clutches ກັບ ... ປະຫວັດສາດ
clutch, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນລົດ, ປະກົດຕົວພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການຕິດຕັ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການນໍາໃຊ້ຂອງ ... ສາຍແອວຂັບຫນັງ. ມີ clutches ມີການປ່ຽນແປງໃນໄລຍະປີ? ຈາກແຜ່ນ friction ແຜ່ນດຽວຫຼືຫຼາຍແຜ່ນໄປຫາທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີພາກຮຽນ spring ໃບກາງ.
ມີປະສິດທິພາບແຕ່ລາຄາແພງ
ສາຍແອວຂັບຫນັງໄດ້ສົ່ງແຮງບິດຈາກ pulley ເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ເມື່ອສາຍແອວຖືກດຶງໃສ່ pulleys, ໄດເປີດ. ຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກ, ມັນເລື່ອນຕາມລໍ້ທີ່ກ່າວມາແລະດັ່ງນັ້ນການຂັບໄດ້ປິດ. ສາຍແອວຫນັງໄດ້ເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຫນັງຍືດໄດ້ງ່າຍແລະຊຸດໂຊມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄດຣຟ໌ດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນແພງໃນການດໍາເນີນງານ.
ຫນຶ່ງ-…
ການແກ້ໄຂທີ່ດີກວ່າກ່ວາສາຍແອວຂັບຫນັງແມ່ນການນໍາໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ clutch friction, ເຊິ່ງເປັນແຜ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft. ມັນພົວພັນກັບແຜ່ນທີສອງທີ່ຕິດຢູ່ຢ່າງຖາວອນກັບ crankshaft. ໄດໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດແນວໃດ? ເພື່ອປະກອບມັນ, ແຜ່ນທໍາອິດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ໄດ້, ເຂົ້າຫາທີສອງ, ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖາວອນຢູ່ໃນ crankshaft. ທັນທີທີ່ສອງແຜ່ນສໍາຜັດ, ແຜ່ນທີສອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນຍ້ອນວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍແຜ່ນທໍາອິດ. ການໂອນພະລັງງານເຕັມທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນດິດທັງສອງຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ໄດຣຟ໌ໄດ້ຖືກປິດໂດຍການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງແຜ່ນ.
... ຫຼືຫຼາຍແຜ່ນ
ໄສ້ "ສົ່ງ" ແລະ "ຮັບ" ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕື່ມອີກໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ clutches ຫຼາຍແຜ່ນ. ລະບົບທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍເຮືອນທີ່ມີຮູບຊົງ drum ພິເສດ, ເຊິ່ງຕິດກັບ flywheel. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກຕັດເປັນຮ່ອງຕາມລວງຍາວໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ drum, ເຊິ່ງຖືກຈັບຄູ່ດ້ວຍຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ດ້ານນອກຂອງແຜ່ນ. ອັນສຸດທ້າຍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງດຽວກັນກັບຕົວກອງ. ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ແຜ່ນໄດ້ຫມຸນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ drum ທີ່ກ່າວມາ, ແຕ່ຍັງມີ flywheel ແລະ crankshaft. ນະວັດຕະກໍາຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງແຜ່ນດິດດ້ວຍຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍຈໍານວນດຽວກັນຂອງໄສ້ coaxial. ສຸດທ້າຍແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ notches ຂອງເຂົາເຈົ້າຕັ້ງຢູ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ດ້ານນອກ, ແຕ່ຢູ່ແຄມພາຍໃນ. ຮ່ອງດັ່ງກ່າວເຂົ້າກັນເປັນຮ່ອງຕາມລວງຍາວເທິງ hub ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft clutch.
ດ້ວຍການເພີ່ມນ້ໍາພຸ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຫຼັກການປະຕິບັດງານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ, clutches ຫຼາຍແຜ່ນບໍ່ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍ. ພວກມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ clutches ແຜ່ນດຽວແຫ້ງ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ມີອຸປະກອນເສີມດ້ວຍຊຸດຂອງສົ້ນມ້ວນທີ່ສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ clamping ໄດ້. ສາຍສົ້ນມ້ວນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຊຸດຂອງ levers ພິເສດ. ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງກັບ shaft clutch. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງ clutch ຕົວຂອງມັນເອງ, ການນໍາໃຊ້ levers ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ. ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ? ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring ງໍແລະບີບອັດທີ່ຢູ່ອາໃສໃນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ກົດລະບຽບສູນກາງ
ບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງພຽງແຕ່ໂດຍໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ clutch. ພາກຮຽນ spring ແຜ່ນສູນກາງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບການຍຶດຕິດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບທັງ ໝົດ ຂອງສົ້ນມ້ວນແລະ levers ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ອົງປະກອບດຽວຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ກາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ການອອກແບບນີ້ມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງ. ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການຂະຫນາດນ້ອຍແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມກົດດັນຄົງທີ່. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ clutches ພາກຮຽນ spring bevel ສູນກາງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການ versatility ຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເພີ່ມ: 7 ປີກ່ອນ,
ຮູບ: Bogdan Lestorzh
