ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຍືດອາຍຸຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍການປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດກາງໃນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ?

ຢູ່ໃນເວັບ, ການໂຕ້ຖຽງກັນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນ, ໂດຍໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ, ເພື່ອຍ້າຍຕົວເລືອກ "ເຄື່ອງຈັກ" ໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ "N". ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ວິທີນີ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ, ແລະແມ້ກະທັ້ງປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງປະຕູ "AvtoVzglyad" ໄດ້ຄິດອອກວ່ານີ້ແມ່ນແທ້ບໍ.

ແລະເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າໃນຄລາສສິກ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຄື່ອງແປງແຮງບິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ - ປັ໊ມ centrifugal ແລະ turbine centripetal. ລະຫວ່າງພວກເຂົາເປັນແວ່ນນໍາທາງ - ເຕົາປະຕິກອນ. ລໍ້ສູບ centrifugal ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ເກຍ. ແລະເຕົາປະຕິກອນສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີຫຼືຖືກສະກັດໂດຍ freewheel.

ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນບໍ່ດີບໍ?

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ກັບ "ຊ້ວນ" ນ້ໍາມັນດ້ວຍຕົວແປງແຮງບິດ. ປັ໊ມຍັງບໍລິໂພກມັນ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກໃນສາຍຄວບຄຸມ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຢ້ານກົວທັງຫມົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການ overheating ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາມັນໃນ "ກ່ອງ" ຮ້ອນຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, ໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ lever ກັບ "ເປັນກາງ", ຈະບໍ່ມີການ overheating. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນຢ້ານມັນ. ຖ້າການທົດແທນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງບໍ່ຊັກຊ້າ, "ເຄື່ອງ" ຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ.

ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້. ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ "ອັດຕະໂນມັດ" Chevrolet Cobalt, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ, ໃນເວລາທີ່ jerks ທີ່ເຂັ້ມແຂງປາກົດໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບ, ອົດທົນຕໍ່ການປະຕິບັດນີ້ຢ່າງກ້າຫານແລະບໍ່ທໍາລາຍ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆ, ເພື່ອ overheat ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ທ່ານຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼາຍ.

ໂດຍວິທີທາງການ, "ອັດຕະໂນມັດ" ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າຕົວແປງ torque ເປັນ damper ທີ່ດີເລີດ. ມັນສາມາດປຽກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຖືກສົ່ງຈາກການສົ່ງຕໍ່ໄປຫາມໍເຕີ.

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນເປັນກາງບໍ?

ໃຫ້ຄິດອອກ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍຕົວເລືອກຈາກ "D" ໄປ "N" ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຂະບວນການຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂື້ນ: clutches ເປີດ, solenoids ປິດ, shafts disengage. ຖ້າການໄຫຼເຂົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄົນຂັບອີກເທື່ອຫນຶ່ງແປຕົວເລືອກຈາກ "N" ເປັນ "D" ແລະຂະບວນການສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຊ້ໍາກັນຫຼາຍຄັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ "torn", ການ jerking ຄົງທີ່ຂອງຕົວເລືອກພຽງແຕ່ຈະນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຄ່ອຍໆຂອງ solenoids ແລະ clutches friction. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຈະກັບຄືນມາ haunt ການສ້ອມແປງ "ກ່ອງ". ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຫຍັດໃດໆ.

ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ແຕະຕົວເລືອກສາຍສົ່ງອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ແລະເພື່ອກວາດໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ເອົາ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ເປີດເກຍທໍາອິດຫຼືທີສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, "ກ່ອງ" ຈະງ່າຍຂຶ້ນ: ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປຸ່ມຫນ້ອຍທີ່ມັນມີ, ດີກວ່າ.