ການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງລໍ້ຫຼືບໍ່?
ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນປ່ຽນຂະຫນາດຂອງລໍ້ແລະຢາງເພື່ອປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລົດ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດ overdo ມັນ, ເພາະວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງກວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າດີກວ່າ.
ລໍ້ຂອງລົດມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໂອນກໍາລັງທັງຫມົດຈາກລົດໄປຫາຖະຫນົນ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກມັນ. ລໍ້ຍັງມີຫນ້າທີ່ຕົກແຕ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ພວກເຂົາປ່ຽນຂະຫນາດຂອງລໍ້ແລະຢາງ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດ overdo ມັນ, ເພາະວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງກວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າດີກວ່າ.
ການປ່ຽນລໍ້ເຫຼັກດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າອາລູມິນຽມ) ສາມາດເອີ້ນວ່າການແນະນໍາການປັບ, ເນື່ອງຈາກວ່າການນໍາໃຊ້ "allusions" ທີ່ຫນ້າສົນໃຈປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ຫຼາຍຄົນເລືອກຂອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະໃສ່ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນຳ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ 
ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
ຂອບຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະກວ້າງກວ່າເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຂງຂຶ້ນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນບວກ, ຍ້ອນວ່າລົດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມແລະຄວາມໄວສູງ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເໝີໄປໃນຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມ ແລະຂຸມ. ຢາງທີ່ຕໍ່າສຸດ (ເຊັ່ນ: 45 ໂປໄຟ) ມີລູກປັດທີ່ແຂງ, ສະນັ້ນ, ແມ້ແຕ່ກະບອງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໄປຮອດຫຼັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງລົດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ຈະເສຍຫາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂ້າມທາງລົດໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ ຫຼື ການຂັບຂີ່ຂ້າມທາງໂຄ້ງສູງກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດ ຫຼື ຂອບຢາງເສຍຫາຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຍານພາຫະນະ B-segment ທີ່ມີຢາງ 225 ມມຈະຂັບລົດໃນ ruts ຫຼາຍກ່ວາຢາງໂຮງງານຜະລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການມ້ວນຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນແມ່ນຕ່ໍາ, ສະນັ້ນລົດແມ່ນຫນ້ອຍຕອບສະຫນອງແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ hydroplaning ຫຼາຍ. ຢາງຢາງຕ່ໍາຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງ suspension ໄວຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຢາງ profile ຕ່ໍາບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ໂອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດກັບ suspension.
ໃຊ້ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ເລືອກຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ໃນຄູ່ມືທ່ານຈະພົບເຫັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອບທີ່ແນະນໍາແລະອະນຸຍາດແລະຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ. ເພື່ອໃຫ້ລົດປະຕິບັດຕົວໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນ rims ແລະບໍ່ແຊກແຊງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຈໍານວນຫນ້ອຍ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ແລະດັ່ງນັ້ນ circumference ຂອງຢາງຕ້ອງຄືກັນກັບຢາງໂຮງງານ. ການຕິດຕັ້ງຢາງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະເຮັດໃຫ້ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຜິດພາດ. ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຂອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຢາງທີ່ກວ້າງກວ່າຄວນມີສ່ວນຕ່ໍາກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຂອງພວກເຮົາມີຢາງ 175/70 R13, ພວກເຮົາສາມາດສະຫນອງ 185/60 R14 ຫຼື 195/50 R15. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນວົງດຽວກັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ເມື່ອເລືອກແຜ່ນ, ທ່ານກໍ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວກໍານົດການເຊັ່ນການຊົດເຊີຍ (ET). ມູນຄ່າຂອງມັນຕ້ອງຖືກສະແຕມຢູ່ເທິງຂອບ. ພາລາມິເຕີນີ້ມັກຈະຖືກລະເລີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂອງມັນສາມາດປ່ຽນເລຂາຄະນິດ hanger ໄດ້ຍ້ອນວ່າລັດສະຫມີ wobble ສາມາດປ່ຽນຈາກບວກເປັນລົບຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ຢາງຕ້ອງບໍ່ protrude ເກີນ contour ຂອງປີກຫຼື rub ກັບ arch ລໍ້.
ເມື່ອປ່ຽນຂອບເຫຼັກດ້ວຍຂອບອາລູມິນຽມ, ບານປະຕູຫຼືແກ່ນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ລໍ້ໂລຫະປະສົມມັກຈະຕ້ອງການປະຕູທີ່ຍາວກວ່າ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າອາໄຫຼ່ແມ່ນຍັງເປັນເຫຼັກກ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃສ່ຊຸດຂອງ bolts ສໍາລັບຂອບເຫຼັກໃນລໍາຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດ screw spare ໄດ້.
