Mercedes C 220 BlueTEC – “ESKA” ໃນ miniature

ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Mercedes C-Class ແມ່ນເຮັດຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອທຸງ "ESKI". ທັງທາງສາຍຕາ ແລະທາງດ້ານວິຊາການ. ມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ຈະເຫັນຜົນກະທົບ. ລົດແມ່ນຂາຍດີ.

Mercedes ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອປັບປຸງສາຍພັນຂອງຕົນ. ການອອກແບບທີ່ດຶງດູດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລະບົບຂັບທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າໄວຫນຸ່ມຜູ້ທີ່, ພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ຈະບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ Mercedes ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ເມື່ອຊອກຫາລົດ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຫັນໄປຫາຮ້ານຂາຍລົດ Audi ຫຼື BMW.

ຍຸດທະສາດທີ່ທະເຍີທະຍານແມ່ນໄດ້ຈ່າຍໄປ. A-Class ໃຫມ່ແມ່ນຂາຍດີ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງ CLA ແລະ GLA ໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ຄວາມກັງວົນບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດຄວາມສົນໃຈໃນການຂາຍ E-class ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງເຮືອທຸງ S-class ກໍາລັງເຕີບໂຕໃນຈັງຫວະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ໃນປີ 2014 ມີການສົ່ງມອບໃຫ້ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ 66 ໜ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສາມຕົວເລກ! ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Mercedes ຈະປິດໃນປີນີ້ດ້ວຍຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍເປັນສະຖິຕິ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຊັ້ນ C ຈະເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບ ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ limousines ຊັ້ນກາງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງວາງສະແດງໃນເດືອນມີນາ, ເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ມີສາມສູງ. ລູກຄ້າທີ່ມີສັກຍະພາບເຄິ່ງລ້ານຄົນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Mercedes ໃນເອີຣົບ!

ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. W205 ເປັນ C-Class ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນມີລັກສະນະເປັນເສັ້ນອ່ອນໆຂອງ Mercedes ໃຫມ່. ຜູ້ອອກແບບບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເປີດປະຕູໂດຍການບັງຄັບ - ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂອນການອອກແບບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Mercedes S-Class ໄປສູ່ຊັ້ນກາງ, ການປຽບທຽບສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນພາຍໃນ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລົດລິມູຊີນເຮືອທຸງໄດ້ຖືກມອບໃຫ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມ rotary ແລະ trackpad, ໄຟ LED ແລະ Air Balance - ໄອອອນອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍກິ່ນຫອມ.

ການຫຼຸດລົງຂອງ C-Class ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນພື້ນທີ່ຈໍາກັດໃນແຖວທີສອງ. ລົດທີ່ສະແດງແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງແຜ່ນພື້ນໃໝ່. ຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນແປດຊັງຕີແມັດໄດ້ປັບປຸງສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສີ່ຄົນສູງປະມານ 1,8 ມສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງດີໄດ້ພິສູດຕົວເອງວ່າເປັນທີ່ດີເລີດທັງໃນການເດີນທາງຍາວແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ຫນ້າທີ່ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຄວບຄຸມຈາກລະບົບ infotainment ຂອງຄໍາສັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຈໍາກັດຈໍານວນປຸ່ມໃນ dashboard ແລະ console ກາງ. ຈໍສະແດງຜົນກາງ, ເຊັ່ນໃນລົດ Mercedes ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄ້າຍຄືກັບແທັບເລັດ. ບາງຄົນເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບແຕ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າຫນ້າຈໍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ dashboard ຈະເບິ່ງດີກວ່າ. ເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມງາມຂອງເມນູແລະຄວາມລະອຽດຂອງຮູບພາບສູງແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ.

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບແມ່ນເກີນຄວາມສົງໃສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນສັ້ນເລັກນ້ອຍ. ການສັ່ງຈອງບາງຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງສາມາດ squeak unpleasantly ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນິ້ວມື. ພວກເຮົາບໍ່ແນະນຳຫ້ອງນັກບິນໃນສີດຳ piano ມາດຕະຖານ. ມັນເບິ່ງດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັກຈະມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນ ແລະລາຍນິ້ວມືຢ່າງໄວວາ.

ບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກປະກອບມີລະບົບ Comand Online ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລະບົບສຽງ Burmester, ບ່ອນນັ່ງລະບາຍອາກາດ, ໄອອອນອາກາດແລະເຄື່ອງໃຊ້ນ້ໍາຫອມ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງໆ, ລວມທັງ Lane Keeping Assistant, Brake Assistant with Junction Recognition ແລະລະບົບເຕືອນໄພ. , ພັດຈາກທາງຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, C-Class ໄດ້ກໍານົດແຖບຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ທີມງານກະກຽມ C-Class ໄດ້ຕິດຕາມກວດການ້ໍາຂອງລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບ, ແນະນໍາຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມ, ຫຼາຍສິບກິໂລໄດ້ຖືກຊ່ວຍປະຢັດ. 1495 ກິໂລສໍາລັບຂະຫນາດກາງຂອງລົດເກັງຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ມີ turbodiesel ເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ນັບຖືຫຼາຍ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, Mercedes C-Class ກໍາລັງພະຍາຍາມດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ໄດ້ເລືອກມາເຖິງຕອນນັ້ນສໍາລັບ limousines ຈາກ Audi ແລະ BMW. ບາງຄົນອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໂດຍການອອກແບບ, ແລະອື່ນໆໂດຍອຸປະກອນ. ການປະຕິບັດຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກຸ່ມຄົນຈໍານວນຫລາຍ. Mercedes C-Class ບໍ່ຈືດຈາງເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນລົດຄັນທໍາອິດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນທີ່ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ suspension ອາກາດ, ແນ່ນອນວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະປະນີປະນອມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍສາມາດສັ່ງເຄື່ອງກິລາໄດ້. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃນຮຸ່ນ Avantgarde ແລະມາດຕະຖານໃນ C-Class ທີ່ມີຊຸດພາຍນອກ AMG, ເຊິ່ງຍັງປະກອບດ້ວຍກັນກະທົບທີ່ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຊ່ອງສຽບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 225/45 ແລະ 245/40, ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຫຼາຍ, ແລະແຜ່ນເບກ perforated ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ລັກສະນະຂອງ suspension ກິລາສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາບໍ່ຖືກຕ້ອງ - Mercedes, equated ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ, ຫຼາຍໂດຍກົງແຈ້ງກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທ່ານໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້. ພວກເຮົາຮູ້ທັນທີເຖິງຄວາມແມ່ນຍໍາການຊີ້ນໍາສູງ, ການສື່ສານການຊີ້ນໍາ, ການຕອບສະຫນອງ spontaneous ກັບຄໍາສັ່ງ, ການຕິດຕາມຮ່າງກາຍແລະພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນກາງເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດຫຼາຍ.

ລຸ້ນ C 220 BlueTEC ມີອັນໃດທີ່ຈະຂັບໄດ້ບໍ? 170 ແຮງມ້າ ໃນ limousine ລະດັບກາງບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີ - ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ອາລົມຂອງພວກເຂົາເຢັນລົງ. C-Class ໃຫມ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຫມາຍ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກແລ້ວຢູ່ທີ່ 1200 rpm. 170 ແຮງມ້າ ແລະ 400 Nm ໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາປະສິດທິພາບພຽງພໍ. ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າລົດສາມາດບັນລຸ "ຮ້ອຍ" ໃນ 7,4 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງເຖິງ 233 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການວັດແທກຄວາມເລັ່ງຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາແລ່ນລາຍການມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກຕົວຈິງ.

ດຽວກັນໃຊ້ກັບການເຜົາໃຫມ້. Mercedes ເວົ້າວ່າ 4,0 l/100km. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫນ້ອຍກວ່າ 5,3 l / 100km, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າລົງທາງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນຫຼຸດລົງເປັນ 4,5 l / 100 km. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ 41 ລິດ, ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການຕໍ່ສູ້ເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກແບບດຽວກັນຂອງຍານພາຫະນະ, ກາຍເປັນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ. ໂດຍບໍ່ມີການ refueling ທ່ານສາມາດເດີນທາງເກືອບ 900 ກິໂລແມັດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບຖັງ 66 ລິດແລະເລືອກ turbodiesel ຈະຢຸດຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສເປັນບາງຄັ້ງຄາວ.

ຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງຢ່າງໄວວາແລະເສດຖະກິດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສຍສະລະບາງຢ່າງ. turbodiesel ທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງກັບວັດທະນະທໍາການດໍາເນີນງານແລະລະດັບສຽງ. ຫຼັງຈາກເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ມັນຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງແລະງຽບ, ແຕ່ເຕືອນຕົວມັນເອງໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຍາກຂຶ້ນ. ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຊັ້ນ C ປ່ຽນແປງເກີນກວ່າການຮັບຮູ້. ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແລ່ນກາຍເປັນຮ່ອງຮອຍ. ສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດກໍ່ບໍ່ເປັນຕາລົບກວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຕົວເລກ - 66,1 dB ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ.

ສະວິດ Agility Select ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະໄດ້. Mercedes ໄດ້ກໍານົດສີ່ໂຫມດປະຕິບັດການສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຊີ້ນໍາ - Eco, Comfort, Sport ແລະ Sport+. ໃນອະດີດ, C-Class ແມ່ນຊ້າແລະລັງເລທີ່ຈະ downshift, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ Sport+ ປັບປຸງການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະບັງຄັບໃຫ້ 7G-Tronic Plus ໃຊ້ເກຍຕໍ່າກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຮຸ່ນ AMG ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ Mercedes ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຂອງ Audi ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ ZF 8 ຄວາມໄວຂອງ BMW ຈະປ່ຽນເກຍໄວຂຶ້ນແລະອ່ານຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີກວ່າ. ໃນຮູບແບບສ່ວນບຸກຄົນ, ພວກເຮົາເລືອກການຕັ້ງຄ່າຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຕົວເຮົາເອງ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການລວມເອົາຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະດວກສະບາຍກັບ Sport+ ສໍາລັບການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ asphalt.

ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາຂອງປະເພດ C ໃຫມ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ PLN 127 ສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ C 209. ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 180 ລິດແມ່ນຂຶ້ນກັບພາສີອາກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສໍາລັບ 2,1 hp ດ້ວຍ 136 BlueTEC ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ PLN 200. ດ້ວຍ 151 BlueTEC ຍອດເງິນໃນບັນຊີຂອງທ່ານຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ PLN 900. ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເລືອກສີໂລຫະ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 220 ນິ້ວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເຊັນເຊີ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 163G-Tronic Plus ແລະໄຟຫນ້າ LED ອັດສະລິຍະ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາແມ່ນສູງກວ່າລາຄາ PLN 500. .

ການນໍາໃຊ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການປັບແຕ່ງລົດສ່ວນບຸກຄົນ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມລາຄາຫຼາຍສິບພັນ zlotys. Mercedes ສະຫນອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ່າງໆ, 24 ປະເພດຂອງ upholstery, ເກົ້າປະເພດຂອງການຕົກແຕ່ງ, ການອອກແບບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18, Avantgarde, Exclusive ແລະ AMG packages, ຫ້າປະເພດຂອງ suspension (ສະດວກສະບາຍ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ຕ່ໍາດ້ວຍລະບົບ damping ເລືອກ, ກິລາ, ອາກາດ. ) ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງການເພີ່ມເຕີມອື່ນໆທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດປັບແຕ່ງລົດຕາມຄວາມມັກຂອງລາວ.

ໃນໂລກລົດຍົນ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ແມ່ນຫຼີກເວັ້ນການ. ມັນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາທັງຫມົດ. Mercedes ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໂອນການອອກແບບຢ່າງວ່ອງໄວແລະການແກ້ໄຂການຄັດເລືອກຈາກຫ້ອງ S ກັບຫ້ອງ C ທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີເລີດ. ລົດລິມູຊີນ Stuttgart ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນໃນສາຍຕາຂອງຄູ່ແຂ່ງຈາກ Ingoldstadt ຫຼື Munich; ມັນຂັບລົດເຊັ່ນດຽວກັນແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍໃນສ່ວນ.