Mercedes EKV. ລຸ້ນໃດທີ່ຈະເລືອກ? ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?

ເນື້ອໃນ

Mercedes EQB. ແບດເຕີຣີ້ໃດ?
Mercedes EQB. ການສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ ແລະໂດຍກົງ
Mercedes EQB. ECO ຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຟື້ນຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ
Mercedes EQB. ການນໍາທາງທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ

SUV ອີກອັນຫນຶ່ງກໍາລັງຈະມາຮອດ Mercedes-EQ ໃນໄວໆນີ້: EQB ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານເຖິງ 7 ຄົນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະມີ 300 ລຸ້ນໄດທີ່ມີພະລັງໃຫ້ເລືອກຄື: EQB 4 229MATIC ກັບ 350 HP ແລະ EQB 4 293MATIC ກັບ XNUMX HP.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການສະເຫນີຈະປະກອບມີສອງຮຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ມີໄດຢູ່ໃນທັງສອງແກນ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ asynchronous. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, ເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະໄຟຟ້າໄຟຟ້າປະກອບເປັນໂມດູນປະສົມປະສານ, ຫນາແຫນ້ນ - ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ລົດໄຟໄຟຟ້າ (eATS).

ລຸ້ນ EQB 300 4MATIC ແລະ EQB 350 4MATIC ຍັງມີໂມດູນ eATS ຢູ່ເທິງເພົາຫລັງ. ມັນໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່. ຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງ, ແລະປະສິດທິພາບສູງ.

ໃນຮຸ່ນ 4MATIC, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສະຫຼາດຂຶ້ນກັບສະຖານະການ - 100 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ແນວຄວາມຄິດຂັບຂອງ Mercedes-EQ ສຸມໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫລັງເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນເວລາໂຫຼດສ່ວນຫນຶ່ງ, ຫນ່ວຍບໍລິການ asynchronous ຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການລາກຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ລາຄາຂອງຕົວແບບເລີ່ມຕົ້ນ PLN 238. ຄ່າຕົວແປທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍຈາກ PLN 300.

Техническиехарактеристики:

EKV 300 4MATIC	EKV 350 4MATIC
истемапривода	4 4
ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ດ້ານຫນ້າ / ຫລັງ	ປະເພດ	ມໍເຕີ asynchronous (ASM) / ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (PSM)
ພະລັງງານ	kW/km	168/229	215/293
ແຮງບິດ	Nm	390	520
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	s	8,0	6,2
ຄວາມໄວ (ໄຟຟ້າຈໍາກັດ)	km / ຊມ	160
ຄວາມຈຸຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (NEDC)	kWh	66,5
ໄລຍະ (WLTP)	km	419	419
ເວລາສາກໄຟ AC (10-100%, 11 kW)	h	5:45	5:45
ເວລາສາກໄຟ DC (10-80%, 100 kW)	ຂີ້ເຫຍື້ອ	32	32
ການສາກໄຟ DC: ໄລຍະ WLTP ຫຼັງຈາກສາກໄຟ 15 ນາທີ	km	ເຮັດດີ. 150	ເຮັດດີ. 150

ໃນຮູບແບບ coasting ຫຼືໃນເວລາທີ່ເບກ, ມໍເຕີໄຟຟ້າປ່ຽນເປັນ alternator: ພວກເຂົາເຈົ້າຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງໃນຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າການຟື້ນຕົວ.

Mercedes EQB. ແບດເຕີຣີ້ໃດ?

EQB ແມ່ນມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ. ຄວາມອາດສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນ 66,5 kWh. ຫມໍ້ໄຟປະກອບດ້ວຍຫ້າໂມດູນແລະຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ພາຍໃຕ້ຫ້ອງໂດຍສານ. ທີ່ຢູ່ອາໄສອາລູມິນຽມແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງປົກປ້ອງມັນຈາກການຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນແລະການ splash ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງແນວຄວາມຄິດປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫມໍ້ໄຟເປັນຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະ. ເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນຖືກເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືຄວາມຮ້ອນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນໂດຍຜ່ານແຜ່ນ coolant ພາຍໃຕ້ແຜ່ນ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປີດໃຊ້ການນໍາທາງອັດສະລິຍະ, ຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນກ່ອນຫຼືເຮັດໃຫ້ເຢັນໃນເວລາຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມເມື່ອມາຮອດສະຖານີສາກໄຟໄວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າແບດເຕີຣີເຢັນໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ, ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານຂອງການສາກໄຟໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫຼຸດຜ່ອນເວລາສາກໄຟ.

Mercedes EQB. ການສາກໄຟດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ ແລະໂດຍກົງ

ຢູ່ເຮືອນ ຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, EQB ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢ່າງສະດວກດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ເຖິງ 11 kW. ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກເຕັມແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່. ທ່ານສາມາດເລັ່ງການສາກໄຟ AC ໂດຍໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ Mercedes-Benz Wallbox Home, ຕົວຢ່າງ.

ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟ DC ທີ່ໄວກວ່າກໍ່ມີຢູ່. ອີງຕາມສະຖານະຂອງການສາກໄຟແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມັນສາມາດຖືກສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 100 kW ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເວລາສາກໄຟຈາກ 10-80% ແມ່ນ 32 ນາທີ, ແລະພຽງແຕ່ 15 ນາທີທ່ານສາມາດສະສົມໄຟຟ້າໄດ້ອີກ 300 ກິໂລແມັດ (WLTP).

Mercedes EQB. ECO ຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຟື້ນຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ECO Assist ແນະນຳຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີຄ່າຄວນປ່ອຍຕົວເລັ່ງ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອເຂົ້າໃກ້ເຂດຈຳກັດຄວາມໄວ, ແລະສະໜັບສະໜູນລາວດ້ວຍໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການແລ່ນເຮືອ ແລະການຄວບຄຸມການຟື້ນຕົວສະເພາະ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ, inter alia, ຂໍ້ມູນການນໍາທາງ, ການຮັບຮູ້ສັນຍານຖະຫນົນຫົນທາງແລະຂໍ້ມູນຈາກລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ (radar ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕຣິໂອ).

ອີງຕາມຮູບຂອງຖະຫນົນ, ECO Assist ຕັດສິນໃຈວ່າຈະຍ້າຍອອກໄປດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼືເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວເພີ່ມຂຶ້ນ. ການແນະນຳຂອງມັນຄຳນຶງເຖິງການສືບເຊື້ອສາຍ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ ເຊັ່ນດຽວກັບຂໍ້ຈຳກັດຄວາມໄວ, ໄລຍະທາງທາງຖະໜົນ (ທາງໂຄ້ງ, ທາງແຍກ, ວົງວຽນ) ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ມັນບອກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ອຍຕົວເລັ່ງແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ເຫດຜົນສໍາລັບຂໍ້ຄວາມຂອງລາວ (ເຊັ່ນ: ສີ່ແຍກຫຼື gradient ຖະຫນົນ).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງການຟື້ນຟູດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ paddles ຫລັງພວງມາໄລ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້: D Auto (ECO Assist optimized recuperation for the driving situation), D + (sailing), D (low recuperation) ແລະ D- (Medium recuperation). ຖ້າເລືອກຟັງຊັນ D Auto, ໂໝດນີ້ຈະຖືກເກັບໄວ້ຫຼັງຈາກຣີສະຕາດລົດ. ເພື່ອຢຸດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບການຟື້ນຕົວທີ່ເລືອກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ pedal ເບກ.

Mercedes EQB. ການນໍາທາງທີ່ສະຫຼາດສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ

ການນໍາທາງອັດສະລິຍະໃນ EQB ໃຫມ່ຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໄວທີ່ສຸດ, ພິຈາລະນາປັດໃຈຕ່າງໆ, ແລະຄິດໄລ່ການຢຸດການສາກໄຟຂອງມັນເອງ. ມັນຍັງສາມາດປະຕິກິລິຍາແບບເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂ, ເຊັ່ນ: ການສັນຈອນຕິດຂັດ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຄິດເລກແບບປົກກະຕິແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ຜ່ານມາ, ການນໍາທາງອັດສະລິຍະໃນ EQB ເບິ່ງອະນາຄົດ.

ການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ, ແລະອື່ນໆ ລະດັບຍານພາຫະນະ, ການໃຊ້ພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ, ພູມສັນຖານຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສະເຫນີ (ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າ), ອຸນຫະພູມຕາມທາງ (ເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການສາກໄຟ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈະລາຈອນແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ (ແລະແມ້ກະທັ້ງການຄອບຄອງຂອງເຂົາເຈົ້າ).

ການສາກໄຟບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "ເຕັມ" ສະເຫມີ - ການຢຸດສະຖານີຈະຖືກວາງແຜນໃນແບບທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາເດີນທາງທັງຫມົດ: ພາຍໃຕ້ສະຖານະການບາງຢ່າງມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າການສາກໄຟສັ້ນສອງຄັ້ງທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍຈະໄວກວ່າຫນຶ່ງອີກ.

ບັນນາທິການແນະນໍາ: SDA. ບູລິມະສິດປ່ຽນເສັ້ນທາງ

ຖ້າຊ່ວງດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຄວາມສຳຄັນ, ລະບົບການຕິດຕາມລະດັບທີ່ໃຊ້ງານຈະແນະນຳທ່ານເຊັ່ນ "ປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ" ຫຼື "ເລືອກໂໝດ ECO". ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນໂຫມດ ECO, ລະບົບຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປເຖິງສະຖານີຊາດຫຼືຈຸດຫມາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປແລະສະແດງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ຖ້າການປັບ cruise control DISTRONIC ຖືກເປີດໃຊ້, ຄວາມໄວນີ້ຈະຖືກຕັ້ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນໂຫມດນີ້, ລົດຍັງຈະປ່ຽນໄປສູ່ກົນລະຍຸດການເຮັດວຽກອັດສະລິຍະສໍາລັບເຄື່ອງຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ.

ສາມາດວາງແຜນເສັ້ນທາງລ່ວງໜ້າໄດ້ໃນແອັບ Mercedes me. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ມາຍອມຮັບແຜນການນີ້ໃນລະບົບນໍາທາງຂອງລົດ, ເສັ້ນທາງຈະຖືກໂຫລດດ້ວຍຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກອັບເດດກ່ອນການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງເລີ່ມຕົ້ນ ແລະທຸກໆ 2 ນາທີຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໃຊ້ມີທາງເລືອກໃນການປັບຕົວນໍາທາງແບບອັດສະລິຍະເປັນສ່ວນບຸກຄົນຕາມຄວາມມັກຂອງລາວ - ລາວສາມາດກໍານົດມັນເພື່ອວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກມາຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ EQB ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍ 50%.

ເບິ່ງ: Peugeot 308 wagon ສະຖານີ