊັ່ນ: ການລວມຕົວຂອງອຸປະກອນເຮັດໃຫ້ມີແສງກັບລົດບັນທຸກ "ພົນລະເຮືອນ", ຫຼືການແນະນໍາການຮັບອາກາດອື່ນໆສໍາລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ໃນຊຸມປີ 80, ພວກເຂົາພະຍາຍາມປັບປຸງລົດໄຖນາໃຫ້ທັນສະໄຫມ - ພວກເຂົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ YaMZ-240 ແລະພະຍາຍາມປັບປຸງ ergonomics. ແຕ່ອາຍຸຂອງໂຄງສ້າງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແລະໃນປີ 1990 ລົດໄຖນາ MAZ-537 ສຸດທ້າຍໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, MAZ ຍັງຄົງຢູ່ໃນເອກະລາດເບລາຣູດ, ແລະໂຮງງານໃນ Kurgan, ເຊິ່ງສູນເສຍຄໍາສັ່ງປ້ອງກັນແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນຮູບແບບຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນ, ໄດ້ລົ້ມລະລາຍຢ່າງໄວວາ.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກ່ຽວກັບການເລືອກຮູບແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານ MAZ-543

ລະບົບລູກສອນໄຟໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ "Temp-S", ມີລູກສອນໄຟຍາວຫຼາຍ (12 ມມ), ດັ່ງນັ້ນຄວາມຍາວຂອງ chassis ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍຢ່າງຊັດເຈນ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈເຮັດການພັກຜ່ອນພິເສດຢູ່ກາງຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ເນື່ອງຈາກມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ກອບຍາວ, ຜູ້ອອກແບບຫົວຫນ້າ Shaposhnikov ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານແລະພິເສດ - ການແບ່ງຫ້ອງໂດຍສານໃຫຍ່ອອກເປັນສອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໂດດດ່ຽວ, ລະຫວ່າງຫົວບັ້ງໄຟຖືກວາງໄວ້.

ການແບ່ງຫ້ອງໂດຍສານດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຕັກນິກດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວິທີການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ໃນອະນາຄົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງ MAZ-543 ມີ cabins ຂອງປະເພດນີ້. ການຕັດສິນໃຈຕົ້ນສະບັບອື່ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸໃຫມ່ເພື່ອສ້າງ cabins ຂອງ MAZ-543. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ແຕ່ເຮັດດ້ວຍຢາງ polyester ທີ່ເສີມດ້ວຍ fiberglass.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສົງໄສຫຼາຍຄົນໄດ້ປະກົດຕົວທັນທີທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ຄ້າຍຄືກັບພາດສະຕິກສໍາລັບຫ້ອງນັກບິນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ການທົດສອບໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນກົງກັນຂ້າມ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​, ເຄື່ອງ​ທົດ​ສອບ​ໄດ້​ພັງ​ລົງ​, ແຕ່​ຫ້ອງ​ການ​ຢູ່​ລອດ​.

ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນທີ່ຕິດຢູ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ MAZ-543 ຕ້ອງເຫມາະກັບຮູບແບບທາງລົດໄຟໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ, ລົດແທັກຊີໄດ້ຮັບ 2 ບ່ອນນັ່ງແຕ່ລະຄົນ, ແລະບ່ອນນັ່ງບໍ່ຢູ່ໃນແຖວຫນຶ່ງ, ແຕ່ຕໍ່ໆໄປ.

ປະຕິບັດການຂອງອຸປະກອນການທະຫານ

ຄົນຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຂັບລົດໃຫຍ່ໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ດຽວກັນ, ການລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລູກເຮືອມາດຕະຖານຂອງລົດປະກອບດ້ວຍສອງຄົນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີ. ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກແລ່ນ 1000 ກິໂລແມັດ, MOT ທໍາອິດແມ່ນປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງພັນກິໂລແມັດ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສູບນ້ໍາຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍປັ໊ມພິເສດ (ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 2,5 atm) ໃນເວລາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງນາທີ. ຖ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 5 ອົງສາ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນພິເສດສໍາລັບການນີ້.

ຫຼັງຈາກການຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ການປິດເປີດໃຫມ່ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 30 ນາທີ. ຫຼັງຈາກລ້າງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົານ້ໍາອອກຈາກ turbine.

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າ 15 ອົງສາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍກົນຈັກ hydromechanical ທີ່ມີ overdrive ໄດ້ປິດຕົວຂອງມັນເອງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ແຂງ ແລະດິນແຫ້ງ, ເກຍທີ່ສູງກວ່າຈະຕິດຢູ່, ແລະໃນສະພາບທາງນອກ ເກຍຕ່ຳແມ່ນຕິດຢູ່.

ເມື່ອຢຸດຢູ່ເທິງຄ້ອຍສູງກວ່າ 7 ອົງສາ, ນອກເຫນືອຈາກເບກມື, ການຂັບຂີ່ຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບຂອງລະບົບເບກແມ່ນໃຊ້. ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ຄວນເກີນ 4 ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ MAZ-543

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ອອກ​ແບບ MAZ​-543​, ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​:

• ກອບເບື້ອງຕົ້ນປະກອບດ້ວຍ 2 ເຊືອກງໍຂອງ elasticity ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມໂລຫະແລະ riveting ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້;
• ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລຽບທີ່ຈໍາເປັນ, ການລະງັບເອກະລາດຂອງປະເພດ torsion-lever ໄດ້ຖືກເລືອກ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຍັງຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສີ່ຄວາມໄວອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນເກຍໂດຍບໍ່ມີການຂັດຈັງຫວະພະລັງງານ;
• patency ຂອງລົດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ 8 ລໍ້ຂັບລົດ, ແຕ່ລະຄົນມີລະບົບສູບນ້ໍາອັດຕະໂນມັດ. ໂດຍການປັບຄວາມດັນຢາງລົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບຂ້າມປະເທດສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນ off-road ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ;
• ເຄື່ອງຈັກຖັງ D-12A-525 ໄດ້ໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີສະຫງວນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນ. ປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ 525 ສູບ 12 ແຮງມ້ານີ້ແມ່ນ 38 ລິດ;
• ລົດດັ່ງກ່າວມີຖັງນໍ້າມັນ 2 ຖັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 250 ລິດ. ນອກນັ້ນຍັງມີຖັງອາລູມິນຽມ 180 ລິດຕື່ມອີກ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ແຕ່ 80 ຫາ 120 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​;
• ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ຂອງ chassis ແມ່ນ 19,1 ໂຕນ​, ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 20 ໂຕນ​, ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ປັບ​ປຸງ​.

ຂະຫນາດຂອງຕົວເຄື່ອງ MAZ-543 ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຂະຫນາດຂອງລູກປືນແລະ launcher, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງການອ້າງອິງພວກເຂົາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ:

• ຄວາມຍາວຂອງ MAZ-543 ແມ່ນ 11 ມມ;
• ຄວາມສູງ - 2900mm;
• ກວ້າງ - 3050 ມມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບ cabins ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວາງ Temp-S launcher ຢູ່ໃນ chassis MAZ-543 ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ຮູບແບບພື້ນຖານ MAZ-543

ຜູ້ຕາງຫນ້າທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໃນຄອບຄົວ MAZ-543 ແມ່ນຕົວຖັງພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 19,1 ໂຕນ, ເອີ້ນວ່າ MAZ-543. ແຜ່ນທໍາອິດພາຍໃຕ້ດັດຊະນີນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບເປັນຈໍານວນ 6 ສະບັບໃນປີ 1962. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 1631 ສໍາເນົາໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງການຜະລິດ.

MAZ-543 ຫຼາຍ chassis ຖືກສົ່ງໃຫ້ກອງທັບ GDR. ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ຜ້າ​ເຕັ້ນ​ທີ່​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ໂລ​ຫະ​ທັງ​ໝົດ, ເຊິ່ງ​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ໄດ້​ທັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ແລະ​ຂົນ​ສົ່ງ​ບຸກ​ຄະ​ລາ​ກອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, MAZs ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດພ່ວງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລົດໄຖນາ ballast ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນລົດໄຖນາໄດ້ປ່ຽນເປັນບ່ອນເຮັດວຽກເຄື່ອນທີ່ ຫຼື ພາຫະນະຟື້ນຟູ.

MAZ-543 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອຮອງຮັບລະບົບລູກສອນໄຟປະຕິບັດການ-ຍຸດທະວິທີຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງຂອງມັນ. ສະລັບສັບຊ້ອນທໍາອິດ, ເຊິ່ງຖືກຈັດໃສ່ໃນຕົວ MAZ-543, ແມ່ນ TEMP. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເປີດຕົວ 543P9 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ MAZ-117.

ນອກຈາກນີ້, ບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543, ສະລັບສັບຊ້ອນແລະລະບົບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກປະກອບ:

• ສະລັບສັບຊ້ອນລູກສອນໄຟ Coastal "Rubezh";
• ດ່ານກວດກາ;
• ລົດບັນທຸກທະຫານພິເສດ 9T35;
• ສະຖານີການສື່ສານ;
• ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນອັດຕະໂນມັດ.

ບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543, ອຸປະກອນສະເພາະອື່ນໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ

MAZ 543, ມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການຄ້າຍຄືກັນກັບ MAZ 537, ຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດ. ມັນ​ມີ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ສິບ​ສອງ​ກະ​ບອກ V​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ໄວ​ກົນ​ຈັກ​ໃນ​ທຸກ​ທິ​ບາຍ​ຮູບ​ແບບ​, ແລະ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນອີງໃສ່ B2 ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖັງໃນລະຫວ່າງສົງຄາມ. ປະລິມານ 38,8 ລິດ. ພະ​ລັງ​ງານ - 525 ມ້າ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ທີ່ໃຊ້ໃນ MAZ 543 ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມອົດທົນທາງນອກແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນ: ສີ່ລໍ້, ແປງ torque ຂັ້ນຕອນດຽວ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວແລະລະບົບການຄວບຄຸມ.

ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກໍລະນີການຖ່າຍທອດກົນຈັກ, ເຊິ່ງມີສອງຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກາງ.

ການແກ້ໄຂການຕໍ່ສູ້ກັບໄຟ

ຍານພາຫະນະດັບເພີງສະຫນາມບິນໂດຍອີງໃສ່ຕົວຢ່າງ 7310 ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນນະພາບແລະຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້.

AA-60

ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543 chassis, ລົດດັບເພີງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ KB-8 ໃນ Priluki. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນປັ໊ມທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີຄວາມຈຸ 60 l / s. ມັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ serial ໃນປີ 1973 ຢູ່ໂຮງງານອຸປະກອນໄຟໃນເມືອງ Priluki.

ລັກສະນະຂອງການດັດແກ້ MAZ 7310 AA-60:

1. ເປົ້າ​ຫມາຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດັບໄຟສະຫນາມບິນໂດຍກົງໃນເຮືອບິນແລະອາຄານ, ໂຄງສ້າງ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂອງມັນ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງບຸກຄະລາກອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນດັບເພີງພິເສດແລະອຸປະກອນ.
2. ນໍ້າສາມາດສະໜອງໄດ້ຈາກແຫຼ່ງເປີດ (ອ່າງເກັບນໍ້າ), ຜ່ານທໍ່ນໍ້າ ຫຼືຈາກອ່າງນໍ້າ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ໂຟມ aeromechanical ຈາກ blower ພາກສ່ວນທີສາມຫຼືຖັງຂອງທ່ານເອງ.
3. ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດຫຼືສູງໃນເຂດສະພາບອາກາດຂອງປະເທດ.
4. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແທນໂຟມທີ່ມີປະລິມານ 900 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີຄວາມຈຸ 180 hp. peculiarity ຂອງປັ໊ມແມ່ນວ່າມັນສາມາດດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດແມ່ນດັດແປງສໍາລັບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃດກໍ່ຕາມ. ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍ, ປັ໊ມແລະຖັງນ້ໍາໃນລະດູເຢັນແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍລະບົບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້.

