ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃສ່ຫມໍ້ໄຟຄວາມຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລົດ?
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດມັກຈະສົງໄສວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ ຖ້າແບັດເຕີລີທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍໃສ່ໃນລົດຫຼາຍກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດສະໜອງໃຫ້?
ບັນນາທິການຂອງສະບັບພິມໄດ້ Vodi.su ຕອບສະຫນອງຖ້າຫາກວ່າ terminals ທີ່ເຫມາະສົມແລະຫມໍ້ໄຟມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານຂອງມັນເກີນພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສະຫນອງຈາກໂຮງງານຜະລິດ.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍ?
ມີສອງ myths:
- ຖ້າທ່ານໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸນ້ອຍກວ່າ, ມັນຈະຕົ້ມ.
- ຖ້າທ່ານໃສ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນຈະບໍ່ສາກໄຟເຕັມທີ່ແລະອາດຈະເຜົາຕົວເລີ່ມຕົ້ນ.
ເພື່ອກໍາຈັດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເຫຼົ່ານີ້, ຈິນຕະນາການ 2 ຖັງນ້ໍາຂອງປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໜຶ່ງຖັງບັນຈຸນ້ຳ 100 ລິດ, ອີກ 200 ລິດ. ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງນ້ໍາໃຫ້ພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຈະຕື່ມໃສ່ແຕ່ລະຖັງໃນອັດຕາດຽວກັນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ຖັງທໍາອິດຈະຕື່ມໄວຂຶ້ນ 2 ເທົ່າ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະລະບາຍນ້ໍາຈາກແຕ່ລະຖັງ 20 ລິດ. ໃນຖັງທໍາອິດພວກເຮົາຈະມີ 80 ລິດ, ໃນທີສອງ - 180 ລິດ. ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ແຫຼ່ງຂອງພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຕື່ມນ້ໍາ 20 ລິດໃສ່ຖັງແຕ່ລະຄົນ. ໃນປັດຈຸບັນທຸກຖັງຖືກຕື່ມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ?
ຕອນນີ້ຈິນຕະນາການວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນແຫຼ່ງນ້ໍາຂອງພວກເຮົາ. ມັນຄິດຄ່າ accumulators (barrels) ໃນອັດຕາຄົງທີ່ສໍາລັບຕາບໃດທີ່ຕ້ອງການ. ເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນໃຊ້ໄດ້. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຜະລິດພະລັງງານໃນເວລາທີ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບມັນ. ແບດເຕີຣີ້ເອົາມັນເມື່ອຕ້ອງການແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ຕ້ອງການ (ຖັງເຕັມ).
ໃນປັດຈຸບັນ starter (ທໍ່). ມັນໃຊ້ເວລາພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ 1 ຂອງເຄື່ອງຈັກ, starter ໃຊ້ເວລາ 20 Ah. ບໍ່ວ່າແບດເຕີຣີມີພະລັງຫຼາຍປານໃດ, ມັນຍັງໃຊ້ 20 Ah ຂອງມັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເຂົ້າມາເຮັດວຽກ. ລາວຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຖິງການສູນເສຍ. ແລະລາວເຮັດໃຫ້ເຖິງ - ດຽວກັນ 20 Ah. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ.
ນອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ລະບົບລົດຍົນທີ່ຢູ່ເທິງຍົນຍັງສາມາດໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີໄດ້ ຖ້າພວກມັນເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາລົ້ມເຫລວໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດໂດຍໃຊ້ starter, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕາຍ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄົນຂັບລືມປິດໄຟ ຫຼືລະບົບເຄື່ອງສຽງ.
ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດ. ແບດເຕີຣີໃດກໍ່ຕາມຢູ່ໃນລົດ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຈະຄິດຄ່າມັນຢ່າງແທ້ຈິງເທົ່າທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ປູກ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, myths ອີງໃສ່ຫຍັງ? ມັນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດ. ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງແນວຄວາມຄິດ "ແບດເຕີລີ່ກໍາລັງສາກ" ແລະ "ແບດເຕີລີ່ກໍາລັງຖືກສາກ." ມັນຄືກັບຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາຂ້າງເທິງ, ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າຄົງທີ່ຂອງ 1 A ກັບແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟ 100 Ah, ມັນຈະຕົ້ມຫຼັງຈາກ 100 ຊົ່ວໂມງ, ແລະທີສອງ, ຢູ່ທີ່ 200 Ah, ຈະບໍ່ຖືກສາກໃຫມ່. ຫຼັງຈາກ 200 ຊົ່ວໂມງ, ແບດເຕີລີ່ທີສອງຈະຕົ້ມ, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດທໍາອິດຈະຕົ້ມເປັນເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ຕົວເລກແມ່ນໃຫ້ເງື່ອນໄຂ, ພຽງແຕ່ອະທິບາຍຂະບວນການຂອງມັນເອງ. ບໍ່ແມ່ນແບັດເຕີຣີອັນດຽວຈະຕົ້ມເປັນເວລາ 100 ຊົ່ວໂມງ.
ຂະບວນການຂ້າງເທິງນີ້ເອີ້ນວ່າການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີໃນຄໍາຖາມ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລົດ, ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າຂະບວນການຂອງການ recharging, ແລະບໍ່ສາກໄຟຈາກ scratch. ຜູ້ບໍລິໂພກເອົາບາງ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງຫມໍ້ໄຟ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າອັນໃດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການສາກໄຟ.
ຖ້າແບດເຕີລີ່ຕາຍຫມົດ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ starter ຈາກມັນໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງໂອນພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຈາກອຸປະກອນພາຍນອກ ("ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ"). ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະ alternator ກຳ ລັງແລ່ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີຣີ້ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ໃຊ້ເວລາສາກໄຟດົນກວ່າອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດຕໍ່ພວກເຮົາ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະບໍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ. ຖ້າພວກເຮົາປິດເຄື່ອງຈັກ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກ 5 ນາທີ, ແບດເຕີລີ່ທັງສອງຈະຖືກຄິດຄ່າໂດຍຈໍານວນດຽວກັນ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຄັ້ງຕໍ່ໄປ, ການສາກແບັດເຕີຣີຈະສືບຕໍ່ສະເຫມີກັນ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ myths ເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນ 70s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ແຕກຫັກ. ເມື່ອຄົນຂັບລົດຕິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ອອກມາ "ຢູ່ເທິງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ". ຕາມທໍາມະຊາດ, ລາວໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ຈໍາກັດພະລັງງານ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
