Melitopol - ເຮືອທໍາອິດຈາກທາງເລື່ອນ

Melitopol, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງທໍາອິດແລະເຮືອຂອງໂປໂລຍທໍາອິດ.

ຮູບພາບ “ທະເລ” 9/1953

Melitopol - ເຮືອທະເລທໍາອິດຈາກ Stochni im. ປາຣີ Commune ໃນ Gdynia. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເປີດຕົວໂດຍໃຊ້ວິທີການໃຫມ່ - ລຽບຕາມທາງຍ່າງທາງຂ້າງ. ກຳປັ່ນໄດ້ແລ່ນໄປທາງຂ້າງໄປຫາສະລອຍນ້ຳ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະປະກົດການອັນຍິ່ງໃຫຍ່ໃນການສ້າງເຮືອຂອງພວກເຮົາ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50, ບໍ່ມີໃຜໃນໂປແລນໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບທາງຍ່າງຂ້າງ. ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເປີດຕົວຢູ່ເທິງທາງເລື່ອນຕາມລວງຍາວຫຼືຢູ່ໃນທ່າເຮືອລອຍ. ວັດຖຸຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກໂອນລົງໄປນ້ໍາໂດຍໃຊ້ລົດເຄນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການມີຢູ່ຂອງມັນ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອ Gdynia ໄດ້ສ້ອມແປງເຮືອຕ່າງໆແລະການຟື້ນຟູເຮືອທີ່ຈົມລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບປະສົບການພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫນ່ວຍງານໃຫມ່. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອຳນວຍຄວາມສະດວກຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນການຂົນສົ່ງແລະການຫາປາ.

ການລົງນາມໃນສັນຍາກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານພາກຕາເວັນອອກຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອຊຸດໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນສົມມຸດຕິຖານທີ່ຜ່ານມາ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນອງອຸປະກອນການຜະລິດເຮືອຂອງຫນ່ວຍງານໃຫມ່ແລະດັດແປງສະຖານທີ່ການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້. ການກໍ່ສ້າງອຸປະກອນບ່ອນຈອດເຮືອທີ່ມີໄອນ້ໍາ, ນ້ໍາ, pneumatic, acetylene ແລະການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄນທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນ. ການຕິດຕາມແບບຄລາສສິກຖືກວາງໄວ້ໃນຄ່ວນຂອງ Hull, ແລະກອງປະຊຸມທັງຫມົດແມ່ນມີເຄື່ອງເຄນຢູ່ເທິງຫົວ, ມ້ວນກົງແລະໂຄ້ງແລະອຸປະກອນການເຊື່ອມ. ໃນຫ້ອງໂຖງໃຫຍ່, ສາມອ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບກອງປະຊຸມສໍາລັບການຜະລິດພາກສ່ວນລໍາເຮືອ.

ຫຼັງຈາກໄດ້ຄິດແລະປຶກສາຫາລືກັນຫຼາຍແລ້ວ, ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກເອົາໜຶ່ງໃນສອງແນວຄວາມຄິດຄື: ສ້າງທາງຍາວຢູ່ພາກເໜືອຂອງຕຶກສຳມະນາກອນ ຫຼືພື້ນຖານເພື່ອປະທັບຕາທ່າເຮືອລອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຂອງພວກເຂົາມີຂໍ້ເສຍທົ່ວໄປບາງຢ່າງ. ສິ່ງທໍາອິດແມ່ນວ່າວັດສະດຸທີ່ອອກຈາກສາງສໍາລັບການປຸງແຕ່ງຈະຖືກຂົນສົ່ງຜ່ານປະຕູດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຮືອສໍາເລັດຮູບ. ຂໍ້ເສຍທີ່ສອງແມ່ນໃຊ້ເວລາດົນໃນການປະຕິບັດວຽກງານໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງດິນປ່າທໍາມະຊາດແລະດິນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາ.

ວິສະວະກອນ Alexander Rylke: ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ວິສະວະກອນ. Kamensky ຫັນໄປຫາຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງລາວບໍ່ແມ່ນອາຈານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍເປັນຫົວຫນ້າພະແນກການອອກແບບເຮືອ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ເປັນເພື່ອນຮ່ວມງານອາວຸໂສແລະເພື່ອນ. ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັນມາເກືອບ 35 ປີແລ້ວ. ພວກເຮົາຈົບການສຶກສາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລດຽວກັນໃນ Kronstadt ແລະໄດ້ຮູ້ຈັກກັນດີຂື້ນໃນປີ 1913, ເມື່ອຂ້ອຍເຮັດວຽກເປັນມືອາຊີບເກືອບ 5 ປີ, ເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ Baltic ໃນ St. Petersburg, ແລະລາວກໍ່ຮຽນຈົບຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຕໍ່ມາພວກເຮົາໄດ້ພົບກັນທີ່ປະເທດໂປແລນ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມກອງທັບເຮືອໃນ Oxywier, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ທີ່ການບໍລິຫານກອງທັບເຮືອໃນ Warsaw, ຈາກບ່ອນທີ່ຂ້ອຍມັກຈະມາ Gdynia ກ່ຽວກັບທຸລະກິດ. ຕອນນີ້ລາວໄດ້ເຊື້ອເຊີນຂ້ອຍໃຫ້ "ສິບສາມ" [ຈາກຊື່ຂອງ SRZ No. 13 - ປະມານ. ed.] ເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍຄໍາຖາມທີ່ຍາກທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວສັ່ນດັງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ຂໍ້ສະເຫນີທີ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ທີ່ເຮືອ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົບທວນຄືນສະຖານະການຢ່າງລະອຽດ.

"ດີ," ຂ້ອຍເວົ້າເປັນຜົນມາຈາກການນີ້, "ເບິ່ງຮອບໆ." - ເລື່ອງແມ່ນຈະແຈ້ງ.

- ອັນໃດ? - ເຂົາຖາມວ່າ. - ທາງລາດ? Doc?

- ບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ.

- ແລະແມ່ນຫຍັງ?

- ພຽງແຕ່ເປີດຂ້າງ. ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ "ໂດດ".

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ລາວຢ່າງແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍຈິນຕະນາການທັງຫມົດນີ້. ຫຼັງຈາກ 35 ປີແຫ່ງການລ້ຽງດູແລະການເຕີບໂຕ “ເມັດພືດ” ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ໃນທີ່ສຸດ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນດິນທີ່ມັນສາມາດເກີດໝາກໄດ້.