Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

ນັ້ນແມ່ນສອງແມ່ນແລ້ວ Ducati Hypermotard ລົດຈັກທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຢາກສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍຈາກສະຖານທີ່ໃນຄອມພິວເຕີ້ທັນທີຫຼັງຈາກການເດີນທາງຜ່ານເນີນພູ Polchow Hradec, ຫຼັງຈາກການສະທ້ອນເລັກນ້ອຍຂ້ອຍໄດ້ລໍຖ້າເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຂຽນທັນທີ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ອ່ານລໍາດັບຂອງກ້ອນ, uv ແລະ yo.

ຂ້ອຍຄ່ອຍໆເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າ Ducati ໃໝ່ ຂັດມັນເກີນໄປທີ່ຈະຍັງມັກຂ້ອຍ, ແຕ່ມັນແມ່ນ Hypermotard ນີ້ທີ່ຢືນຢັນວ່າ, ໂຊກດີກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້, ມັນກໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໂອເຄ hypermotard 114 "ມ້າ" ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ gang ຂອງ hooligans indomitable, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີສຸພາບໃນເດັກຊາຍ Viennese ທີ່ບໍ່ແມ່ນ "ມ້າ" ເຫຼົ່ານີ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນມີການອອກແບບໃຫມ່, ມັນຍັງຄົງຮັກສາການຍ້າຍແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Testastretta ໃຫມ່ 11 °ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກທັດສະນະຂອງລໍາໄສ້.... ຂໍຂອບໃຈກັບລູກສູບໃຫມ່, camshafts ໃຫມ່, ລະບົບໄອເສຍແລະ clutch, ມັນແມ່ນ XNUMX ກິໂລສີມ້ານ. ຄໍສີດທີ່ມີຮູບຮ່າງໃຫມ່ແລະການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນໃຫ້ "ມ້າ" ສີ່ຕົວເພີ່ມເຕີມແລະເສັ້ນໂຄ້ງ torque ເລັກນ້ອຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບໍ່​ໄດ້​ປ້ອງ​ກັນ​ເພີ່ມ 20 ຫຼື 25 ມ້າ.', ແຕ່ຖ້າ Ducati ກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການສ້າງ Hypermotard 1260, ຂ້ອຍຈະບອກທ່ານລ່ວງຫນ້າ - ໃຫ້ຄົນອື່ນຂັບລົດມັນ (ຢ່າງຫນ້ອຍຕາມຖະຫນົນ).

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນໃນເກືອບທຸກຊຸດຂອງ Hypermotard ໃຫມ່, ແຕ່, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ລັກສະນະຂອງສັດຮ້າຍຖະຫນົນນີ້. ລົດຈັກຄັນນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບເສດຖະກິດຂອງມັນ. ມັນພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາການຄວບຄຸມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ມັນພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແລະຕໍາແຫນ່ງເທິງບ່ອນນັ່ງແຄບແລະແຂງ, ວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງເລື່ອນຫຼືເລື່ອນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ, ປະລິມານ adrenaline ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຍັງປອດໄພ, ຈະຖືກສະຫນອງໂດຍຕົວຫຍໍ້ຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ ABS, DTC ແລະ DWC.... ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການແຊກແຊງຂອງພວກເຂົາ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກ (ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະຕົວເມືອງ), ແລະນອກເຫນືອຈາກການຕັ້ງຄ່າຂອງໂຮງງານ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບແຕ່ງການຕັ້ງຄ່າຕາມການຕັດສິນໃຈແລະຄວາມປາຖະຫນາຂອງທ່ານ.

ບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດທາງ. ຄໍາຕິຊົມທີ່ດີເລີດແລະອຸດົມສົມບູນ, ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນຢ່າງຫຍາບຄາຍເທົ່ານັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຖີບນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດ, ດັງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນຊ້າເລັກນ້ອຍທາງຫລັງຂອງສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະລໍ້ຫລັງມັກຕັດເລັກນ້ອຍ. ມຸມກວ້າງກວ່າດ້ານໜ້າ. ມ່ວນ, ຫມັ້ນຄົງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ, oddly ພຽງພໍ, ປອດໄພເປັນລາຍລັກອັກສອນ.

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນໃນບົດແນະນໍາ, ມີສອງ Hypermotards ທີ່ມີຢູ່. ນອກເຫນືອຈາກມາດຕະຖານ, ມີຫ້ອງນ້ໍາທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນ ເຄື່ອງປະດັບ Ohlins ລໍ້ Marchessini XNUMX-spoke ທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປັນຕົວປ່ຽນແປງໄວ, ອຸປະກອນເສີມເສັ້ນໄຍກາກບອນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ສອງປອນຫນ້ອຍລົງແລະຮູບພາບສີ discreet. ແລະ, ແນ່ນອນ, ຢາງ Pirelli Diablo Supercorsa ເກືອບແຂ່ງ.

ບາງ​ຄັ້ງ​ເນື້ອ​ແທ້​ບໍ່​ໄດ້​ເຊື່ອງ​ໄວ້​ໃນ​ສິ່ງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ເຊັ່ນ​: ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​, ຊ່ອງ​, ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ຄວາມ​ເມດ​ຕາ​. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າຄວາມສໍາຄັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Hypermotard ແມ່ນຫຍັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດເຊື້ອຊາດຫຼື supermoto ບໍລິສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າ overwhelmed ກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ legendary ແລະເປັນອະມະຕະ 'ກະແຈ Vasa' (ເບິ່ງຮູບເງົາ Belgrade Phantom) ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບ Ducati Hypermotard ສຸດ tarmac ໃນມື້ນີ້.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 13.290 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 13.290 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 937 cm³, ສອງປ່ອງ, ນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 84 kW (114 hp) ທີ່ 9.000 rpm

  ແຮງບິດ: 96 Nm ທີ່ 7.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ຕີນ, ຫົກຄວາມໄວ

  ຂອບ: ກອບທໍ່ເຫຼັກ,

  Brakes: spool ຫນ້າ 320mm, spool ຫລັງ 245mm

  ການລະງັບ: fork ດ້ານຫນ້າ USD 45mm, ປັບໄດ້; ຫລັງ swingarm ດຽວ, ປັບໄດ້

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17

  ສູງ: 870 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 200 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

• ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