ຈໍສະແດງຜົນໄຟສາມາດດໍາເນີນການດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຈາກ cab ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຕິດຕັ້ງແບບພົກພາໃນຈໍານວນ 2 ຊິ້ນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອດັບໄຟໃນ salon ຫຼື saloon, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ຈໍາກັດ.

ການແກ້ໄຂ AA-60

ຮຸ່ນຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກດັບເພີງ AA-60 ໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງແລະໄດ້ຮັບການດັດແປງສາມຢ່າງ:

1. AA-60(543)-160. ລົດດັບເພີງຂອງສະໜາມບິນໜັກທີ່ອີງໃສ່ຕົວເຄື່ອງ MAZ-543. ມັນມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການຄ້າຍຄືກັນກັບສະບັບພື້ນຖານ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຖັງນ້ໍາ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງ 11 ລິດ. ຜະລິດຢູ່ໃນສະບັບຈໍາກັດ.
2. AA-60(7310)-160.01. ລົດດັບເພີງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ, ສ້າງໂດຍກົງບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ 7310. ການສະຫນອງນ້ໍາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 12 ລິດ, ແລະເຄື່ອງສູບນ້ໍາອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ຜະລິດເປັນເວລາ 000 ປີ, ໃນປີ 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກໄຟສະຫນາມບິນອີກອັນຫນຶ່ງ, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1982.

ໃນປີ 1986, MAZ-7310 ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍຜູ້ສືບທອດ MAZ-7313, ລົດບັນທຸກ 21 ໂຕນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ MAZ-73131 ຮຸ່ນທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກເກືອບ 23 ໂຕນ, ທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ MAZ-543 ດຽວກັນ.

AA-70

ການດັດແປງລົດດັບເພີງນີ້ຍັງໄດ້ພັດທະນາຢູ່ໃນນະຄອນຂອງ Priluki ໃນປີ 1981 ບົນພື້ນຖານຂອງ chassis MAZ-73101. ນີ້ແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງ AA-60, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ຖັງເກັບຝຸ່ນເພີ່ມເຕີມ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງການສະຫນອງນ້ໍາ;
• ປັ໊ມປະສິດທິພາບສູງ.

ມີ 3 ຖັງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ: ສໍາລັບຝຸ່ນທີ່ມີປະລິມານ 2200 ລິດ, ສໍາລັບໂຟມເຂັ້ມຂຸ້ນ 900 ລິດແລະນ້ໍາ 9500 ລິດ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ດັບ​ມອດ​ວັດຖຸ​ຢູ່​ສະໜາມ​ບິນ​ແລ້ວ, ​ເຄື່ອງ​ສາມາດ​ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ດັບ​ເພີງ​ດ້ວຍ​ນ້ຳມັນ, ຖັງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສູງ​ເຖິງ 6 ມ.

ການປະຕິບັດງານຂອງກອງພົນພິເສດ MAZ 7310, ເຊິ່ງບັນທຸກອຸປະກອນດັບເພີງຢູ່ເທິງເຮືອ, ໄດ້ດໍາເນີນໃນມື້ນີ້ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງຕົນໃນຫຼາຍໆປະເທດຂອງອາວະກາດຫລັງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງເຂດພາກເຫນືອເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຄິດໄລ່ທັງຫມົດໃນການຕໍ່ສູ້ຕ້ານກັບໄຟໄຫມ້ໃນເຄື່ອງບິນແລະສະຫນາມບິນ.

ເຄື່ອງຈັກລະດັບປານກາງແລະເສັ້ນດຽວ

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີຮູບລັກສະນະຂອງການດັດແກ້ຄັ້ງທໍາອິດ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຕ່າງໆໃນເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.

• MAZ-543B - ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 19,6 ໂຕນ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂົນສົ່ງຂອງ launchers 9P117M.
• MAZ-543V - ຜູ້ສືບທອດຂອງການປັບປຸງສຸດທ້າຍທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດມີຫ້ອງໂດຍສານເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ກອບຍາວແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.
• MAZ-543P - ລົດຂອງການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດພ່ວງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກກໍາລັງກາຍເພື່ອຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການດັດແກ້ໄດ້ຖືກຂູດຮີດໃນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ.
• MAZ-543D ແມ່ນຮູບແບບບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍນໍ້າມັນ. ຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ.
• MAZ-543T - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເຂດພູດອຍ.

ຄຸນນະສົມບັດ MAZ-543A

ໃນ​ປີ 1963​, ການ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຂອງ​ຕົວ​ເຄື່ອງ MAZ​-543A ໄດ້​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເມື່ອ​. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງໃນການຕິດຕັ້ງ SPU OTRK "Temp-S". ການດັດແປງ MAZ-543A ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດໃນປີ 1966, ແລະການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 1968 ເທົ່ານັ້ນ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບລະບົບລູກສອນໄຟໃຫມ່, ພື້ນຖານຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເພີ່ມການ overhang ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເລັກນ້ອຍໂດຍການຍ້າຍ cabs ໄປຂ້າງຫນ້າ. ໂດຍການເພີ່ມການວາງດ້ານຫນ້າ 93 ມມ, ມັນສາມາດຂະຫຍາຍສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງກອບໄດ້ເຖິງ 7 ແມັດ.

ການດັດແປງໃຫມ່ຂອງ MAZ-543A ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເປີດຕົວ Temp-S ແລະລະບົບລູກສອນໄຟ Smerch ຫຼາຍຢູ່ໃນຖານຂອງມັນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າເຖິງວ່າລູກສອນໄຟ Temp-S ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກການໃຫ້ບໍລິການກັບກອງທັບພື້ນດິນຂອງລັດເຊຍເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ລະບົບລູກສອນໄຟ Smerch ຫຼາຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການກັບກອງທັບລັດເຊຍ.

ການດັດແປງ MAZ-543A ໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນກ່ວາກາງປີ 2000, ໃນຈໍານວນທັງຫມົດປະມານ 2600 chassis ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນໄລຍະປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ MAZ-543A:

• ລົດເຄນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງຕ່າງໆ;
• ຄໍາສັ່ງ;
• ສະລັບສັບຊ້ອນການສື່ສານ;
• ໂຮງ​ງານ​ໄຟ​ຟ້າ;
• ກອງປະຊຸມຕ່າງໆ.

ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ຂ້າງ​ເທິງ​ນີ້​, ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ທະ​ຫານ​ສະ​ເພາະ​ອື່ນໆ​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ MAZ​-543A​.

Maz 543 - ລົດໄຖນາເຮີລິເຄນ: ຂໍ້ມູນສະເພາະ, ຮູບພາບ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງລະບົບລູກສອນໄຟ, ແຕ່ຕໍ່ມາບົນພື້ນຖານຂອງລະບົບການສູ້ຮົບໃຫມ່ MAZ-543 ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະແຜ່ຫຼາຍ. ກອງທັບໂຊວຽດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນພະລັງງານສູງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງຄຸນນະພາບແລະຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ, ການປັບຕົວກັບການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນແລະເຂດສະພາບອາກາດ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເຫຼັກໂລຫະປະສົມ, ອາລູມິນຽມແລະ fiberglass. ລົດບັນທຸກ.

ບົດຄວາມ / ອຸປະກອນການທະຫານ ລົດຫນຶ່ງພັນໃບຫນ້າ: ປະກອບອາຊີບທະຫານຂອງລົດໄຖນາ MAZ

ມີຄັ້ງໜຶ່ງ, ໃນຂະບວນແຫ່ທະຫານ, ພາຫະນະ MAZ-543 ທີ່ມີອາວຸດປະເພດໃໝ່ໃນແຕ່ລະປີ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການຕ່າງປະເທດມີ “ຄວາມແປກໃຈ” ອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ບັນດາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ຮັກສາ​ຖານະ​ສູງ​ຂອງ​ຕົນ​ຢ່າງ​ໜັກ​ແໜ້ນ​ແລະ​ຍັງ​ມີ​ການ​ຮັບ​ໃຊ້​ກັບ​ກອງທັບ​ລັດ​ເຊຍ.

ການອອກແບບຂອງລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 1 ແກນ SKB-1960 ລຸ້ນໃຫມ່ຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk ພາຍໃຕ້ການນໍາພາຂອງຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບ Boris Lvovich Shaposhnik ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 543, ແລະການຈັດຕັ້ງການຜະລິດຂອງຄອບຄົວ 537 ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ການໂອນການຜະລິດລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-1 ໄປໂຮງງານ Kurgan. ເພື່ອປະກອບລົດໃຫມ່ຢູ່ MAZ, ກອງປະຊຸມລັບໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຕໍ່ມາໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຖນາລໍ້ພິເສດ, ແລະ SKB-2 ໄດ້ກາຍເປັນຫ້ອງການຂອງຫົວຫນ້າອອກແບບເລກ 2 (UGK-XNUMX).

ຄອບຄົວ MAZ-543

ອີງຕາມຮູບແບບທົ່ວໄປແລະພື້ນຖານທີ່ເພີ່ມ, ຄອບຄົວ MAZ-543 ແມ່ນການດັດແປງການຂົນສົ່ງທີ່ໄວແລະຄ່ອງແຄ້ວກວ່າຂອງລົດໄຖນາລົດບັນທຸກ MAZ-537G, ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ, ລົດກະບະໃຫມ່ແລະຄວາມຍາວຂອງກອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ D525A-12A V525 ທີ່ມີກໍາລັງ 12 ແຮງມ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເກຍສາມຄວາມໄວ, ລໍ້ດິດໃຫມ່ຢູ່ເທິງແຖບ torsion suspension ທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນຂອບກວ້າງທີ່ເອີ້ນວ່າກອບສົດ riveted-welded ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່. chassis ກັບ suspension ຕົ້ນສະບັບ.

ພື້ນຖານຂອງ 543 ຄອບຄົວແມ່ນພື້ນຖານຂອງ chassis MAZ-543, MAZ-543A ແລະ MAZ-543M ທີ່ມີ cabs ຂ້າງເສັ້ນໄຍແກ້ວໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມຊັນດ້ານຫລັງຂອງ windshields, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງ "ບັດໂທ" ຂອງລະດັບຕົວແບບທັງຫມົດ. cabins ມີທາງເລືອກຂວາແລະຊ້າຍ, ແລະລູກເຮືອສອງຄົນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມໂຄງການ tandem ຕົ້ນສະບັບ, ໃນບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນຕໍ່ໆໄປ. ພື້ນທີ່ຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງ radiator ແລະຮອງຮັບດ້ານຫນ້າຂອງບັ້ງໄຟ. ລົດທັງໝົດມີຖານລໍ້ດຽວ 7,7 ແມັດ, ເມື່ອບັນທຸກເຕັມ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 80 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

MAZ-543

ບັນພະບຸລຸດຂອງຄອບຄົວ 543 ແມ່ນຕົວຖັງ "ແສງສະຫວ່າງ" ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ 19,1 ໂຕນທີ່ມີດັດຊະນີ MAZ-543 ງ່າຍດາຍ. ເຄື່ອງທົດລອງ 1962 ລໍາທໍາອິດໄດ້ຖືກປະກອບໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 543 ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາ Volgograd ເພື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບລູກສອນໄຟ. ການຜະລິດລົດ MAZ-1965 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2,5. ໃນພວກມັນ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຫ້ອງໂດຍສານສອງປະຕູທີ່ໂດດດ່ຽວຈາກກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດພື້ນທີ່ທາງຫນ້າຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ (543 ແມັດ) ແລະຄວາມຍາວຂອງກອບພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າຫົກແມັດ. ລົດ MAZ-1631 ໄດ້ຖືກປະກອບເປັນຈໍານວນ XNUMX ສະບັບ.

