ນໍ້າມັນເຄື່ອງ - ບໍ່ຫລໍ່ລື່ນ, ບໍ່ຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະດິດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເກືອບທຸກພາກສ່ວນກົນຈັກທີ່ມີການໂຕ້ຕອບແລະເປັນ "ນ້ໍາໃນຮ່າງກາຍ" ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບພື້ນຖານຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງການດໍາເນີນງານ.

ນ້ໍາມັນ - ແຫຼວສໍາລັບວຽກງານພິເສດ

ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການທໍາງານຂອງ lubricating ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ rubbing ກັນແລະກັນ ອົງປະກອບກົນຈັກມີວຽກງານອື່ນໆທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ມັນເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນອອກຈາກອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຜະນຶກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ, ແລະປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຈາກການກັດກ່ອນ. ມັນຍັງຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດໂດຍການນໍາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆໄປຫາກອງນ້ໍາມັນ.

ແຮ່ທາດຫຼືສັງເຄາະ?

ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍມາດຕະຖານຄວາມຫນືດເຂັ້ມງວດ, ນໍ້າມັນທີ່ພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງພື້ນຖານແຮ່ທາດແມ່ນບໍ່ສາມາດສະຫນອງດັດຊະນີຄວາມຫນືດທີ່ພຽງພໍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ມີນ້ໍາພຽງພໍໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເລັ່ງການສວມໃສ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດສະຫນອງຄວາມຫນືດທີ່ພຽງພໍໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ 100 - 150 ອົງສາ C. "ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງ, ນ້ໍາມັນແຮ່ທາດບໍ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂຊມຂອງມັນ. ຄຸນນະພາບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ,” Robert Pujala ຈາກ Group Motoricus SA ກ່າວ. ທ່ານ Puhala ກ່າວຕື່ມວ່າ "ເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີເຈັດສິບຫຼືແປດສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ກ້າວຫນ້າແລະມີຄວາມພໍໃຈຢ່າງສົມບູນກັບນ້ໍາມັນແຮ່ທາດ," Puhala ເວົ້າຕື່ມ.

ໃນບັນດາຄວາມຄິດເຫັນທີ່ນິຍົມ, ຄົນເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນທິດສະດີຕ່າງໆວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ເຄື່ອງຈັກດ້ວຍນ້ໍາມັນແຮ່ທາດຖ້າມັນເຄີຍເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສັງເຄາະແລະໃນທາງກັບກັນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ບໍ່ມີກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຜະລິດສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ທັງສອງປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນໄດ້ຮັບການເຕືອນບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນສັງເຄາະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍດໍາເນີນການໃນນ້ໍາມັນແຮ່ທາດລາຄາຖືກສໍາລັບຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ. ນີ້ສາມາດສ້າງຈໍານວນຂີ້ເທົ່າແລະຂີ້ຕົມທີ່ "ຕົກລົງ" ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຢ່າງຖາວອນ. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ລວມທັງນ້ໍາມັນແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ) ມັກຈະລ້າງເງິນຝາກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືເສັ້ນນ້ໍາມັນອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຮັກສານີ້ຢູ່ໃນໃຈໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ! ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຂອງກ່ອນນີ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນການເລືອກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເກີນ.

ການຈັດປະເພດນ້ໍາມັນ - ປ້າຍທີ່ສັບສົນ

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຂວດນ້ໍາມັນໃນລົດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັນໃດສະເພາະແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ດັ່ງນັ້ນວິທີການອ່ານພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງນໍ້າມັນ?

ການຈັດປະເພດ viscosity

ມັນກໍານົດຄວາມເຫມາະສົມຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາລັບເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດສະເພາະ. ໃນສັນຍາລັກ, ຕົວຢ່າງ: 5W40, ຕົວເລກ "5" ກ່ອນຕົວອັກສອນ W (ລະດູຫນາວ) ສະແດງເຖິງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ມີອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ມູນຄ່າຂອງມັນຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຈະແຜ່ລາມໄວຂຶ້ນໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ໃນຕອນເຊົ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກ friction ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ lubrication. ຈໍານວນ "40" characterizes ຄວາມເຫມາະສົມຂອງນ້ໍານີ້ໃນສະພາບການດໍາເນີນງານ prevailing ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການ, ແລະໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງຂອງ kinematic viscosity ທີ່ 100 ° C ແລະ viscosity ເຄື່ອນໄຫວທີ່ 150 ° C. ຕົວເລກນີ້ຕ່ໍາກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດ. ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຂອງການຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດ, ຕົວຢ່າງ, 0W20 (ຕົວຢ່າງ, ໃນການພັດທະນາຂອງຍີ່ປຸ່ນຫລ້າສຸດ).

ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບແມ່ນການຈັດປະເພດຄຸນນະພາບ ACEA, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ API ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ. ACEA ອະທິບາຍນ້ຳມັນໂດຍແບ່ງອອກເປັນ 4 ກຸ່ມ:

A - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງລົດແລະລົດຕູ້,

B - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງລົດແລະ minibuses (ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ)

C - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສແລະກາຊວນຫລ້າສຸດທີ່ມີຕົວແປງ catalytic ສາມທາງ.

ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ

E - ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫນັກຂອງລົດບັນທຸກ.

ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ມີຕົວກໍານົດການສະເພາະແມ່ນມັກຈະຖືກກໍານົດໂດຍມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງລົດຍົນທີ່ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍານົດ. ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຫນືດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໄວ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນ: ຄວາມກົດດັນສາຍແອວ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການປິດການໂຫຼດບາງສ່ວນສໍາລັບກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ (ເຄື່ອງຈັກ HEMI) . ).

ຜະລິດຕະພັນທົດແທນ

ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ນໍ້າມັນສະເພາະກັບພວກເຮົາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ມັນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜະລິດຕະພັນອື່ນໆຈະຕ່ໍາກວ່າຫຼືບໍ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ກ່ຽວກັບຄູ່ມືການດໍາເນີນງານຂອງລົດຫຼືໃນລາຍການພິເສດຂອງຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ, ແມ່ນເຫມາະສົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງມັນ.

ເຈົ້າຕ້ອງການປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍປານໃດ?

ນ້ ຳ ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍລິໂພກໄດ້ແລະມີໄລຍະທາງແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດເດີມຂອງມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທົດແທນປົກກະຕິຂອງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຄວນເຮັດສິ່ງນີ້ເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ "ນ້ໍາຊີວະພາບ" ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດນີ້ຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແຕ່ລະຄົນ. ມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ "ເຄັ່ງຄັດ", ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມການບໍລິການ, ແລະເພາະສະນັ້ນການ downtime ຂອງລົດ. “ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບາງຄັນຕ້ອງການປ່ຽນແທນ, ຕົວຢ່າງທຸກໆ 48 ຄັນ. ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາໃນແງ່ດີຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ເຊັ່ນ: ທາງດ່ວນທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຈໍານວນຫນ້ອຍຕໍ່ມື້. ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ລະດັບຂີ້ຝຸ່ນສູງຫຼືໄລຍະທາງສັ້ນໃນຕົວເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການກວດສອບເຖິງ 50%,” Robert Puchala ເວົ້າ.

ຈາກກຸ່ມ Motoricus SA

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກການປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງແລ້ວ, ເຊິ່ງເວລາປ່ຽນເຄື່ອງແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈປົກກະຕິຫຼາຍອັນທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງມັນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂອງນ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢ່າລືມປ່ຽນເຄື່ອງກອງທຸກຄັ້ງທີ່ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ.