MAZ 543
ເນື້ອໃນ
ງານວາງສະແດງ, ເອີ້ນວ່າ MAZ 543, ໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບຈາກ analogues ຂອງໂລກ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດກໍຄືຍັກສີ່ເພົານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາແຕ່ສ່ວນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ວິສະວະກອນກໍາລັງປະເຊີນກັບວຽກງານຂອງການພັດທະນາເຮືອບັນທຸກລູກສອນໄຟ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຖານ 543 ໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໄປສໍາລັບລະບົບແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ພາຫະນະທີ່ໜັກໜ່ວງຈຶ່ງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາລົດຍົນທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນການທະຫານຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ.
ພື້ນຫລັງປະຫວັດສາດ
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າອຸປະກອນປະເພດນີ້ຍັງໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນລັດເຊຍແລະບັນດາປະເທດ CIS. ທຸກໆປີລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລັດສະຫມີພາບຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຂະບວນແຫ່ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອວັນໄຊຊະນະໃນສົງຄາມຮັກຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ເລື່ອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ MAZ 537, ນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບນີ້ຖືກປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ. ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ 537, ກຸ່ມວິສະວະກອນທີ່ນໍາພາໂດຍຜູ້ອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ B.L. Shaposhnikov. ຈຸດປະສົງຂອງການພັດທະນາແມ່ນຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມເຕີມການຂົນສົ່ງທາງທະຫານ.
ວິສະວະກອນເລີ່ມເຮັດວຽກໃນທ້າຍປີ 1950, ແລະໃນຊຸມປີ 1960 ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, ລັດຖະບານ USSR ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ສອງປີຕໍ່ມາ, 543 ຕົ້ນແບບຂອງ MAZ 6 ໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບການທົດສອບ. ຍານພາຫະນະສອງຄັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາໂຮງງານໃນ Volgograd, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລູກຈະຫຼວດທີ່ມີຕົວຢ່າງຂອງອາວຸດໃຫມ່.
ກຳປັ່ນບັນທຸກລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດຄັ້ງທຳອິດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດລອງອາວຸດລູກສອນໄຟຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1964. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການທົດສອບທັງຫມົດ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຖືກກໍານົດ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຮູບທີ່ມີຊື່ວ່າ Rocket Carrier
Техническиехарактеристики
ເຮືອບັນທຸກຂີປະນາວຸດທໍາອິດຂອງສາຍ MAZ 543 ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 19 ກິໂລກຣາມ. ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດຂອງມັນ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງເປັນພັນຕົວຢ່າງຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ rolled ອອກສາຍປະກອບ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຖືກສົ່ງໄປຍັງເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກ, ບ່ອນທີ່ chassis ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນລົດບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງທະຫານ.
Trailers ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫັນລົດເຂົ້າໄປໃນລົດໄຖນາຢ່າງເຕັມທີ່. ຕົວຢ່າງ, ບາງຕົວຢ່າງໄດ້ກາຍເປັນເຮືອນມໍເຕີ, ລົດພາຍໃນປະເທດແລະແບບອື່ນໆ.
ລະບົບຂີປະນາວຸດທໍາອິດທີ່ວາງຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ TEMP ຍຸດທະວິທີສະລັບສັບຊ້ອນ. ຕໍ່ມາມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ 9P117.
ຍັງຢູ່ໃນຖານ MAZ 543 ຕັ້ງຢູ່:
- ສະຖານີການສື່ສານໂທລະສັບມືຖື;
- ດ່ານທະຫານ;
- ລະບົບລູກສອນໄຟຂອງລຸ້ນຕ່າງໆແລະຈຸດປະສົງ;
- crane ທະຫານ, ແລະອື່ນໆ.
Cab
ພາຍໃນຕ້ອງສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງການອອກແບບພາຍໃນໂດຍສະເພາະນີ້ຖືກເລືອກ. ມັນງ່າຍດາຍ, ຈະລວດ TEMP ທໍາອິດມີຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າ 12 ແມັດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ.
ທຳອິດເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກສ້າງຂຸມນ້ອຍໆຢູ່ໃຈກາງຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທາງເລືອກດຽວແມ່ນໃຊ້ກອບທີ່ຍາວກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Shaposhnikov ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ທໍາມະດາແລະໄດ້ແບ່ງຈຸດກວດກາອອກເປັນສອງສ່ວນ, ລະຫວ່າງທີ່ລູກສອນໄຟສາມາດຖືກວາງໄວ້.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ວິທີການນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການອອກແບບອຸປະກອນການທະຫານ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອສ້າງຫ້ອງໂດຍສານ, ວິສະວະກອນໄດ້ຕັດສິນໃຈໃຊ້ແຜ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ. ພວກເຂົາເລືອກຢາງ polyester ເສີມ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືພາດສະຕິກ.
ໃນຕອນທໍາອິດ, ທຸກຄົນບໍ່ສົງໃສກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈນີ້, ແຕ່ການທົດສອບໄດ້ພິສູດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸ. ສໍາລັບການເສີມສ້າງ, ແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກຫ້ອຍຈາກຂ້າງເທິງ. ແຕ່ລະຫ້ອງມີສອງບ່ອນນັ່ງ.
MAZ ທະຫານ
ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ USSR ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ຍັງມີແນວຄວາມຄິດຂອງນັກອອກແບບທີ່ມີນະວັດຕະກໍາໃນເວລານັ້ນ:
- ກອບການໂຫຼດສອງສ່ວນຂອງຮູບຮ່າງໂຄ້ງ, ສ້າງໂດຍການເຊື່ອມແລະ riveting;
- torsion bar suspension ກັບ levers, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ;
- ລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical ສີ່ຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສະຫຼັບໂດຍບໍ່ມີການປິດໄຟ;
- ຂັບ 8 ລໍ້ທີ່ມີຟັງຊັນອັດຕາເງິນເຟີ້ອັດຕະໂນມັດ, ປະສົມປະສານໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດໃນທຸກເງື່ອນໄຂ);
- ໂຮງງານໄຟຟ້າ 12 ສູບຈາກຖັງ D-525A-38 ທີ່ມີປະລິມານການຍົກຍ້າຍຫຼາຍກ່ວາ 500 ລິດແລະກໍາລັງການຈັດອັນດັບຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ມ້າ;
- ຖັງນໍ້າມັນກາຊວນ 250 ຖັງທີ່ມີຄວາມຈຸ 180 ລິດ (ສຳຮອງທີສາມ XNUMX ລິດ);
- ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 20 ໂຕນ (ຂຶ້ນກັບການດັດແປງແລະຈຸດປະສົງ);
- ໄລຍະຫ່າງເບກຢ່າງໜ້ອຍ 21 ແມັດ.
ຂະຫນາດລວມ
- ຍາວ 11,26 ມ;
- ສູງ 2,9ມ;
- ກວ້າງ 3,05 m;
- ພື້ນດິນ 40 ຊມ;
- ເສັ້ນທາງ 2375 ມ;
- ລັດສະໝີ 13,5ມ.
ການດັດແກ້ທີ່ສໍາຄັນ
ມື້ນີ້ມີສອງແບບຕົ້ນຕໍແລະຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຮຸ່ນ.
MAZ 543 A
ໃນປີ 1963, ສະບັບປັບປຸງທໍາອິດຂອງ MAZ 543A ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ໂດຍມີຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ 19,4 ໂຕນ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ, ນັ້ນແມ່ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 1966, ການປ່ຽນແປງຕ່າງໆຂອງອຸປະກອນການທະຫານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງການດັດແປງ A (ໂຮງແຮມ).
ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າ cabs ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງກອບເປັນ 7000 ມມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າການຜະລິດຂອງສະບັບນີ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສືບຕໍ່ມາຈົນກ່ວາຕົ້ນປີ 2000, ໃນຈໍານວນທັງຫມົດບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 2500 ພາກສ່ວນ rolled ອອກຈາກສາຍການປະກອບ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນບັນທຸກລູກສອນໄຟສໍາລັບການຂົນສົ່ງອາວຸດລູກສອນໄຟແລະອຸປະກອນທຸກປະເພດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, chassis ແມ່ນທົ່ວໄປແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງປະເພດຕ່າງໆຂອງ superstructures.
MAZ 543 ມ
ຄ່າສະເລ່ຍຂອງເສັ້ນ 543 ທັງຫມົດ, ການດັດແກ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນປີ 1974. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ລົດຄັນນີ້ມີແຕ່ລົດກະບະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ເຖິງ 22 ກິໂລໂດຍບໍ່ມີການຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເອງ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນ. ບົນພື້ນຖານຂອງ MAZ 543 M, ອາວຸດທີ່ເປັນຕາຢ້ານທີ່ສຸດແລະທຸກປະເພດຂອງ superstructures ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຜະລິດແລະຍັງຖືກສ້າງຂື້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ SZO "Smerch", ລະບົບປ້ອງກັນອາກາດ S-300, ແລະອື່ນໆ.
ສໍາລັບຕະຫຼອດເວລາ, ໂຮງງານຜະລິດຢ່າງຫນ້ອຍ 4,5 ພັນຊິ້ນຂອງຊຸດ M. ດ້ວຍການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນການຜະລິດ batches ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມອບຫມາຍໂດຍລັດ. ໃນປີ 2005, ຈໍານວນທັງຫມົດ 11 ພັນການປ່ຽນແປງຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ 543 ຄອບຄົວໄດ້ rolled ອອກຈາກສາຍການຊຸມນຸມ.
ຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງຂອງລົດບັນທຸກທະຫານທີ່ມີຮ່າງກາຍເປັນໂລຫະທັງຫມົດ, MAZ 7930 ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີ 90, ເຊິ່ງມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ (500 ແຮງມ້າ). ການປ່ອຍອອກມາໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮຸ່ນ, ເອີ້ນວ່າ MZKT 7930, ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງຂອງການລົ້ມລົງຂອງ USSR. ການປ່ອຍຕົວຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.
ການດັດແກ້ຂະຫນາດນ້ອຍ
ໃນໄລຍະປະຫວັດສາດຫຼາຍກວ່າ 50 ປີຂອງຮູບແບບນີ້, ການດັດແປງຕ່າງໆໄດ້ຖືກຜະລິດໃນຈໍານວນຈໍາກັດ. ການຜະລິດ Serial ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຕົວຢ່າງ, MAZ 543 B ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຕິດຕັ້ງລູກປືນ 9K72 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ພື້ນຖານສໍາລັບຊຸດ M-series ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕົ້ນແບບ B-series.
ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານເສດຖະກິດແລະການຂົນສົ່ງ, ການດັດແກ້ທີ່ມີດັດຊະນີ P ໄດ້ຖືກຜະລິດແມ່ນຍານພາຫະນະການຝຶກອົບຮົມໄຟຫຼືແບບສໍາລັບການຂົນສົ່ງ trailers ແລະຕ່ອນປືນໃຫຍ່. ມີປະມານ 250 ຊິ້ນທັງຫມົດ.
ເລື້ອຍໆ, ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດໄຟຖະຫນົນຂອງລົດໄຖນາສອງເພົາ MAZ 5433 ແລະເລກລໍາດັບ 8385, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໂມດູນເທິງເຮືອ MAZ 543 7310 ແລະບາງຮຸ່ນອື່ນໆ.
A batch ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ MAZ 543 Hurricane ຍັງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການບໍລິການໄຟ. ຍັກໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ cosmodromes ຂອງບັນດາປະເທດ CIS. ເຄື່ອງດັບເພີງແມ່ນມີຖັງນ້ຳ 12 ລິດ ແລະ ຖັງໂຟມ 000 ລິດ.
ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນເວລາດັບໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງລົດທັງໝົດໃນຊຸດນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ. ຖ້າຮຸ່ນທໍາອິດ "ກິນ" ສູງເຖິງ 100 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມບໍລິໂພກເຖິງ 125 ລິດສໍາລັບໄລຍະດຽວກັນ.
ປະຕິບັດການຂອງອຸປະກອນການທະຫານ
ຄົນຂັບທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຂັບລົດໃຫຍ່ໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ດຽວກັນ, ການລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະ, ແນ່ນອນ, ການຂັບຂີ່ເອງ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລູກເຮືອມາດຕະຖານຂອງລົດປະກອບດ້ວຍສອງຄົນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີ. ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກແລ່ນ 1000 ກິໂລແມັດ, MOT ທໍາອິດແມ່ນປະຕິບັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກສອງພັນກິໂລແມັດ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສູບນ້ໍາຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍປັ໊ມພິເສດ (ຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 2,5 atm) ໃນເວລາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງນາທີ. ຖ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າ 5 ອົງສາ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນພິເສດສໍາລັບການນີ້.
ຫຼັງຈາກການຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ການປິດເປີດໃຫມ່ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 30 ນາທີ. ຫຼັງຈາກລ້າງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເອົານ້ໍາອອກຈາກ turbine.
ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຈຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໃນອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາກວ່າ 15 ອົງສາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍກົນຈັກ hydromechanical ທີ່ມີ overdrive ໄດ້ປິດຕົວຂອງມັນເອງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ແຂງ ແລະດິນແຫ້ງ, ເກຍທີ່ສູງກວ່າຈະຕິດຢູ່, ແລະໃນສະພາບທາງນອກ ເກຍຕ່ຳແມ່ນຕິດຢູ່.
ເມື່ອຢຸດຢູ່ເທິງຄ້ອຍສູງກວ່າ 7 ອົງສາ, ນອກເຫນືອຈາກເບກມື, ການຂັບຂີ່ຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບຂອງລະບົບເບກແມ່ນໃຊ້. ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ຄວນເກີນ 4 ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງລໍ້ເລື່ອນ.
ອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດໄຖນາ MAZ 543 ຄ່ອຍໆຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແບບ MZKT 7930 ທີ່ກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງຊ້າໆ. ອຸປະກອນທັງຫມົດແມ່ນຍັງມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຫຼາຍປະເທດ CIS, ລວມທັງລັດເຊຍ, ອຸປະກອນພິເສດນີ້ຍັງຢູ່ໃນການບໍລິການທາງທະຫານ.
ທ່ານຈະບໍ່ພົບລົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂະແຫນງການພົນລະເຮືອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ອາວຸດ, ໂມດູນການທະຫານແລະທະຫານ.
ບາງຕົວແບບໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອທີ່ຢູ່ອາໄສຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ. ປະຈຸບັນ, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກຜະລິດເປັນຊຸດນ້ອຍຕາມຄຳສັ່ງຂອງລັດຖະບານສຳລັບທະຫານ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍຫຼືໃຫ້ເຊົ່າ;
