Mercedes GLA 200 CDI – off-road A-class

A-Class ໃຫມ່ທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດ. Mercedes ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ການປະທ້ວງ. ລາວໄດ້ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນທີ່, ປັບປຸງຮ່າງກາຍ, ກະກຽມຊຸດທາງນອກແລະສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ຮູບແບບ GLA. ລົດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນຖະຫນົນ.

ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ລ່າສຸດ Mercedes SUV ໂດດເດັ່ນ. ສາຍຕາ, ມັນຢູ່ໄກຈາກຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງສ່ວນ - ໃຫຍ່, ເປັນລ່ຽມແລະສູງ. ສາຍພາຍນອກ, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ A-Class, ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະທັນສະໄຫມ. ດ້ວຍຕົວປ້ອງກັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າທີ່ເຮັດຕາມແຜ່ນໂລຫະທີ່ເລື່ອນອອກມາຈາກໃຕ້ເບົ້າ, ພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີຢູ່ສ່ວນລຸ່ມ ແລະ ຮາງຫຼັງຄາທີ່ສຸຂຸມ, ຫຼາຍຄົນມັກ GLA ດີກວ່າ Mercedes A-Class.

silhouette ຫນາແຫນ້ນຂອງລົດຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈໃນທາງບວກ. ຮ່າງກາຍຂອງ GLA ຍາວ 4,4 ມ, ກວ້າງ 1,8 ມ ແລະສູງພຽງແຕ່ 1,5 ມ, ຄືກັບລົດກະບະສະຖານີຂະໜາດນ້ອຍ. ການແຂ່ງຂັນກັບ GLA, Audi Q3 ແມ່ນສູງກວ່າ 10 ຊມ, ມີຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງເກືອບດຽວກັນ.

Mercedes GLA ແບ່ງປັນແຜ່ນພື້ນກັບ A-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະ CLA ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ, ລວມທັງ flagship 45 AMG, ບໍ່ແປກໃຈ. ພວກເຮົາຍັງຈະພົບເຫັນການປຽບທຽບໃນເວລາທີ່ອ່ານລາຍການຂອງອຸປະກອນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະທາງເລືອກ chassis. Mercedes ຂະໜາດກະທັດຮັດທັງໝົດສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍລະບົບລະງັບກິລາ ຫຼືການຊີ້ນໍາອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງ.

ຜູ້ອອກແບບ GLA ບໍ່ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະຂອງຕົວແບບ. ການລະງັບທາງນອກທີ່ເປັນທາງເລືອກເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ບໍ່ມີປູຢາງງ່າຍຂຶ້ນ. ໂໝດ Off-road ເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມ descent hill ແລະຍັງປັບກົນລະຍຸດການໃຊ້ງານຂອງ ESP, 4Matic transmission ແລະ off-road gearbox. ພາບເຄື່ອນໄຫວປະກົດຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນກາງສະແດງມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ແລະລະດັບຄວາມອຽງຂອງລົດ. ການແກ້ໄຂທີ່ຄືກັນຈະຖືກພົບເຫັນ, ລວມທັງສໍາລັບ Mercedes ML. ເຄື່ອງມືທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສົງໃສວ່າຜູ້ໃຊ້ຂອງຕົວແບບສະຖິຕິຈະເຄີຍໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງການພາກສະຫນາມ.

Crossovers ແລະ SUVs ມີຊື່ສຽງສໍາລັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຫນ້າຂອງ GLA, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ມຸງ panoramic, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງສອງສາມຊັງຕີແມັດຂອງ headroom. ລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການປັບຕົວຂອງບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄົນຂັບຂອງ GLA ນັ່ງຫຼາຍຊັງຕີແມັດສູງກວ່າຜູ້ໃຊ້ A-Class, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕາມສະຖານະການຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ bonnet. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕໍາທີ່ຕັດຜ່ານ hood ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ maneuvering - ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຂະຫນາດຂອງລົດ. ການຈອດລົດໃນທາງກັບກັນແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍ. ເສົາຫຼັກທາງຫຼັງຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ໃນປະຕູຫລັງເຮັດໃຫ້ມຸມເບິ່ງແຄບລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະພະຍາຍາມລົງທຶນໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບແຖວທີສອງແມ່ນຈໍານວນ legroom. ຜູ້ທີ່ທົນທຸກຈາກ claustrophobia ຈະບໍ່ມັກປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີສີ. ເສັ້ນມຸງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກກໍາລັງກາຍບາງຢ່າງໃນເວລາເຂົ້າແລະອອກ. ຄົນທີ່ບໍ່ສົນໃຈອາດຈະຕີຫົວຂອງພວກເຂົາໃສ່ຫົວ. ລໍາຕົ້ນມີຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. 421 ລິດແລະ 1235 ລິດຫຼັງຈາກພັບ backrest ຂອງ sofa ແບ່ງອອກ asymmetrically ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຫມາະສົມ. ບວກກັບການເປີດການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂອບເຂດຂອງລໍາຕົ້ນຕ່ໍາ - ພວກເຮົາບໍ່ສະເຫມີໄປຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໃນລົດທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນດີ.

Mercedes ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ດີແລະການປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. GLA ຖືເປັນຂອງຕົນເອງ. ວັດສະດຸໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ເບິ່ງດີດ້ວຍສີທີ່ເຫມາະສົມແລະໂຄງສ້າງ. ຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນສາມາດປັບແຕ່ງຮູບລັກສະນະຂອງພາຍໃນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລາຍການທີ່ກວ້າງຂວາງປະກອບມີຫຼາຍປະເພດຂອງກະດານຕົກແຕ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ, ຄາບອນແລະໄມ້.

ergonomics ຂອງ cabin ແມ່ນບໍ່ພໍໃຈ. ສະຫຼັບຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້ກັບຕົວລໍ້ພວງມະໄລຂອງ Mercedes (ຕົວເລືອກເກຍ, ສະຫຼັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ ແລະ ລີເວີສັນຍານລ້ຽວຖືກລວມເຂົ້າກັບກ້ານ wiper windshield). ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດລະດັບພຣີມຽມອື່ນໆ, ແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍລູກບິດມັນຕິຟັງຊັນ. GLA ບໍ່ໄດ້ຮັບປຸ່ມແຖບ, ດັ່ງນັ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເມນູສຽງໄປຫາການນໍາທາງຫຼືການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນການກົດທີ່ສູງກວ່າໃນ Audi ຫຼື BMW, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາປຸ່ມຟັງຊັນ.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ GLA 200 CDI ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນ turbodiesel 2,1 ລິດ. 136 ແຮງມ້າ ແລະ 300 Nm ເກືອບບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ໃຫ້ຕື່ມວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີ turbodiesels ພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ດີກວ່າ. BMW X1 16d ສອງລິດໃຫ້ກຳລັງ 116 ມ້າ. ແລະ 260 Nm, ແລະພື້ນຖານ Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. ແລະ 320 Nm. ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Mercedes ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາພ້ອມກັບການດໍາເນີນງານຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມປະຕິບັດການບັນລຸ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງລົບກວນທີ່ສໍາຄັນ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄດ້​ຍິນ​ການ​ລົບ​ກາ​ຊວນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​, ແຕ່​ຍັງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ແຕ່​ລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ revving ເກີນ 3000 rpm​. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າການຂັບລົດເຂັມ tachometer ໄປສູ່ສີແດງແມ່ນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ. turbodiesel ທີ່ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 300 Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 1400-3000 rpm. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ທີ່​ຊໍາ​ນິ​ຊໍາ​ນານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ຕອບ​ແທນ​ໂດຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕ​່​ໍ​າ – ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​ມັນ​ແມ່ນ 6 l/100 km.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ 7G-DCT ແມ່ນເປັນຕາຢ້ານໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອຂັບຢ່າງແຮງ. ມັນປ່ຽນເກຍໄວ, ແຕ່ການກະຕຸກ ແລະ ຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມລັງເລທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອພະຍາຍາມຂັບລົດຢ່າງມີພະລັງອາດເປັນຕາໜ້າລຳຄານ. ກ່ອງເກຍຍັງຊ້າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າການຊີ້ນໍາໂດຍກົງກັບພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ສົມດູນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງບິດ. ໃນການຫັນໄວ, ຮ່າງກາຍຂອງ Mercedes ມ້ວນ, ແຕ່ປະກົດການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຂັບຂີ່ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ລົດຮັກສາທິດທາງທີ່ເລືອກແລະຍັງຄົງເປັນກາງສໍາລັບເວລາດົນນານ. ທັນ​ທີ​ທີ່​ມີ​ບັນ​ຫາ traction ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ພົບ​, ຂັບ 4Matic ໄດ້​ເຂົ້າ​ມາ​ໃນ​ການ​ຫຼິ້ນ​. ໂດຍການຄວບຄຸມເຖິງ 50% ຂອງແຮງບິດຂອງເພົາຫລັງ, ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ນໍາແລະປ້ອງກັນການຫມຸນຂອງລໍ້ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ລະບົບການຄວບຄຸມ traction ແລະ ESP ປະຕິບັດບໍ່ໄດ້.

GLA ມີ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າ A-Class, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທາງຕັດສັ້ນຖືກກັ່ນຕອງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຄວນປະຖິ້ມລະບົບລະງັບທີ່ເສີມເພີ່ມ ແລະເລືອກລໍ້ 17 ນິ້ວ. ລໍ້ 18 ນິ້ວແລະ 19 ນິ້ວສົດໃສຫຼຸດຜ່ອນການຊ໊ອກ damping.

ລາຍການຂອງ crossovers ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກຂອງດາວສາມແຫຼມເປີດກັບສະບັບພາສາ GLA 200 ສໍາລັບ PLN 114. ລາຄາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສູງເກີນໄປ - ສໍາລັບຊັ້ນສູງ Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມ 130 ພັນ. PLN, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານ BMW X118 sDrive1i (18 hp) ທີ່ມີລໍ້ຫລັງແມ່ນລາຄາ 150 PLN.

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

Mercedes GLA ໄປທາງຂອງຕົນເອງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວແທນທົ່ວໄປຂອງພາກສ່ວນ crossover ແລະ SUV. ມັນໃກ້ຊິດກັບ wagon ສະຖານີທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ BMW X1 ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. Audi Q3 ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະທາງເລືອກຂອງການຂັບຂີ່ທັງຫມົດຈະຖືກຍົກຍ້ອງໂດຍຜູ້ທີ່ເດີນທາງໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ. ໃນທາງກັບກັນ, GLA ຂັບລົດທາງຫນ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກັບ A-Class - ມັນດູດຊຶມໄດ້ດີກວ່າ, ມີພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າ.