Mercedes X-Class Concept – ລົດກະບະພຣີມຽມ

ລົດກະບະທີ່ມີຮູບດາວຢູ່ເທິງຫົວບໍ? ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່? Daimler ໄດ້ເຫັນທ່າແຮງໃນສ່ວນ SUV ແລະຕັດສິນໃຈເສີມມັນດ້ວຍຮູບແບບທີ່ນິຍົມ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດກະບະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເກົ່າແກ່ຄືກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໃຫ້ທາງທີ່ຈະຖືເປີດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໄດ້ໄປ. 

ຕາມປະເພນີ, ຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສະຫະລັດ, ຮອງລົງມາແມ່ນປະເທດໄທແລະອົດສະຕາລີ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງໃນພາກພື້ນ, ລົດກະບະຍັງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງ. ໃນທົ່ວອາເມລິກາລາຕິນ ແລະຕາເວັນອອກກາງ. ໃນດ້ານການຂາຍ, ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໃນອົດສະຕາລີແລະອາເມລິກາໃຕ້, ການຂາຍລົດກະບະໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ມີຄວາມຫວັງສູງສໍາລັບອາເຈນຕິນາແລະບຣາຊິນ, ປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນ, ບ່ອນທີ່ຍອດຂາຍຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕເກືອບ 40% ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງເລີ່ມພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດກະບະທີ່ດຶງດູດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ແລ້ວໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປະສົບການ, ຍີ່ຫໍ້ Fiat ແລະ Renault. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ Mercedes ຈະນຳເອົາຄຸນນະພາບລະດັບພຣີມຽມມາສູ່ກຸ່ມລົດກະບະຂະໜາດກາງ.

ກ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງວ່າລົດກະບະຂອງ Mercedes ແມ່ນໃຜ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຊຸດລົດ Mercedes-Benz Vans. ການສະເຫນີປະກອບມີສາມແບບ Van, ສະເຫນີໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງລ່າສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດຂົນສົ່ງແມ່ນຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະປະເພດມີພາຫະນະທາງການຄ້າຄົບວົງຈອນ, ເຊິ່ງຄວນຊ່ວຍດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ພາຫະນະຕ່າງໆໃນປະລິມານຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Fiat ແລະ Renault ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈັດອັນດັບຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດກະບະ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາແມ່ນຜະລິດໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານ - Fiat Fullback ຈາກ Mitsubishi, ແລະ Renault Alaskan ຈາກ Nissan. ດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນກັບ Mercedes-Benz X-Class ໃຫມ່.

ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Mercedes ແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງ Nissan-Renault, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າໃນກໍລະນີນີ້, Nissan NP300 ໃຫມ່ໄດ້ສົ່ງການແກ້ໄຂຂອງຕົນ. Mercedes ຍອມຮັບວ່າຢືມກອບ monocoque ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,3 ລິດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດັດແກ້, ອອກແບບໃຫມ່ຫຼືເອົາມາຈາກຊັ້ນວາງຂອງ Mercedes. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລະດັບນີ້ Mercedes ບໍ່ຕ້ອງການເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດການອອກແບບທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Citan, Mercedes ໄດ້ປັບ suspension ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກັບດາວເທິງ bonnet, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສານ້ໍາໃບຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ລະບົບຂັບຕ້ອງເປັນ off-road ຫມົດ, i.e. ລູກ​ຄ້າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ຢ່າງ​ຖາ​ວອນ​ທັງ​ສອງ​ເພນ​, ເປັນ​ເກຍ​ລະ​ດັບ​ຕ​່​ໍ​າ​, ແກນ​ຫລັງ​ແຂງ​ແລະ​ການ​ລັອກ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ດ້ານ​ຫລັງ​ແລະ​ສູນ​ກາງ​. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດມາຈາກການປະກາດຂອງແຫຼ່ງທາງເລືອກຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນສາມລິດ V6 turbodiesel ຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຈະມາຈາກ Sprinter (190 ແຮງມ້າ) ຫຼືຈະ. ປະກົດຢູ່ໃນສະເປັກທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງລົດ. Mercedes ໄດ້ກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການທີ່ຈະດີທີ່ສຸດໃນທຸກໆປະເພດ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງເອົາຊະນະ Volkswagen Amarok, ເຊິ່ງສະຫນອງເຄື່ອງຈັກ 6 V3.0 ທີ່ມີລະດັບສູງສຸດ 224bhp.

ຜູ້ອອກແບບແມ່ນມິດງຽບກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Nissan, ແລະເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າທຸກພາກສ່ວນຂອງ trim ໄດ້ຖືກອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. Stylistics ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນ, i.e. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປູກຝັງອົງປະກອບ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກ C-class ກັບຮູບແບບອື່ນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫັນອອກບໍ່ຍຸດຕິທໍາ. Mercedes ໄດ້ພັດທະນາ headlights ໃນຮູບແບບໃຫມ່ຫມົດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສະແດງຕົວຢ່າງຂອງສາຍການອອກແບບໃຫມ່ສໍາລັບຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າບໍ່ໄວກວ່າໃນສອງປີ, ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງ Sprinter ໃນປະຈຸບັນຄວນຈະກຽມພ້ອມ. ໂຄມໄຟໃຫມ່ເຫມາະກັບລົດບັນທຸກຢ່າງສົມບູນ.

ສອງຮູບແບບແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ Stockholm. ສີຂາວແມ່ນທາງເລືອກມາດຕະຖານແລະໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຈາກສະບັບສຸດທ້າຍ. ສາຍແອວດ້ານຫນ້າຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ດຽວກັນບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບສາຍແອວຫລັງ. ໂອກາດຂອງ bezel LED ປະມານ tailgate ແມ່ນກະທັດຮັດ, ແທນທີ່ຈະເປັນໂຄມໄຟໃນຮູບຮ່າງທີ່ສະເຫນີໃນສັດສີເຫຼືອງ. ລົດທີສອງແມ່ນວິໄສທັດຂອງສິ່ງທີ່ X-Class ອາດຈະຄ້າຍຄືຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາ ticked off ເພີ່ມເຕີມ Crazy ຈໍານວນຫນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກແລະ slapped ຢາງ M / T ທັງຫມົດ terrain. ໃນທີ່ສຸດ, X-Class ຈະສາມາດສັ່ງເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆສະເຫນີ, ລວມທັງການປົກຫຸ້ມຂອງພື້ນທີ່ສິນຄ້າ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ snorkel ແລະແຜ່ນ skid.

ໃນຂະນະທີ່ chassis ແລະຮ່າງກາຍແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Nissan NP300, ພາຍໃນແມ່ນ 100% Mercedes-Benz. Daimler ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການອອກແບບຂອງ Citan ແລະໃນກໍລະນີນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມແທ້ໆ. ຮູບຮ່າງຂອງ dashboard, ໂມງແລະປຸ່ມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ພິສູດວ່ານີ້ແມ່ນ Mercedes ທີ່ແທ້ຈິງແລະບໍ່ແມ່ນ Nissan ທີ່ມີສັນຍາລັກຂອງບໍລິສັດທີ່ຖືກດັດແປງ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ ແລະຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ.

ການຜະລິດຈະຈັດຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານ Nissan ສອງແຫ່ງ. ທໍາອິດໃນ Cordoba, Argentina, ຈະສ້າງ X-Class ສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງຕົນແລະ Brazilian. ຕະຫຼາດອື່ນໆທັງຫມົດ, i.e. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອາເມລິກາລາຕິນ, ເອີຣົບ, ລັດເຊຍ, Caucasus, ອາຟຣິກາໃຕ້, ອົດສະຕາລີແລະນິວຊີແລນ, ຈະໄດ້ຮັບການ "ຮັບໃຊ້" ໂດຍໂຮງງານເອີຣົບຢູ່ໃກ້ກັບບາເຊໂລນາ.

Mercedes ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະປ່ອຍ X-Class ໃນສະຫະລັດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດກະບະລາຄາກາງ, ແລະຊາວອາເມລິກາມັກລົດກະບະຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວເຕັມຂະຫນາດ. ອັນທີສອງ, ບາງທີເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນກວ່າແມ່ນພາສີ 60 ເປີເຊັນຕໍ່ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສະຫະລັດນັບຕັ້ງແຕ່ 25s. ໃຊ້ກັບລົດກະບະທັງໝົດທີ່ຜະລິດຢູ່ນອກປະເທດ NAFTA (ການາດາ, ອາເມລິກາ, ເມັກຊິໂກ). ບາງທີອາດຈະເກີນຄວາມພ່າຍແພ້ຂອງ Lincoln, ເຊິ່ງພະຍາຍາມຂາຍລົດກະບະທີ່ມີອຸປະກອນດີ (ແບບ: Blackwood ແລະ LT).

ຖ້າຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນຄວາມຄິດຂອງລົດກະບະຟຸ່ມເຟືອຍ, Mercedes ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະເປົ້າຫມາຍກັບ X-Class ຂອງມັນ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ດີເລີດທີ່ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດກະບະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນໆ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຜະລິດຕະພັນຈາກມຸມເບິ່ງຂອງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ, ປະກົດວ່າຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະຄວາມນິຍົມຂອງລົດກະບະຄູ່ອະເນກປະສົງ. variants ສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ komvans ໃນເອີຣົບ, ເຮັດວຽກເປັນລົດຄອບຄົວສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນປະຈໍາວັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຖ້າຄວາມຕ້ອງການເກີດຂື້ນ.

Volker Mornhinweg, ຫົວຫນ້າ Mercedes-Benz Vans, ເນັ້ນຫນັກວ່າ X-Class ແມ່ນແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ລົດກະບະ. ມັນຄາດວ່າຈະເຮັດຊ້ໍາສະຖານະການທີ່ເກີດຂື້ນໃນປີ 1997, ເມື່ອ Mercedes ນໍາສະເຫນີ ML-Class, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັງຄັບໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນມີຄວາມສົນໃຈໃນຕະຫຼາດ SUV ທີ່ເຕີບໂຕໄວ. ລົດກະບະ Mercedes ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫ້າວຫັນແລະຍັງເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບລົດການຄ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ສາມາດສະເຫນີໃຫ້ສົມບູນແບບຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. 

ສອງ Mercedes X-Classes ຍັງຄົງເປັນຕົວແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຮຸ່ນການຜະລິດ. ການເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດແມ່ນກໍານົດສໍາລັບທ້າຍປີ 2017. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຮູ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍ, ລາຄາແລະຈະສາມາດປະເມີນລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ທັງຫມົດທີ່ຮູ້ແມ່ນວ່າ Mercedes X-Class ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສ້າງເປັນລົດກະບະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານເທົ່ານັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຍົກ (ເຖິງ 1,2 ໂຕນ), ຄວາມອາດສາມາດ towing (ເຖິງ 3,5 ໂຕນ) ຫຼື maneuverability, ມັນຈະບໍ່ inferior ກັບການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໄວ້ວາງໃຈກັບວຽກງານທີ່ຫນັກຫນ່ວງໂດຍບໍ່ມີການຢ້ານກົວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະຫນອງພາຍໃນທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສື້ອກັນ ໜາວ ດີກວ່າໃນເຄື່ອງນຸ່ງເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກະບະທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ລືມລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຍານພາຫະນະ.