Mercedes sprinter ຜູ້ໂດຍສານຄລາສສິກ

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ມີລົດສ່ວນຕົວຫຼືພະຍາຍາມປະຫຍັດນໍ້າມັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວເມືອງຫຼືລະຫວ່າງຕົວເມືອງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະກົດການ minibus. ພວກເຂົາເຈົ້າປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງບັນດາປະເທດ CIS ໃນຊຸມປີ 1960. ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບວ່າການເດີນທາງດັ່ງກ່າວເຄີຍສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄວາມຢ້ານກົວ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000, ເມື່ອ Gazelles ແລະ Bogdans ປົກກະຕິໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້, ແຕ່ລົດເມຕ່າງປະເທດທີ່ຜະລິດໂດຍ Ford, Volkswagen ແລະ Mercedes Benz.

 

ລຸ້ນໃໝ່

ຊື່ສຽງທີ່ຍືນຍົງຂອງ Sprinter ເຮັດໃຫ້ທີມງານອອກແບບຊັກຊ້າການເຮັດວຽກໃນລົດຕູ້ອື່ນໆຫຼາຍຄັ້ງ. Sprinter ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ການປັບປຸງໃຫມ່, ແຕ່ເປັນຮຸ່ນໃຫມ່. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທາງການຫຼ້າສຸດ, Sprinter ຈະອອກຈາກເຢຍລະມັນໃນໄວໆນີ້, ແລະການຊຸມນຸມຈະຖືກຍ້າຍໄປຢູ່ຕ່າງປະເທດ - ໄປອາເຈນຕິນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ບໍລິໂພກລັດເຊຍບໍ່ຄວນກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ.

ເຢຍລະມັນໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບກຸ່ມ GAZ ໃນປີ 2013, ແລະລົດໃຫມ່ຈະຖືກປະກອບຢູ່ໃນ Nizhny Novgorod. ລາວຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບ Sprinter legendary, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນໄວໆນີ້. ໃນເວລານີ້, ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງໂຮງງານ, ລົດບັນທຸກຈະຖືກຕິດຕັ້ງ YaMZ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກວ້າງຂວາງຈະຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄດ້ມີການປະກາດການດັດແກ້ສອງຢ່າງ - ລົດເມຂະໜາດ 20 ບ່ອນນັ່ງ ແລະລົດຕູ້ຂົນສົ່ງໂລຫະທັງໝົດ.

Exterior Mercedes Sprinter Classic ຜູ້ໂດຍສານ

ລົດແມ່ນໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ຍ້ອນຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຄ່ອງຕົວກວ່າ. ໄຟໜ້າຫຼັກມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໄດ້ຮັບຮູບຊົງເພັດ. ຝາຜະໜັງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດມີໂຄມໄຟໝອກ ແລະ ຊ່ອງຮັບອາກາດກວ້າງ. ປະຕູຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ານຂ້າງຂອງຕົວແບບຜູ້ໂດຍສານ Mercedes Sprinter Classic ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຮູບແຕ້ມແບບສະໄຕລ໌ທີ່ອ້ອມຮອບຂ້າງ, ຜ່ານປະຕູຫລັງ. ໂຄມໄຟຫົວ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງ, ໄດ້ຖືກປ່ຽນເຊັ່ນກັນ.

ພາຍໃນລົດເມ

ພວງມາໄລຂະໜາດນ້ອຍມີສີ່ເຫຼັ້ມ, ແລະເກຍເກຍຖືກວາງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນຂະໜາດໃຫຍ່. ໃນສ່ວນເທິງມີກ່ອງສໍາລັບເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ, ພາຍໃຕ້ທີ່ມີການສະແດງມັນຕິມີເດຍກວ້າງ. ສ່ວນຕ່ໍາແມ່ນຄອບຄອງໂດຍປຸ່ມທີ່ມີປະໂຫຍດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ທີ່ປະກອບລັດເຊຍມີການປະຕິບັດທີ່ດີ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບພຽງແຕ່ 140 ລິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Mercedes Sprinter ໃຫມ່ຂອງສະພາລັດເຊຍແມ່ນຫຍັງ

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງ Sprinter ໃຫມ່ແລະລົດຕົ້ນສະບັບແມ່ນລະບົບຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແມ່ນ ESP - Directional Stabilization System. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການດຶງອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃນຝົນໃນລົດເມຂັບລົດລໍ້ຫລັງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເປັນຄວາມປາຖະຫນາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລະບົບສາຍສົ່ງລໍ້ທັງຫມົດ, ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ເຄື່ອງມືລົງຈອດມາດຕະຖານແມ່ນດີໃນການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງນັກບິນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນແຈດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນໍ້າມັນໃນທັນທີແລະຫ້າມລໍ້ບາງລໍ້. ການອອກແບບ suspension ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ (ແລະຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນອາເຈນຕິນາ). ຫນ້າທໍາອິດ, ພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າປະກອບໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍພາກຮຽນ spring ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ອັນທີສອງ, ພາກຮຽນ springs ຫລັງໄດ້ຮັບໃບທີສາມ. ເຄື່ອງດູດການຊ໊ອກແລະ beam ຕ້ານການເລື່ອນໄດ້ຖືກທົດແທນເຊັ່ນດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, suspension ແມ່ນເຫມາະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບທາງດ່ວນຂອງລັດຖະບານກາງແລະຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ off-road ແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນຊົນນະບົດ.

ຊຸດຂອງລົດ "Mercedes Sprinter ຜູ້ໂດຍສານ"

1	glazing ເຕັມ (ແກ້ວ fused).
2	ການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນແລະສຽງຂອງເພດານ, ຊັ້ນ, ປະຕູແລະຝາ.
3	hatch ໂລຫະສໍາລັບການລະບາຍອາກາດສຸກເສີນ.
4	ແສງຫ້ອງໂດຍສານ.
5	ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງສູງ (ຜ້າປູສາມຊັ້ນ) ພ້ອມສາຍແອວ.
6	ການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນຂອງແຜງຈາກພາດສະຕິກປະສົມ.
7	ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງປະເພດ "ການຕ້ານການ freeze" ທີ່ມີພະລັງງານຂອງ 8 kW ທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍຂອງ 3 deflectors.
8	ພື້ນໄມ້ອັດ + ພື້ນ, ເຄືອບຕ້ານການເລື່ອນ.
9	ລັອກປະຕູຫລັງ.
10	handrails ພາຍໃນ.
11	ຂັ້ນຕອນຂ້າງ.
12	ыхлопнаясистема.
13	ໄມ້ຄ້ອນສຸກເສີນ (2 pcs.).
14	ປະຕູເລື່ອນໄຟຟ້າທີ່ມີ rack ແລະ pinion.

ແຜນວາດພາຍໃນລົດ

ຂຶ້ນກັບວ່າລົດໃດຈະຖືກປ່ຽນເປັນລົດໂດຍສານ, ໂຮງງານຜະລິດລົດພິເສດ InvestAuto ສະເໜີທາງເລືອກການຈັດວາງຫ້ອງໂດຍສານຕໍ່ໄປນີ້.

ຄໍາເຕືອນ:

ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງແມ່ນບ່ອນນັ່ງໃນ cab + ບ່ອນນັ່ງຂ້າງຄົນຂັບ (ໃນ cab) + ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ

ຂະໜາດບ່ອນນັ່ງ:

ຄວາມຍາວ: 540 ມມ

ກວ້າງ: 410 ມມ

ຄວາມເລິກ: 410 mm

ລົດຕ່າງປະເທດ

ທາງເລືອກການຈັດວາງຂອງລົດໂດຍສານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຍາວ L4 (ຖານລໍ້ຍາວທີ່ມີການ overhang ດ້ານຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ).

Option 1	Option 2	Option 3	Option 4	Option 5	Option 6
ບ່ອນນັ່ງ: 16+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 17+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 17+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 14+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 15+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 18+2+1
ທາງເລືອກໂຄງຮ່າງສໍາລັບການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານໂດຍອີງໃສ່ L3 ແລະ L2.
ຄວາມຍາວ L3 (ຖານຍາວ)	ຄວາມຍາວ L2 (ຖານປານກາງ)
Option 1	Option 2	Option 1	Option 2
ບ່ອນນັ່ງ: 14+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 15+2+1	ບ່ອນນັ່ງ: 11+2+1	ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ: 12+2+1

ລົດພື້ນຖານ Mercedes Sprinter

ລັກສະນະທາງວິຊາການ

ການປັບຄວາມຮ້ອນແລະການລະບາຍອາກາດແບບບໍ່ມີຂອບເຂດດ້ວຍການຄວບຄຸມພັດລົມ 4 ຂັ້ນຕອນແລະສອງຊ່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບການກະຈາຍອາກາດສົດເພີ່ມເຕີມ

ສະດວກໃນການໂຫຼດຜ່ານຮູສຽບຫລັງເປີດ 180°

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງການປັບຕົວສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ພາວເວີ rack ແລະພວງມາໄລ pinion

ການຄວບຄຸມການລັອກສູນກາງໄລຍະໄກ

ຢາງລົດ 235/65 R 16″ (ນ້ຳໜັກລວມ 3,5 ໂຕນ)

ຜ້າຄຸມຫົວຜ້າສອງຂັ້ນຕອນໃນບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດ

ADAPTIVE ESP ກັບ ABS, ການຄວບຄຸມການດຶງ (ASR), ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBV) ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ (BAS)

ລະບົບໄຟເບກແບບປັບໄດ້

ຖົງລົມນິລະໄພ (ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່)

ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດໃນທຸກບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຫນຶ່ງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ມີ pretensioners ແລະສາຍແອວ limiters.

suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດ

ລະບົບເຕືອນການເຜົາໄຫມ້ Bulb

ເຄື່ອງກັນສັ່ນດ້ານໜ້າ (ທາງເລືອກສຳລັບລຸ້ນ 3.0t)

ການປັບໄລຍະແສງຫົວ

ແວ່ນຕາຄວາມປອດໄພ laminated

ຮ່າງກາຍ	ຂະຫຍາຍ	ຍາວຫຼາຍ
ລົດເຂັນ, ມມ	4 325	4 325
ຫລັງຄາສູງ
ປະລິມານການໂຫຼດ, (m3)	14,0	15,5
ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ (ກິໂລ)	1 - 260	1 - 210
ນ້ຳໜັກລວມ (kg)	3 - 500	3 - 500
ຫລັງຄາສູງຫຼາຍ
ປະລິມານການໂຫຼດ, (m3)	15,5	17,0
ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ (ກິໂລ)	1 - 230	1 - 180
ນ້ຳໜັກລວມ (kg)	3 - 500	3 - 500

ເຄື່ອງຈັກ	ປະມານ 642 DE30LA	ປະມານ 646 DE22LA	M 271 E 18 ມລ
ຈຳ ນວນກະບອກ	6	4	4
ການຈັດແຈງກະບອກສູບ	ທີ່ 72°	ໃນເສັ້ນ	ໃນເສັ້ນ
ຈຳ ນວນວາວ	4	4	4
ການໂຍກຍ້າຍ (cm3)	2.987	2.148	1.796
ພະລັງງານ (kW.hp) ທີ່ rpm	135/184 ທີ່ 3800	65/88 ທີ່ 3800	115/156 ທີ່ 5,000
ແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບ (N.m)	400	220	240
ກຳລັງໂຫຼດໜ້າດິນ, (m3)	11,5	15,5
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ	ກາຊວນ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງ
ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງ (l)	ປະມານ. 75	ປະມານ. 75	ກ່ຽວກັບ 100
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	microprocessor-controlled direct injection ກັບລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, turbocharging ແລະ aftercooling	ການປ້ອນຂໍ້ມູນ microprocessor
ແບັດເຕີຣີ (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (W/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Actuator	ຫລັງ 4×2, ເຕັມ 4×4	ຫລັງ 4×2	ຫລັງ 4×2

ຜູ້ໂດຍສານ Mercedes Sprinter Classic: ຂະໜາດ ແລະຈຳນວນບ່ອນນັ່ງ

ຮູບພາບຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຫ້ອງໂດຍສານ Mercedes Sprinter Classic ຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງລົດເມໂດຍສານໃນສາຍຄລາສສິກແມ່ນລົດຮັບສົ່ງເມືອງໃນສອງຮຸ່ນ. ທາງເລືອກທໍາອິດແມ່ນ MRT 17 + 1, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບ 17 ຜູ້ໂດຍສານໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນຖືກກໍານົດເປັນ MRT 20 + 1 ແລະມີບ່ອນນັ່ງອີກສາມບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການຂະຫຍາຍຫ້ອງໂດຍສານ. ຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວໂດຍລວມ - 6590/6995 ມມ, wheelbase - 4025 ມມ, radius ປ່ຽນເປັນສີ - 14,30 m, ນ້ໍາຫນັກ curb - 2970/3065 kg, ນ້ໍາຫນັກລວມ - 4600 kg.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເດີມ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ OM646 in-line turbodiesel, ການຜະລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນໂຮງງານ Yaroslavl Motor Plant. ເຄື່ອງຈັກ CDI ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2,1 ລິດແລະພະລັງງານຂອງ 109 hp. — ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ freeway ໄດ້​. ນີ້ບໍ່ໄດ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍ "ກົນໄກ" ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວ. ແຕ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເກຍສັ້ນສະຫນອງການເກັບຕ່ໍາທີ່ດີ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງ 280 Nm ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນທີ່ລ້າສະໄຫມແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ Mercedes-Benz ອັນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ມີ​ທໍ່​ທໍ່​ເຫຼັກ​ຫລໍ່. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ OM646 ທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 136 ແຮງມ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ແລະແຮງບິດເຖິງ 320 Nm.

ນີ້ໄດ້ປັບປຸງການປະຕິບັດທາງກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງລົດຕູ້, ແຕ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ຖ້າພະລັງງານສູງສຸດຂອງ "311th" ແມ່ນມີຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 1600-2400 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 313 CDI ມີມັນສູງກວ່າ - 1800-2200 rpm. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແລະໄລຍະການບໍລິການແມ່ນ 20 ກິໂລແມັດ. ການທົບທວນຄືນໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວາມຄິດເຫັນຈາກເຈົ້າຂອງແມ່ນໃນທາງບວກ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດສອບໃນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະໃນເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານຂອງລັດເຊຍ.

suspension ແລະເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິແລ້ວສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນເປັນພິເສດ. ແຕ່ "ພາສາລັດເຊຍເຍຍລະມັນ" ຍັງມີຂໍ້ເສຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ບໍ່ດີຂອງເຮືອ. ໂລຫະທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນໄວເລີ່ມເປັນ rust ໃນສະຖານທີ່ຂອງຮອຍຂີດຂ່ວນແລະ chip. ການຮັບປະກັນຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຫ້າປີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນພົບວ່າການປັບຄ່າ suspension ຈະແຂງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂີ່ເປົ່າ. ການວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການຕິດຕັ້ງກະດານ cabin ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ສະນັ້ນ squeaks ແລະ rattles ປາກົດເກືອບທັນທີ. ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ Mercedes Sprinter Classic ແມ່ນການບໍລິການ "Mercedes" ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

ນະໂຍບາຍລາຄາ

ອີງໃສ່ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຜະລິດຂອງລັດເຊຍ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າການຫຼຸດລົງຂອງລາຄາສໍາລັບລົດໃຫມ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຊື້ຈະປະເຊີນກັບທາງເລືອກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກລະຫວ່າງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ເຍຍລະມັນແລະລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດໃຫມ່. ຖ້າສໍາລັບ Mercedes Sprinter Classic 2012 ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ 1,5-1,7 ລ້ານຮູເບີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາສໍາລັບທາງເລືອກ minibus ຈະປະມານ 1,8 ລ້ານ. ລົດຕູ້ຍັງສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ. ສະຫຼຸບເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຕູ້ທໍາອິດອອກຈາກໂຮງງານເກືອບ 20 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ລົດດັ່ງກ່າວຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ. ລົດຕູ້ Shuttle, ລົດບັນທຸກ, ລົດສໍາລັບຄອບຄົວໃຫຍ່ - ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ. ແລະຕົວແປຂອງລົດຕູ້ນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຜະລິດແລະຊີວິດຫຼາຍປີ (ແນ່ນອນ, ມີການດັດແປງທີ່ຖືກຕ້ອງ) - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ Mercedes Classic Sprinter.

Clutch, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring ແລະອາໄຫຼ່ອື່ນໆ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍປະມານຂອງບາງ spare parts: ຊຸດ clutch - 8700 rubles; ຊຸດຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ - 8200 rubles; ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ - 1900 rubles; ເຄື່ອງດູດຊຶມດ້ານຫນ້າ - 2300 rubles; ພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ - 9400 rubles.

ລາຍລະອຽດຮູບພາບຂອງ MERCEDES-BENZ VITO I W638, ຄົບຊຸດ.