Morgan ກໍາລັງພັດທະນາລົດກິລາໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ລົດກິລາໄຟຟ້າທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Morgan ໂດຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງອັງກິດ Zytek ແລະ Radshape.

ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນແນວຄວາມຄິດເພື່ອທົດສອບຕິກິຣິຍາຕະຫຼາດ, Roadster ໃຫມ່ຮາກສາມາດເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຕ້ອງການພຽງພໍສໍາລັບມັນ. ທ່ານ Morgan COO Steve Morris ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງວ່າເຈົ້າສາມາດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍປານໃດໃນລົດກິລາໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ສ້າງອັນຫນຶ່ງເພື່ອຊ່ວຍພວກເຮົາຊອກຫາ," Morgan COO Steve Morris ອະທິບາຍ.

“Plus E ສົມທົບການເບິ່ງ Morgan ແບບດັ້ງເດີມກັບວິສະວະກໍາທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງແລະລົດໄຟທີ່ສົ່ງແຮງບິດໃຫຍ່ໃນທັນທີໃນທຸກຄວາມໄວ. ດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທັງສອງດ້ານແລະການຂັບຂີ່, ນີ້ຈະເປັນລົດທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ຈະຂັບລົດ.”

The Plus E ແມ່ນອີງໃສ່ການປັບຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Morgan, ນຸ່ງເຄື່ອງແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີການດັດແກ້ຂອງ BMW Plus 8 ລຸ້ນໃໝ່ V8, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນຳສະເໜີໃນນະຄອນເຈນີວາ. ພະລັງງານແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍອະນຸພັນໃຫມ່ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ Zytek ທີ່ມີພະລັງງານ 70 kW ແລະ 300 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ.

ຫນ່ວຍບໍລິການ Zytek ທີ່ຕິດຢູ່ອຸໂມງສົ່ງສົ່ງລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທໍາມະດາ. clutch ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກສະຫນອງແຮງບິດຈາກຄວາມໄວສູນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມັນມີສ່ວນພົວພັນໃນເວລາທີ່ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ, ຂັບລົດລົດຄືກັບອັດຕະໂນມັດທົ່ວໄປ.

"ລະບົບສາຍສົ່ງຫຼາຍຄວາມໄວຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນໃນໂຫມດທີ່ເຫມາະສົມຂອງມັນ, ບ່ອນທີ່ມັນໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ," ຜູ້ອໍານວຍການຜູ້ຈັດການ Zytek Automotive Neil Heslington ອະທິບາຍ.

"ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສະຫນອງເກຍຕ່ໍາສໍາລັບການເລັ່ງໄວແລະຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ດຶງດູດໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ."

ຍານພາຫະນະແນວຄວາມຄິດດ້ານວິສະວະກໍາສອງຄັນຈະຖືກຈັດສົ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ. ທໍາອິດ, ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການປະເມີນຜົນດ້ານວິສະວະກໍາເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທີສອງຈະໃກ້ຊິດກັບຂໍ້ກໍານົດການຜະລິດທີ່ມີທ່າແຮງ, ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟທາງເລືອກແລະອາດຈະເປັນຊຸດເກຍຕາມລໍາດັບ.

Morris ກ່າວຕື່ມວ່າ "ຄວາມສາມາດທີ່ສູງສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສໍາເລັດຮູບສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ທີມງານ Zytek ນໍາໃຊ້ປະສົບການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Morris ກ່າວຕື່ມວ່າ. “ໂຄງການດັ່ງກ່າວສະແດງເຖິງການຮ່ວມມືທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດເປັນທີ່ມີຄວາມສຸກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດອາລູມິນຽມ

Radshape ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຮັກສາຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຕົວເຄື່ອງແລະການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກເພື່ອຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ.

ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຮ່ວມກັນແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນຈາກໂຄງການເຄືອຂ່າຍພາຫະນະ Niche ຂອງລັດຖະບານອັງກິດ, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງໂດຍ CENEX ເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ແລະ ການຄ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ມີຄາບອນຕໍ່າໃໝ່.