ໃນກອງທັບປະຊາຊົນຂອງ GDR, ຮ່າງກາຍສັ້ນໂລຫະທັງຫມົດທີ່ມີ canopy ແລະອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ເສີມໄດ້ຖືກ mounted ສຸດ chassis MAZ-543, ປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະການຟື້ນຟູມືຖືຫຼືລົດໄຖນາ ballast.

ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທໍາ​ອິດ​, ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ສະ​ບັບ​ນີ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທົດ​ລອງ​ລະ​ບົບ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​. ທໍາອິດແມ່ນລະບົບ mock-up ຂອງ 9K71 Temp complex, ປະຕິບັດຕາມດ້ວຍ launcher ຕົນເອງ propelled 9P117 (SPU) ຂອງສະລັບສັບຊ້ອນ 9K72 ໃຫມ່.

ຕົວຢ່າງທຳອິດຂອງລະບົບລູກສອນໄຟຝັ່ງທະເລ Rubezh, ສະຖານີວິທະຍຸສື່ສານ, ຈຸດຄວບຄຸມການສູ້ຮົບ, ລົດເຄນຮົບ 9T35, ໂຮງງານໄຟຟ້າກາຊວນ ແລະ ອື່ນໆ ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຖານນີ້.

MAZ-543A

ໃນປີ 1963, ຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງຕົວເຄື່ອງ MAZ-543A ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ 19,4 ໂຕນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຕິດຕັ້ງ SPU ຂອງລະບົບລູກສອນໄຟປະຕິບັດການ-ຍຸດທະວິທີ Temp-S (OTRK), ແລະຕໍ່ມາໄດ້ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບກອງທະຫານ. ແລະ superstructures. ການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາຂອງມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1966, ແລະສອງປີຕໍ່ມາມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຊຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງລົດແລະຮູບແບບ MAZ-543 ແມ່ນການຈັດລຽງຂອງ undercarriage, ພາຍນອກບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ເນື່ອງຈາກການຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍຂອງທັງສອງ cabs. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນ overhang ດ້ານຫນ້າ (ພຽງແຕ່ 93 ມມ) ແລະການຂະຫຍາຍສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງກອບເປັນເຈັດແມັດ. ຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 2000, ຫຼາຍກວ່າ 2600 MAZ-543A chassis ໄດ້ຖືກຜະລິດ.

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແລະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ MAZ-543A ແມ່ນການຂົນສົ່ງຂອງ launcher 9P120 OTRK Temp-S ແລະຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (TZM), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ TZM ຂອງລະບົບລູກລະເບີດ Smerch ຫຼາຍ.

ການຂະຫຍາຍອຸປະກອນການທະຫານແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະນີ້: ຫນ່ວຍຂົນສົ່ງແລະການຕິດຕັ້ງ, ລົດເຄນ, ສະຖານີບັນຊາການເຄື່ອນທີ່, ຍານພາຫະນະການສື່ສານແລະການປ້ອງກັນສໍາລັບລະບົບລູກສອນໄຟ, ອຸປະກອນ radar, ກອງປະຊຸມ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ.

ການທົດລອງແລະຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄອບຄົວ MAZ-543

ໃນ​ທ້າຍ​ຊຸມ​ປີ 1960 ແລະ​ຕົ້ນ​ປີ 1970, 543 ຄອບ​ຄົວ​ໄດ້​ລວມ​ເອົາ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ການ​ທົດ​ລອງ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ. ທໍາອິດໃນລໍາດັບຕົວຫນັງສືແມ່ນສອງຕົວແບບຂອງຕົວເຄື່ອງ MAZ-543B, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543 ແລະນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງ launcher 9P117M ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງ 9K72 ສະລັບສັບຊ້ອນ.

ຄວາມແປກໃໝ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕົ້ນແບບ MAZ-543V ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານແລະມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ 19,6 ໂຕນ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບ MAZ-543M ຮຸ່ນທີ່ຮູ້ຈັກຕໍ່ມາ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ມັນມີລົດກະບະຄູ່ດຽວທີ່ມີອະຄະຕິໄປຂ້າງໜ້າ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂ້າງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ການຈັດວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂະຫຍາຍສ່ວນຍຶດຂອງກອບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. Chassis MAZ-543V ໄດ້ຖືກປະກອບໃນຈໍານວນ 233 ສໍາເນົາ.

ເພື່ອປະຕິບັດການປະຕິບັດການຂົນສົ່ງທາງຫລັງໃນກອງທັບໂຊວຽດແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດໃນກາງຊຸມປີ 1960, ຮຸ່ນທາງອາກາດອະເນກປະສົງຂອງ MAZ-543P ສອງຈຸດປະສົງໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຍານພາຫະນະການຝຶກອົບຮົມຫຼືລົດໄຖນາ ballast ສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນປືນໃຫຍ່ towing ແລະ. ລົດພ່ວງໜັກ.

ຕົ້ນແບບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາລວມມີຕົວຖັງ MAZ-543D ທີ່ມີຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມາດຕະຖານແລະການທົດລອງ "ເຂດຮ້ອນ" MAZ-543T ສໍາລັບການດໍາເນີນງານໃນເຂດທະເລຊາຍພູເຂົາ.

MAZ-543M

ໃນປີ 1976, ສອງປີຫຼັງຈາກການສ້າງແລະການທົດສອບຂອງຕົ້ນແບບ, chassis ກ້າວຫນ້າແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ MAZ-543M, ເຊິ່ງທັນທີເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດແລະໃຫ້ບໍລິການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ນໍາພາຄອບຄົວ 543 ທັງຫມົດ. ລົດໃຫມ່ແຕກຕ່າງຈາກ ສອງເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ 543/543А ເນື່ອງຈາກການຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ cab cab ຊ້າຍ, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຍ້າຍໄປທາງຫນ້າ overhang ຂອງກອບ, ເຊິ່ງບັນລຸໄດ້ສູງສຸດ (2,8 m). ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ທຸກ​ໜ່ວຍ ​ແລະ ​ເຄື່ອງ​ປະກອບ​ບໍ່​ໄດ້​ປ່ຽນ​ແປງ, ​ແລະ​ກຳລັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 22,2 ​ໂຕນ.

ການດັດແປງບາງອັນຂອງຍານພາຫະນະນີ້ລວມມີຕົວເຄື່ອງອະເນກປະສົງທົດລອງທີ່ມີເວທີດ້ານຂ້າງໂລຫະທັງຫມົດຈາກລົດບັນທຸກຈຸດປະສົງສອງພົນລະເຮືອນ MAZ-7310.

MAZ-543M ເປັນລະບົບອາວຸດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ ແລະໂຄງສ້າງພິເສດ ແລະໂຄງສ້າງລົດຕູ້ຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ດ້ວຍ​ລະ​ບົບ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ Smerch ຫຼາຍ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ໂລກ​, launchers ຂອງ​ລະ​ບົບ​ປືນ​ໃຫຍ່​ຊາຍ​ຝັ່ງ​ທະ​ເລ Bereg ແລະ​ລະ​ບົບ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ Rubezh​, ປະ​ເພດ​ຕ່າງໆ​ຂອງ​ປືນ​ຕ້ານ​ການ S-300 ແລະ​ອື່ນໆ​.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບການສະຫນອງລະບົບລູກສອນໄຟເຄື່ອນທີ່ແມ່ນກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ: ສະຖານີບັນຊາການເຄື່ອນທີ່, ການກໍານົດເປົ້າຫມາຍ, ການສື່ສານ, ການບໍລິການສູ້ຮົບ, ຍານພາຫະນະປ້ອງກັນແລະຄວາມປອດໄພ, ກອງປະຊຸມແລະໂຮງງານໄຟຟ້າ, ຮ້ານອາຫານເຄື່ອນທີ່ແລະຫ້ອງນອນສໍາລັບລູກເຮືອ, ການຕໍ່ສູ້ແລະອື່ນໆ. .

ຈຸດສູງສຸດຂອງການຜະລິດລົດ MAZ-543M ຫຼຸດລົງໃນປີ 1987. ຈົນກ່ວາກາງຊຸມປີ 2000, ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk ໄດ້ປະກອບລົດຫຼາຍກວ່າ 4,5 ພັນຄັນຂອງຊຸດນີ້.

ການລົ້ມລະລາຍຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຢຸດການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສາມຖານ MAZ-543, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ປະກອບເປັນຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍຄໍາສັ່ງເພື່ອທົດແທນເຮືອຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກປົດຕໍາແຫນ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບລະບົບອາວຸດໃຫມ່ທີ່ມີທ່າແຮງໃນພວກມັນ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນກາງຊຸມປີ 2000, ຫຼາຍກວ່າ 11 ພັນຍານພາຫະນະຂອງ 543 ຊຸດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Minsk, ເຊິ່ງມີປະມານຮ້ອຍລະບົບອາວຸດແລະອຸປະກອນການທະຫານ. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1986​, ພາຍ​ໃຕ້​ໃບ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈີນ Wanshan ໄດ້​ປະ​ກອບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຂອງ​ຊຸດ MAZ​-543 ພາຍ​ໃຕ້​ຊື່​ຍີ່​ຫໍ້ WS-2400​.

ໃນປີ 1990, ໃນສະມາດ Eve ຂອງການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຄື່ອງຕົ້ນແບບອະເນກປະສົງ MAZ-22 7930 ໂຕນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V12 ຫຼາຍນໍ້າມັນທີ່ມີກໍາລັງ 500 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍຂັ້ນຕອນຈາກໂຮງງານ Yaroslavl Motor Plant. , ຫ້ອງໂດຍສານ monoblock ໃໝ່ ແລະຕົວເຄື່ອງເຫຼັກສູງ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ວັນ​ທີ 7 ເດືອນ​ກຸມ​ພາ 1991, ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ທະ​ຫານ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ລົດ​ຈັກ Minsk ໄດ້​ຖອນ​ອອກ​ຈາກ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແລະ​ໄດ້​ຫັນ​ເປັນ Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) ໂດຍ​ມີ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ແລະ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ໃນປີ 1994, prototypes ໄດ້ຖືກທົດສອບ, ສີ່ປີຕໍ່ມາພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດ, ແລະໃນເດືອນກຸມພາ 2003, ພາຍໃຕ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ MZKT-7930, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສໍາລັບການສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກອງທັບລັດເຊຍ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຮັບໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງອາວຸດໃຫມ່ແລະ superstructures. .

ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຂອງຄອບຄົວ MAZ-543 ຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຄງການຜະລິດຂອງ MZKT ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ສາມາດໃສ່ເຄື່ອງລໍາລຽງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຕົ້ນແບບຕ່າງໆແລະຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543

ນັບຕັ້ງແຕ່ launchers ທີ່ທັນສະໄຫມປາກົດຢູ່ໃນຕົ້ນ 70s, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນໃນການພັດທະນາການດັດແປງໃຫມ່ຂອງ chassis MAZ-543. ການທົດລອງການພັດທະນາຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ MAZ-543B, ປະກອບໃນຈໍານວນ 2 ສະບັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນ chassis ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ launcher 9P117M ຍົກລະດັບ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ launchers ໃຫມ່ຕ້ອງການ chassis ທີ່ຍາວກວ່າ, ການດັດແກ້ MAZ-543V ປາກົດຂື້ນໃນໄວໆນີ້, ບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ-543M ໄດ້ຖືກອອກແບບຕໍ່ມາ. ການດັດແປງ MAZ-543M ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. chassis ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະວາງວັດຖຸຫຼືອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ເທິງຖານຂອງມັນ.

ສໍາລັບການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຕ່າງໆ, ທັງຢູ່ໃນກອງທັບແລະໃນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ, ການດັດແປງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ MAZ-543P ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ເຄື່ອງນີ້ມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທັງລົດພ່ວງລົດພ່ວງ ແລະ ປືນໃຫຍ່, ແລະສຳລັບລົດຝຶກຊ້ອມ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການດັດແປງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກການປະຕິບັດ, ປ່ອຍອອກມາໃນສໍາເນົາດຽວເປັນ prototypes. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການດັດແກ້ຂອງ MAZ-543D, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼາຍນໍ້າມັນທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.

ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຕົ້ນແບບ MAZ-543T, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Tropic". ການດັດແກ້ນີ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນເຂດພູດອຍແລະທະເລຊາຍ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະແລະການປຽບທຽບກັບ analogues

ລົດບັນທຸກລໍ້ທະຫານ, ຄ້າຍຄືກັນໃນລັກສະນະການປະຕິບັດກັບລົດໄຖນາ MAZ-537, ຍັງປາກົດຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ໃນສະຫະລັດ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທະຫານ, Mack ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດລົດໄຖນາ M123 ແລະລົດບັນທຸກຮາບພຽງ M125.

ໃນປະເທດອັງກິດ, Antar ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງລົດຫຸ້ມເກາະແລະເປັນລົດໄຖນາ ballast.”

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: MMZ - trailer ສໍາລັບລົດ: ລັກສະນະ, ການປ່ຽນແປງ, ການສ້ອມແປງ

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
ນ້ໍາຫນັກ, ໂຕນ	21,6	14	ຊາວ
ແມັດຍາວ	8,9	7.1	8.4
ກ້ວາງ, ມ	2,8	2,9	2,8
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ, h.p.	525	297	260
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	55	68	ສີ່ຫ້າ
ສຳ ຮອງພະລັງງານ, km	650	483	ດາໂກຕາເໜືອ.

ລົດ​ໄຖ​ນາ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ການ​ອອກ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ລົດ​ຍົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ carburetor, ແລະພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີ 60, ລົດບັນທຸກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໂດຍການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 300 hp. ໃນຊຸມປີ 1970, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ M911 ເປັນລົດໄຖນາບັນທຸກສໍາລັບທະຫານສະຫະລັດ. The Antar ຂອງອັງກິດໄດ້ນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຍົນແປດກະບອກ "ແບບງ່າຍດາຍ" ເປັນເຄື່ອງຈັກ, ການຂາດພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950.

ຮຸ່ນຕໍ່ມາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນໄດ້ເພີ່ມຄວາມໄວ (ເຖິງ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະ ໂຫຼດໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ກໍຍັງປະສົບຜົນສຳເລັດໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າ Antar ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນລົດບັນທຸກສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງນ້ໍາມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການບໍລິການທາງທະຫານ.

MAZ-537 ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການອອກແບບທີ່ດັດແປງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນກອງທັບ, ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດສູງ ("Antar" ບໍ່ມີແກນຂັບຫນ້າ) ແລະຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, M123, ຍັງໄດ້ອອກແບບເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຈາກ 50 ຫາ 60 ໂຕນ, ມີເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ (ບໍ່ແມ່ນຖັງ) ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາຫຼາຍ. ຍັງພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນແມ່ນປະກົດຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ໃນລົດໄຖນາ Soviet ໄດ້.

MAZ-537 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງນັກອອກແບບຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Minsk, ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງໃນເວລາສັ້ນໆບໍ່ພຽງແຕ່ພັດທະນາລົດບັນທຸກຂອງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ (MAZ-535), ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ທັນສະໄຫມຢ່າງໄວວາ. ແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ Minsk ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນໄປຜະລິດ "Hurricane", ການສືບຕໍ່ການຜະລິດ MAZ-537 ໃນ Kurgan ໄດ້ຢືນຢັນຄຸນນະພາບສູງ, ແລະລົດບັນທຸກ KZKT-7428 ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ສົມຄວນ, ພິສູດວ່າທ່າແຮງຂອງການອອກແບບ. ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເປີດ​ເຜີຍ​ຕໍ່​ຫນ້າ​ແມ່ນ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຫມົດ​.

ຄຸນນະສົມບັດ MAZ-543M

ໃນປີ 1976, ການດັດແປງໃຫມ່ແລະມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂອງ MAZ-543 ປາກົດ. ຕົ້ນແບບ, ເອີ້ນວ່າ MAZ-543M, ໄດ້ຖືກທົດສອບເປັນເວລາ 2 ປີ. ເຄື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນທັນທີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ. ການດັດແປງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ MAZ-543. ກອບຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 22,2 ໂຕນ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຕົວແບບນີ້ແມ່ນວ່າອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບທັງຫມົດແມ່ນຄືກັນຢ່າງແທ້ຈິງກັບຂໍ້ຂອງແບບອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ MAZ-543.

ເຄື່ອງຍິງປືນໂຊວຽດທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ປືນຕ້ານເຮືອບິນແລະລະບົບປືນໃຫຍ່ຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ MAZ-543M. ນອກຈາກນັ້ນ, add-ons ພິເສດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ chassis ນີ້. ໃນໄລຍະເວລາທັງຫມົດຂອງການຜະລິດການດັດແກ້ MAZ-543M, ຫຼາຍກວ່າ 4500 ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຜະລິດ.

ຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງວິທີການສະຫນັບສະຫນູນສະເພາະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ chassis MAZ-543M:

• ຫໍພັກມືຖືຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 24 ຄົນ. ສະລັບສັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ, microclimate, ການສະຫນອງນ້ໍາ, ການສື່ສານ, microclimate ແລະຄວາມຮ້ອນ;
• ໂຮງ​ອາ​ຫານ​ມື​ຖື​ສໍາ​ລັບ​ລູກ​ເຮືອ​ສູ້​ຮົບ​.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະບໍ່ມີບ່ອນຢູ່.

ຫຼັງຈາກການລົ້ມລະລາຍຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງຍານພາຫະນະ MAZ-543 ຂອງການດັດແປງທັງສາມໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາການປະຕິບັດ. ພວກມັນຖືກຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອສັ່ງເປັນຊຸດນ້ອຍໆຈົນຮອດກາງຊຸມປີ 2000.

ໃນປີ 1986, ໃບອະນຸຍາດປະກອບ MAZ-543 ໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ບໍລິສັດຈີນ Wanshan, ເຊິ່ງຍັງຄົງຜະລິດພວກມັນ.

MAZ 537: ລາຄາ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ຮູບພາບ, ການທົບທວນຄືນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ MAZ 537

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ MAZ 537

ປີການຜະລິດ	1959 g
ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ລົດໄຖນາ
ຄວາມຍາວ mm	8960
ກວ້າງ, ມມ	2885
ຄວາມສູງ, ມມ	2880
ຈຳ ນວນປະຕູ	два
ຈຳ ນວນທີ່ນັ່ງ	4
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	-
ສ້າງປະເທດ	USSR

ການ​ປັບ​ປຸງ MAZ 537​

MAZ 537 38.9

ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	55
ເວລາເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ວິນາທີ	-
Motor	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, cm3	38880
ພະລັງງານ, ແຮງມ້າ / ການປະຕິວັດ	525/2100
ຊ່ວງເວລາ, Nm/rev	2200 / 1100-1400
ການບໍລິໂພກໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ, l ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ	-
ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ, l ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ	-
ການບໍລິໂພກລວມ, l ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ	125,0
ປະເພດການສົ່ງຕໍ່	ອັດຕະໂນມັດ, 3 ເກຍ
Actuator	ເຕັມ
ສະແດງຄຸນສົມບັດທັງໝົດ

ລົດດັບເພີງ MAZ-543 "Hurricane"

ລົດດັບເພີງ MAZ-543 "Hurricane" ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການບໍລິການຢູ່ສະຫນາມບິນໂຊວຽດ. ເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍຂອງຊຸດນີ້ຍັງດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນຂອງ CIS. ຜູ້ດັບເພີງ MAZ-543 ມີຖັງນ້ໍາ 12 ລິດ. ນອກນັ້ນຍັງມີຖັງໂຟມ 000 ລິດ. ລັກສະນະດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສະຫນັບສະຫນູນເຫຼົ່ານີ້ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟໄຫມ້ຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ສະຫນາມບິນ. ສິ່ງລົບພຽງແຕ່ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງ, ເຊິ່ງບັນລຸ 900 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຂອງຄອບຄົວ MAZ-543 ແມ່ນຄ່ອຍໆຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດໃຫມ່ MZKT-7930, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະບວນການນີ້ແມ່ນຊ້າຫຼາຍ. MAZ-543 ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງທັບຂອງລັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດ CIS.

ການ​ດັດ​ແກ້​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​

ມື້ນີ້ມີສອງແບບຕົ້ນຕໍແລະຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຮຸ່ນ.

MAZ 543 A

ໃນປີ 1963, ສະບັບປັບປຸງທໍາອິດຂອງ MAZ 543A ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 19,4 ໂຕນ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ນັ້ນແມ່ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1966, ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຂອງອຸປະກອນການທະຫານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງການດັດແປງ A (ໂຮງແຮມ).

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າ cabs ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງກອບເປັນ 7000 ມມ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ເວົ້າ​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ສະ​ບັບ​ນີ້​ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ສືບ​ຕໍ່​ມາ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ຕົ້ນ​ປີ 2000​, ໃນ​ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ບໍ່​ມີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 2500 ພາກ​ສ່ວນ rolled ອອກ​ຈາກ​ສາຍ​ການ​ປະ​ກອບ​.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນບັນທຸກລູກສອນໄຟສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາວຸດລູກສອນໄຟແລະອຸປະກອນທຸກປະເພດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, chassis ແມ່ນທົ່ວໄປແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປະເພດຕ່າງໆຂອງ superstructures.

MAZ 543 ມ

ຄ່າສະເລ່ຍຂອງເສັ້ນ 543 ທັງຫມົດ, ການດັດແກ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1974. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ມີແຕ່ລົດກະບະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ເຖິງ 22 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເອງ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ 543 M, ອາວຸດທີ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ສຸດແລະທຸກປະເພດຂອງ superstructures ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຜະລິດແລະຍັງຖືກສ້າງຂື້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ SZO "Smerch", ລະບົບປ້ອງກັນອາກາດ S-300, ແລະອື່ນໆ.

ສໍາລັບຕະຫຼອດເວລາ, ໂຮງງານຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 4,5 ພັນຊິ້ນຂອງຊຸດ M. ດ້ວຍການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການຜະລິດ batches ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມອບຫມາຍໂດຍລັດ. ໃນປີ 2005, ຈໍານວນທັງຫມົດ 11 ພັນການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ 543 ຄອບຄົວໄດ້ rolled ອອກຈາກສາຍການຊຸມນຸມ.

ຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດບັນທຸກທະຫານທີ່ມີຮ່າງກາຍເປັນໂລຫະທັງຫມົດ, MAZ 7930 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີ 90, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ (500 ແຮງມ້າ). ການປ່ອຍອອກມາໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮຸ່ນ, ເອີ້ນວ່າ MZKT 7930, ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງຂອງການລົ້ມລົງຂອງ USSR. ການປ່ອຍຕົວຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.