ກົນໄກການປະເມີນລະບົບໃນລົດ. ພວກເຂົາແນະນໍາຫຍັງ?
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກເຄືອຂ່າຍ ProfiAuto Serwis ໄດ້ທົບທວນຄືນລະບົບດັ່ງກ່າວຈໍານວນຫນຶ່ງແລະປະເມີນຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ.
ESP (Electronic Stability Program) - Electronic stabilization system . ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດໃນການຕິດຕາມສິດທິໃນລະຫວ່າງການ maneuver evasive ຢ່າງກະທັນຫັນ. ຖ້າເຊັນເຊີກວດພົບວ່າຍານພາຫະນະກໍາລັງສະຫຼັບ, ລະບົບຈະຫ້າມລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ ESP, ມັນສາມາດສະກັດກັ້ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການ maneuver ດັ່ງກ່າວ. ການແກ້ໄຂນີ້ໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບ ABS ແລະ ASR, ແຕ່ຍັງມີເຊັນເຊີຂອງຕົນເອງສໍາລັບກໍາລັງແຮງສູນກາງ, ການຫມຸນຍານພາຫະນະຮອບແກນແລະມຸມການຊີ້ນໍາ.
— ESP ແມ່ນໜຶ່ງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ນັບແຕ່ປີ 2014 ເປັນຕົ້ນໄປ, ລົດໃໝ່ທຸກຄັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຕົວ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ມັນບໍ່ຫນ້າຈະເຮັດວຽກ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ spontaneous maneuvering ປະມານອຸປະສັກຫຼືການລ້ຽວວຽນໄວເກີນໄປ, ມັນສາມາດຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຈາກເຊັນເຊີ, ລະບົບຈະວິເຄາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເອົາວິຊາໃດ. ຖ້າກວດພົບຄວາມບ່ຽງເບນ, ມັນຈະສົ່ງລົດກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າໃນລົດທີ່ມີ ESP ພວກເຂົາບໍ່ຄວນໃຊ້ອາຍແກັສຫຼາຍເມື່ອ skidding, Adam Lenort, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ ProfiAuto ກ່າວ.
ລະບົບເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ESP, ການແກ້ໄຂນີ້ອາດຈະຖືກເອີ້ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Lane Assist, AFIL), ແຕ່ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຄືກັນ. ລະບົບເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຂອງເລນໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕາມທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການເດີນທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍທີ່ແຕ້ມຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົງກັບສາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ເປີດສັນຍານລ້ຽວກ່ອນ, ຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈະສົ່ງສັນຍານເຕືອນໃນຮູບແບບຂອງສຽງ, ຂໍ້ຄວາມໃນຫນ້າຈໍຫຼືການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ. ການແກ້ໄຂນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນລົດລິມູຊີນແລະລົດຊັ້ນສູງ. ສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພົບເຫັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອຸປະກອນທາງເລືອກເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດກະທັດລັດ.
ເບິ່ງເພີ່ມ: ຂີ່ຟ້າຜ່າ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ?
- ຄວາມຄິດຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະສັນຍານສຽງສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກອຸປະຕິເຫດ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລາວນອນຫລັບຢູ່ລໍ້. ໃນປະເທດໂປແລນ, ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຫມາຍຖະຫນົນທີ່ບໍ່ດີ. ເລນຕ່າງໆຕາມຖະໜົນຫົນທາງຂອງເຮົາມັກຈະເກົ່າແກ່ຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໄດ້, ແລະ ຖ້າເຈົ້າເພີ່ມການສ້ອມແປງ ແລະ ເລນຊົ່ວຄາວຫຼາຍບ່ອນ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ຫຼື ແມ້ແຕ່ລະຄາຍເຄືອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການແຈ້ງເຕືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂຊກດີ, ທ່ານສາມາດປັບມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານເອງຫຼືປິດມັນຫມົດ,” ກ່າວຄໍາເຫັນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ ProfiAvto.
ຄໍາເຕືອນຈຸດຕາບອດ
ເຊັນເຊີນີ້, ເຊັ່ນເຊັນເຊີສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ, ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ຫຼື radar ທີ່ຕິດຕາມສິ່ງອ້ອມຂ້າງຂອງລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ bumper ຫລັງຫຼືຢູ່ໃນກະຈົກຂ້າງແລະຄວນແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບລົດອື່ນທີ່ຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຈຸດຕາບອດ, i.e. ໃນເຂດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນໃນກະຈົກ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໂດຍ Volvo, ຜູ້ນໍາໃນການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງໄດ້ເລືອກລະບົບນີ້, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ແຜ່ຫຼາຍ.
ແຕ່ລະລະບົບທີ່ອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ມັກຈະຂັດຂວາງຄົນຂັບ, ສະນັ້ນມັນມັກຈະຖືກສະເຫນີເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ. ລະບົບບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການ overtaking maneuvers ແລະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ ProfiAvto ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງສອງເລນ.
ວິໄສທັດກາງຄືນໃນລົດ
ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ທໍາອິດໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບການທະຫານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບເກືອບ 20 ປີໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມ, ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ. ລົດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນແມ່ນ 2000 Cadillac DeVille. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລະບົບນີ້ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi ແລະ BMW. ມື້ນີ້ມັນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບລົດທີ່ນິຍົມແລະລະດັບກາງ.
– ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນອຸປະສັກຈາກໄລຍະໄກຫຼາຍສິບຫຼືຫຼາຍຮ້ອຍແມັດ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະຢູ່ນອກພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງບັນຫາແມ່ນບັນຫາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນລາຄາ, ເພາະວ່າການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກຫຼາຍເຖິງຫຼາຍພັນ zlotys. ອັນທີສອງ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາຕາຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເພື່ອເບິ່ງຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງຫນ້າຈໍສະແດງຜົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ລະບົບນໍາທາງຫຼືລະບົບອື່ນໆ, ພວກເຮົາເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈເພີ່ມເຕີມທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງ, Adam Lenort ກ່າວຕື່ມວ່າ.
ລະບົບກວດສອບຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຄົນຂັບ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂັມຂັດນິລະໄພ, ລະບົບຕິດຕາມຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອາດມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Driver Alert ຫຼື Attention Assist). ມັນເຮັດວຽກໂດຍການວິເຄາະຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊັ່ນ: ການຮັກສາທິດທາງຫຼືການເຄື່ອນໄຫວການຊີ້ນໍາທີ່ລຽບງ່າຍ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກວິເຄາະໃນເວລາຈິງ, ແລະຖ້າມີອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບຈະສົ່ງສັນຍານແສງສະຫວ່າງແລະສຽງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສາມາດພົບໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມລວມເອົາພວກມັນຢູ່ໃນລົດລະດັບກາງເປັນທາງເລືອກສໍາລັບອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ແນ່ນອນ, ລະບົບບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີລາຄາແພງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດເດີນທາງໃນຄືນຍາວ.
ບາງລະບົບມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າລະບົບອື່ນໆ. ABS ແລະ EBD ສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ໂຊກດີ, ທັງສອງໄດ້ມາດຕະຖານໃນລົດສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ. ທາງເລືອກຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຄວນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບລົດແຕ່ລະຄົນ. ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາວ່າການແກ້ໄຂຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາເດີນທາງ. ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຈະກາຍເປັນອຸປະກອນບັງຄັບໃນສອງປີ, ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຂອງ EU ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແລ້ວ.
ເບິ່ງ: ລືມກົດລະບຽບນີ້ບໍ? ທ່ານສາມາດຈ່າຍ PLN 500
