ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ? ຈະເລືອກອັນໃດ?

ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ, ຜູ້ຊື້ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຕົ້ນຕໍກັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເກຍກະປຸກແມ່ນຍັງເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າມັນຕັດສິນໃຈວ່າພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ແນວໃດ, ລວມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ກ່ອງເກຍມັກຈະມີສອງປະເພດ: ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ອະດີດແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບຄົນຂັບລົດ. ປະເພດສຸດທ້າຍແມ່ນມີຫຼາຍປະເພດ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕົວປ່ຽນແປງແລະເກຍຄູ່ clutch ທີ່ໄດ້ເຮັດອາຊີບພິເສດສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ. ກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນຕະຫຼາດໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດນີ້ໃນລົດ Volkswagen. ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍ DSG (Direct Shift Gearbox). ໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງຄວາມກັງວົນ, ລວມທັງ Skoda.

ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນປະສົມປະສານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ກ່ອງເກຍສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື. ຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນສອງ clutches, i.e. ແຜ່ນ clutch, ເຊິ່ງສາມາດແຫ້ງ (ເຄື່ອງຈັກອ່ອນກວ່າ) ຫຼືປຽກ, ແລ່ນຢູ່ໃນອາບນ້ໍາ (ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ). ຫນຶ່ງ clutch ຄວບຄຸມເກຍຄີກແລະປີ້ນກັບກັນ, clutch ອື່ນໆຄວບຄຸມແມ້ກະທັ້ງເກຍ.

ມີສອງ shafts clutch ຫຼາຍແລະສອງ shafts ຕົ້ນຕໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການກະຕຸ້ນທັນທີທັນໃດ. ຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນເກຍທີສາມ, ແຕ່ເກຍທີສີ່ຖືກເລືອກແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອໄດ້ເຖິງແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄັອດເລກຄີກທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍທີສາມຈະເປີດຂຶ້ນ ແລະຄັອດທີ່ເປັນເລກຄູ່ກໍໃກ້ຈະເຂົ້າກັບເກຍທີສີ່. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂອງແກນຂັບຢູ່ສະເຫມີໄດ້ຮັບແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກ. ແລະ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ເລັ່ງ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດ torque ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີປະໂຫຍດອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຕ່ໍາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ລອງມາເບິ່ງລົດ Skoda Octavia ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.4 petrol ທີ່ນິຍົມກັບ 150 hp. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍກົນຈັກ 5,3 ຄວາມໄວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນ 100 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ເຈັດຄວາມໄວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນ 1.4 ລິດ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຍັງບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນຕົວເມືອງ. ໃນກໍລະນີຂອງ Octavia 150 6,1 hp ມັນແມ່ນ 100 ລິດຕໍ່ 6,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ XNUMX ລິດສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຕົວຢ່າງ, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 hp. ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 4,6 ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ 100 ມ້າ. (ໃນຕົວເມືອງ 5 l), ແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ເຈັດຄວາມໄວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນຕ່ໍາ 0,2 l (ໃນຕົວເມືອງໂດຍ 0,4 l).

ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງການສົ່ງ DSG ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງວິທີການເພີ່ມເຕີມຂອງການດໍາເນີນງານ, incl. ຮູບແບບກິລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດຢ່າງໄວວາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄວນຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ສະດວກໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຕິດ.