Daihatsu Compagno Spider ປີ 1969 ຂອງຂ້ອຍ.

ພະນັກງານຂາຍລົດ Brisbane ອາຍຸ 57 ປີໄດ້ຂາຍ Hyundai, Daihatsu, Daewoo ແລະ Toyota ສໍາລັບຊີວິດຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຂອງລາວເກືອບທັງຫມົດ, ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າລາວເປັນແຟນຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນປັດຈຸບັນລາວມີສາມຂັ້ນຕອນຂອງການຟື້ນຟູ, ລວມທັງ 1969 Diahatsu Compagno Spider ທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນສາມໃນອົດສະຕາລີ.

ລາວໄດ້ຊື້ລົດຄັນທໍາອິດຂອງລາວ, ເປັນ Honda S1966 convertible ປີ 600, ເມື່ອລາວອາຍຸ 18 ປີໃນຂະນະທີ່ອາໄສຢູ່ໃນ Essendon, Melbourne.

"ມັນມີສີ່ carburetors ແລະເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດ," ລາວເວົ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. “ມັນຄືກັບເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ. ລົດນ້ອຍອັນໃດອັນຍິ່ງໃຫຍ່. "ເມື່ອທ່ານເອົາມັນໃສ່ໃນເກຍທີ 60 ຢູ່ທີ່ 96.5 mph (6000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ມັນເຮັດໄດ້ 70 rpm ແລະຢູ່ທີ່ 112.5 mph (7000 km / h) ມັນເຮັດ 10,500 rpm. ດັ່ງນັ້ນເຊັນເຊີແມ່ນຄືກັນ. ເມື່ອຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍຕີ XNUMX rpm, ເຊິ່ງແນ່ນອນຜິດພາດ. ແຕ່ລາວໄດ້ຮ້ອງອອກມາກ່ອນ.”

Wallis ແລະອ້າຍ Jeff ລາວເປັນເຈົ້າຂອງ Honda S600.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມັກລົດກິລາຍີ່ປຸ່ນສະ ເໝີ ເພາະວ່າມັນດີກວ່າຫຼາຍ," ລາວເວົ້າ. "ໃນເວລານັ້ນ, ປະຊາຊົນໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນ HR Holden, ເຊິ່ງເປັນການກະສິກໍາຫຼາຍໂດຍການປຽບທຽບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກ pushrod, ບໍ່ແມ່ນ cams overhead ເຊັ່ນ Honda ຂອງ. ສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄປ pretty ດີແລະທາງກ່ອນເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄົນຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ຄັດລອກແລະປັບປຸງລົດອັງກິດທັງຫມົດໃນເວລານັ້ນ.”

ໃນປີ 1974, Wallis ຍ້າຍໄປ Queensland ແລະຂາຍ Honda ຂອງລາວເພື່ອຊື້ Toyota Celica.

"ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ໄດ້ເພາະວ່າຂ້ອຍຕ້ອງລໍຖ້າຫົກເດືອນ," ລາວເວົ້າ. “ພວກມັນໃໝ່ 3800 ໂດລາ ແລະຂ້ອຍຊື້ລູກອາຍຸ 12 ເດືອນໃນລາຄາ 3300 ໂດລາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ມັນ​ມາ​ເປັນ​ເວ​ລາ XNUMX ປີ, ແຕ່​ເມື່ອ​ລູກ​ຄົນ​ທີ​ສອງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເກີດ​ມາ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ລົດ​ໃຫຍ່​ກວ່າ, ສະ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊື້ Toyota Crown.”

ທ່ານສາມາດເບິ່ງວິທີການພັດທະນາຮູບແບບ. ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານລົດຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫລາຍເຖິງ 2000, ໃນເວລາທີ່ Wallis ຂາຍ Daihatsu ແລະ Daewoo.

ລາວເວົ້າວ່າ "ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນການໂຄສະນາການຂາຍ Daihatsu Compagno Spider ໃນຫນັງສືພິມແລະຖາມຄົນໃນບ່ອນເຮັດວຽກວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ," ລາວເວົ້າ. “ບໍ່ມີໃຜຮູ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນແຜ່ນພັບຂອງ Charade, ແລະມີຮູບຂອງນາງຢູ່ເທິງຝາຫລັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາມາໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Daihatsu ແລະມີພຽງແຕ່ສາມຄົນໃນອົດສະຕາລີ; ຫນຶ່ງໃນ Tasmania, ຫນຶ່ງໃນ Victoria ແລະທີ່ນີ້. ຂ້ອຍມັກມັນເພາະມັນເປັນເອກະລັກ."

Wallis ຍອມຮັບວ່າໃນຂະນະທີ່ລາວຊົມເຊີຍເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ມັນແມ່ນການອຸທອນເຕັກໂນໂລຢີຕ່ໍາຂອງ Spider ທີ່ຈັບຕາຂອງລາວ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ບັນຫາກັບ Honda ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ຫຼັງຈາກ 75,000 ໄມ (120,700 ກິໂລແມັດ) ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫມ່. "ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວກັບ Daihatsu ແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືເຄື່ອງຈັກ Datsun 1200 ພາຍໃຕ້ກະເບື້ອງ. ຂ້ອຍມັກເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ."

Spider ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຫນຶ່ງລິດແລະ carburetor ສອງຄໍດຽວທີ່ປະສົມປະສານກັບເກຍສີ່ຄວາມໄວ.

"ສໍາລັບອາຍຸຂອງລາວ, ລາວຂັບລົດໄດ້ດີ," ລາວເວົ້າ. “ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ງານ​ກົນ​ຈັກ​ທັງ​ໝົດ, ເຮັດ​ໃຫ້​ໃບ​ໄມ້​ຟອກ, ເອົາ​ຜ້າ​ປຽກ​ໃໝ່, ເບກ, ສ້າງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທັງ​ໝົດ, ແລະ ອື່ນໆ. ແຕ່ສີເບິ່ງຫນ້າເສົ້າເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຊາຍທີ່ຂ້ອຍຊື້ມັນຈາກການທາສີມັນສີຟ້າໂລຫະ. ບໍ່ມີໂລຫະໃນ 60s. ຂ້ອຍຕ້ອງການທາສີມັນຄືນໃນມື້ຫນຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຜູ້ທີ່ສ້າງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ທີ່ແຕກແຍກພວກເຂົາແລະບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກັບຄືນມາ. ຂ້ອຍບໍ່ຢາກເຮັດແນວນີ້; ຂ້ອຍຕ້ອງການມ່ວນກັບລົດຂອງຂ້ອຍ."

Spider ຂອງລາວຢູ່ໃນ swing ເຕັມແລະລາວຂີ່ມັນໃນວັນອາທິດ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລາວຍັງໄດ້ຊື້ Honda 1970 coupe ປີ 1300 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2500 ສູບລົມແຫ້ງ. ລາວຈ່າຍເງິນ 1966 ໂດລາສໍາລັບມັນແລະວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນສອງສາມອາທິດ. ລາວຍັງໄດ້ຊື້ອີກ 600 Honda SXNUMX ປ່ຽນເປັນລົດທໍາອິດຂອງລາວ.

"ນີ້ແມ່ນໂຄງການບໍານານໃນໄລຍະຍາວຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍອາຍຸ 65 ປີ," ລາວເວົ້າ. ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນລົດຄລາສສິກຍີ່ປຸ່ນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາໂດຍແຟນລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ 20 ຄົນ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາມີຫຼາຍຂື້ນ," ລາວເວົ້າ. "ຖ້າຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມສະໂມສອນ Daihatsu Compagno Spider, ມີພຽງແຕ່ສາມຄົນຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນສະໂມສອນ."