Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – ເຕັກໂນໂລຊີທາງວິນຍານ

Mazdaism ແມ່ນສາສະຫນາຂອງຄົນນຸ່ງເສື້ອທີ່ມີໂລໂກ້ຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນບໍ? ແລະ Mazda, ຍ້ອນພາລະກິດທາງປັດຊະຍາຂອງມັນ, ລືມກ່ຽວກັບເລື່ອງໂລກເຊັ່ນການຈັດການແລະການຕັດພາຍໃນບໍ? ພວກເຮົາພະຍາຍາມຕອບຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ໃນການທົດສອບ facelift Mazda 6.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຊື່ມາຈາກ cult ວັດຖຸບູຮານ. ສະນັ້ນມັນຕ້ອງມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງກັບຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ທັນສະໄຫມດຽວທີ່ມີປັດຊະຍານີ້ໃນການອອກແບບລົດ - Zoom-Zoom, SkyActiv ແລະ Kodo. ປັດຊະຍານີ້ແມ່ນເພື່ອເອົາຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານໄປສູ່ລະດັບອື່ນ - ເພື່ອແກ້ໄຂບໍ່ພຽງແຕ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງວິນຍານ. ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍສົງໄສວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ Mazda CX-5, ສິ່ງທີ່ເປັນຄໍາຂວັນທີ່ Mazda ປະກາດ. ເວລານີ້, ກັບ Mazda 6 ຫຼັງຈາກການຍົກໃບຫນ້າ, ພວກເຮົາຈະໄປອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງ. ໃນຮູບແບບທຸງ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາຊາກຂອງພະເຈົ້າບູຮານ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງວ່າວຽກງານຂອງໂລກໄດ້ຖືກລະເລີຍໂດຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແປກປະຫຼາດ. ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ມະນຸດ​ບໍ່​ໄດ້​ຢູ່​ດ້ວຍ​ເຂົ້າ​ຈີ່​ຢ່າງ​ດຽວ, ແຕ່​ຖ້າ​ບໍ່​ມີ​ເຂົ້າຈີ່ ເຂົາ​ຈະ​ຕາຍ. 

embodiment ຂອງຄວາມງາມ

ເຖິງແມ່ນວ່າ Ahura Mazda ເປັນຜີ, ນັກສິລະປິນບູຮານສ່ວນຫຼາຍມັກຈະພັນລະນາໃຫ້ລາວເປັນເຄິ່ງຜູ້ຊາຍ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນົກທີ່ມີປີກກວ້າງ. Mazda ຍັງຫມາຍເຖິງ fenders ໄດ້. ທໍາອິດໃນໂລໂກ້, ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມພ້ອມທີ່ຈະບິນໄປສູ່ອະນາຄົດ. ເສັ້ນທີ່ແລ່ນຕາມຂອບລຸ່ມຂອງປີ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລຽບເຂົ້າໄປໃນໄຟຫນ້າ, ຍັງເປັນຮູບແບບທີ່ມີລັກສະນະຫນ້ອຍໃນການສະແດງສັນຍາລັກຂອງການບິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ດີກວ່າ. ມັນແນ່ນອນເພີ່ມຄວາມສະຫງ່າງາມ.

ຫຼັງຈາກ facelift ໄດ້, ແສງໄດ້ມາລັກສະນະ ominous, ເຊິ່ງຈະເປັນຫຼາຍເຫມາະສົມສໍາລັບສັດຕູນິລັນດອນຂອງ deity ຂອງພວກເຮົາ - Angra Mainj, personification ຂອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍ. ໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາເນື້ອຫາເພີ່ມເຕີມ, Mazda ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສະແດງຕາຂອງ "ຫົກ" ເປັນຕາຂອງຜູ້ລ້າ. ນີ້, ບວກໃສ່ກັບເສັ້ນລຽບແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງ, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງການກຽມພ້ອມທີ່ຈະໄປເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນຢືນຢູ່. 

ການອອກແບບ Kodo ຍັງປະຕິບັດກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້ wagon ສະຖານີແມ່ນເປັນລ່ຽມແລະ blocky, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ ສະຖານີລົດ Mazda 6 ສ້າງຄວາມສົມດຸນອັນດີເລີດລະຫວ່າງກິລາ ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, wagon ສະຖານີເບິ່ງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລົດເກັງ.

ການອອກແບບ Mazda ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຊັ້ນວາງທີ່ສູງຫຼາຍ. ລົດທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍພັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບື່ອຫຼືງ່າຍດາຍ - ມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຫນ້ອຍ. Mazda 6 Wagon ເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ, ເຄື່ອນໄຫວແລະສະຫງ່າງາມ, ໃນຂະນະດຽວກັນຍັງຮັກສາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສໍາລັບຜູ້ສັງເກດການທີ່ສົນໃຈຫຼາຍ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຂົມຂື່ນ. ແຜ່ນ chrome ອ້ອມຮອບປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນວ່າງແລະຍ້າຍອອກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຢາກ​ຈະ​ຮູ້​ວ່າ​ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ສາມ​ປີ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ອອກ​.

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ ... ຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ

ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ພວກເຮົາຈະຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍແທ້ໆ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແມ່ນຢູ່ໃນລົດ Porsche. Mazda 6, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ລາວຍັງຈະຈັດອັນດັບສູງໃນການຈັດອັນດັບດັ່ງກ່າວ. ຮ່າງກາຍເຫມາະໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດີຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສົມດູນກັນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍອ່ອນແລະກິລາແຂງ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຖື turns ໄດ້​ດີ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເມື່ອຍ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​.

ຫ້ອງໂດຍສານທັງໝົດຖືກສ້າງຢ່າງສວຍງາມອ້ອມຮອບຄົນຂັບ, ຍັງອ້າງອີງເຖິງວິທີແກ້ໄຂລົດກິລາ. ອຸໂມງກາງແມ່ນສູງແລະກວ້າງ, ມີການຕັດຫນັງອ່ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະ facelift, ບັນຫາຂອງການປະກອບບໍ່ດີຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ຫຼັງຈາກ flashing ມັນດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສົມບູນແບບ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ການຍົກຫນ້າໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຂອງ dashboard. ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ບໍ່ດີ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນມີຄວາມເປັນລະບຽບແລະຄວາມກົມກຽວກັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ຜ່ານມາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແລ້ວໃນອະດີດ. ໃຫມ່ແມ່ນປະສົມປະສານຕາມຫຼັກການຂອງແທັບເລັດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຊື້ສະເຫມີ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນດີກວ່າເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ການອອກແບບ cockpit ເບິ່ງເຫັນໄດ້. ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະພາຍໃຕ້ຈໍສະແດງຜົນເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການເພີ່ມເຕີມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົ້ນສະບັບທັງຫມົດ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມໄວຂອງລະບົບໃຫມ່ແລະການໂຕ້ຕອບໂດຍກົງຈາກໂທລະສັບຫຼືແທັບເລັດຂອງທ່ານ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍພາບເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກ, ແຕ່ເພີ່ມຄວາມສຸກຂອງການໃຊ້ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​.

ຢູ່ທາງລຸ່ມມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ deflectors ແລະປຸ່ມຟັງຊັນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ແທນທີ່ຈະເປັນສາມ knobs, ພວກເຮົາມີສອງສໍາລັບການປັບອຸນຫະພູມໃນສອງເຂດ, ແລະປຸ່ມເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຫນ້າຈໍແບ່ງສ່ວນທີ່ສະແດງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດໃນເວລາຈິງ.

ສະຖານີ wagon ແມ່ນຕາມຄໍານິຍາມຂອງລົດຄອບຄົວ, ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງ. ວິໄສທັດມາດຕະຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດນີ້ແມ່ນການໄປພັກຜ່ອນກັບຄອບຄົວ. ແນ່ນອນ, ລົດເກັງຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການເອົາກະເປົ໋າຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີກໍ່ຈະຖືກຕ້ອງ. ລໍາຕົ້ນຖືເອົາສະເພາະ 506 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ. ການຂັດຂວາງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານສູງເຖິງ 1648 ລິດ.

ກາ​ຊວນ​ກ້າວ​ຫນ້າ​

ການທໍາງານຂອງການພັດທະນາອາລະຍະທໍາໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຕົວຊີ້ບອກ. ເມື່ອພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບໂລກທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບພວກເຮົາຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເຖິງຂໍ້ສະຫຼຸບໃຫມ່ - ແລະສ້າງສິ່ງປະດິດທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອທົດສອບ Mazda 6, ທ່ານສາມາດອ້າງອີງເຖິງຄວາມເຊື່ອຂອງວັດຖຸບູຮານ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ສົງໃສ - ນີ້ແມ່ນການອອກແບບເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງແທ້ຈິງ. 

2.2 ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-D. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາບັນທຶກ. ການບີບອັດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 14,0: 1, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຄ່າຕ່ໍາສຸດທີ່ພົບໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຍິນຈາກຜູ້ຜະລິດທຸກໆ - ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການອອກແບບນີ້. ນີ້ແມ່ນການສະແດງທີ່ແທ້ຈິງຂອງວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ. ການບີບອັດຕ່ໍາປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງປະສົມໃນກະບອກສູບ. ການສ້າງຄາບອນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, pistons ແລະຫົວສຽບຈະຫນ້ອຍລົງ, ຖ້າຢູ່ໃນທັງຫມົດ, ປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງຫນ້ອຍລົງພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນບາງສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດຫຼຸດລົງ. ແທນທີ່ຈະເປັນ camshaft ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ, ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີເຫຼັກ forged. rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ pistons ຍັງ lightened, ເຊິ່ງປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 24 kg - ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລີ່ມຕົ້ນແລະແລ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຢັນ. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕໍ່າດັ່ງກ່າວ, ບັນຫາອາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ວິສະວະກອນໄດ້ດູແລມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີລະບົບການຍົກວາວສອງໄລຍະໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ໄລຍະຕ່າງໆໃນກະບອກສູບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງສາມາດທັບຊ້ອນກັນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ໄດ້ຖືກດຶງອອກຈາກກະບອກສູບຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນຕໍ່ໄປ, ດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສະຫນອງອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເກືອບ "ຢູ່ໃນສະຖານທີ່". ຄວາມແປກໃຫມ່ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການທົດແທນຂອງ turbine ທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບສອງ - ຫນຶ່ງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນນ້ອຍກວ່າ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກລວມເຂົ້າໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ. 

ວັກຂ້າງເທິງອາດຈະບໍ່ແມ່ນວິນຍານ, ແຕ່ Ahura Mazda ຍັງເປັນພະເຈົ້າຂອງປັນຍາ. ແລະການຕັດສິນໃຈຈາກ Mazda 6 ຫຼັງຈາກ facelift, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ smart ແທ້ໆ. ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມປະທັບໃຈ, ມັນຄວນຈະເປັນການກ່າວເຖິງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່. ມັນຜະລິດ 175 hp. ໃນລະຫວ່າງ 3200-4800 rpm, ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດ spinning ເຖິງ 5300 rpm. ສູງສໍາລັບກາຊວນ. ແຮງບິດແມ່ນຍັງສູງ 420 Nm ທີ່ມີຢູ່ທີ່ 2000 rpm. "B" ເນື່ອງຈາກວ່າລັກສະນະ torque ແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງ. ມັນສຸມໃສ່ການໂອນໄວຂອງການຊຸກຍູ້ການສົ່ງຕໍ່ແລະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເຖິງມູນຄ່າຕ່ໍາ. ເຄື່ອງຈັກ 2.2 Skyactiv-D ມາມາດຕະຖານກັບລະບົບ i-ELOOP, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກ, ຄ້າຍຄືກັບ Formula 1 KERS - ມັນເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນ supercapacitor, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ. capacitor ດັ່ງກ່າວສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍແລະເປັນພື້ນຖານຖາວອນໃຫ້ກັບລະບົບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ສຸດ - ລະບາຍອາກາດ, ວິທະຍຸ, ແສງສະຫວ່າງ, ແລະອື່ນໆ. ມີ​ຫຍັງ​ອີກ​ບໍ່? ແນ່ນອນ. variant wagon ສະຖານີສາມາດໄດ້ຮັບການສັ່ງດ້ວຍ 100-axle drive ທີ່ມີການກະຈາຍແຮງບິດການເຄື່ອນໄຫວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ, ລະບົບຈະຕັດເພົາຫຼັງອອກຢ່າງສົມບູນ, ຄ້າຍກັບການໃຊ້ເບກມື. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນສາມາດສົ່ງເຖິງ XNUMX% ໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລໍ້ຫນ້າບໍ່ມີ traction. 

ຕົກລົງ, ແຕ່ທັງໝົດນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ກັບປະສົບການຂັບລົດ? Mazda 6 ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງສິ່ງທີ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະເຫມີຫຼາຍຂອງ Alfa Romeo. ຄື, ຈາກ cockpit sporty ກັບການປະຕິບັດການຂັບລົດ, ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງລົດກະກຽມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປະສົມປະສານກັບນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງ 1485 ກິໂລ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ການຂັບລົດທັງສອງເພົາກໍ່ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມຸມ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເອົາຊະນະພວກມັນໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະຫຼິ້ນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນລະດູຫນາວ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນການຊີ້ນໍາໂດຍກົງແລະການ suspension ຂ້ອນຂ້າງຫນັກແຫນ້ນແລະສະດວກສະບາຍສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຍັງສະແດງອອກໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ, ຈາກສາຍນ້ໍາຂອງອາລົມໃນທາງບວກໄຫຼ. 9,1 ວິນາທີຫາ "ຮ້ອຍ" ໃນເຈ້ຍແລະ 8,6 ວິນາທີຫຼັງຈາກການວັດແທກບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກການສີດຢ່າງໄວວາຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການເລັ່ງຫຼາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນມັນຢູ່ທີ່ນີ້ດ້ວຍການຫຼຸດລົງແຫຼມຢູ່ທີ່ rpm ສູງແລະໃນຄວາມເປັນຈິງການຂັບລົດ Mazda 6 ຍັງສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ໄດ້ລົບກວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນສິ່ງທີ່ພິເສດ. ດີ, ມັນດຶງ overdrive ເລັກນ້ອຍ, ມັນຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງໄວແລະບໍ່ບິດ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ. ສະດວກ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປ. 

ອົງປະກອບຫຼາຍອັນໃນເຄື່ອງຈັກ Mazda ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ປະມານ 5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອພວກເຮົາຫມົດນໍ້າມັນໃນຖັງ 62 ລິດ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ແມ່ນ 7,5 l / 100 km. ນະຄອນແມ່ນແລ້ວ 9,5 l / 100 km.

ເທວະດາ

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D ສາມາດ, ຄືກັບ Ahura Mazda, ປົກຄອງໃນສ່ວນຂອງມັນ. ມັນຜະສົມຜະສານຄວາມງາມທາງສາຍຕາກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນຂະນະທີ່ເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດແລະຈັດການກັບຫນ້າທີ່ປະຈໍາວັນໄດ້ດີ. Mazdaism, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປັນສາດສະຫນາ monotheistic. ຜູ້ເຊື່ອຖືບໍ່ມີທາງເລືອກ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍເພາະວ່າມີຫຼາຍຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ຜູ້ຜະລິດ limousine ຂະຫນາດກາງ, ໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້, ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈແລະຕົ້ນສະບັບໃນແບບຂອງຕົນເອງ; ແຕ່ລະຄົນຍັງສະຫນັບສະຫນູນການສະເຫນີຂອງຕົນດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມບັນເທີງທີ່ທັນສະໄຫມ. 

Mazda ມີຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບການນໍາສະເຫນີລາຍການລາຄາ. ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເລືອກຮຸ່ນ Sedan ຫຼື Wagon - ລາຄາໃນທັງສອງກໍລະນີຍັງຄົງຄືກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-D ເທົ່ານັ້ນ. ລຸ້ນ 150 ມ້າ ສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍການຂັບ 4×4 ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍບໍລິການ 175 hp. ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ສໍາເນົາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຫນຶ່ງທີ່ທົດສອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດຂອງ PLN 164, ເຖິງແມ່ນວ່າ 900 × 4 ທີ່ອ່ອນແອສາມາດຊື້ຈາກ PLN 4. ລາຄາພື້ນຖານຂອງ Mazda 132 ແມ່ນ PLN 900. 

Passat Variant 4 Motion Highline ທີ່ປຽບທຽບໄດ້ລາຄາ PLN 141 ສໍາລັບລຸ້ນ 790 ແຮງມ້າ ແລະ PLN 150 ສໍາລັບລຸ້ນ 158 ແຮງມ້າ. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive ທີ່ມີລາຄາຂັບລົດທັງໝົດ PLN 190 ສໍາລັບລຸ້ນ 2.0 ແຮງມ້າ. ແລະ PLN 149 ສໍາລັບລຸ້ນ 750 hp. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຊື້ BMW 163d Touring xDrive ຈາກພວກເຮົາໃນລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ອຸປະກອນມີລາຄາແພງກວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi ແລະ Mercedes, ເຖິງແມ່ນວ່າ C-class ທີ່ມີໄດ 159 × 250 ມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 195. zloty. 

ທາງເລືອກແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງແລະບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການແຂ່ງຂັນໃນລະດັບສູງ. ທຸກໆຄົນມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະສະເຫນີ. ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຢູ່ໃນເກີບຂອງຜູ້ຊື້ segment D ໃນມື້ນີ້. ການເລືອກຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ຝັນຮ້າຍໄດ້.