Multitronic, ຫຼື CVT ທີ່ມີບັນຫາ

ການສົ່ງສັນຍານແບບຕໍ່ເນື່ອງແບບ Multitronic ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນແບບ Audi ເກົ່າ, ລວມທັງ. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) ແລະຫນ້ອຍລົງໃນ A5, A7 ແລະ A8 (D2, D3). ກ່ອງບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ A1, A3, Q3 ຫຼື Q7. Multitronic ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເພາະສຳລັບແບບລໍ້ລວງຍາວ ແລະທາງໜ້າ, ບໍ່ແມ່ນສຳລັບ quattro. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ຫາ 2016, Audi ໄດ້ຢຸດລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປ່ຽນເປັນເກຍ DSG (S Tronic). 

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

Multitronic ແມ່ນສະບັບຂະຫຍາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການປ່ຽນແປງຄົງທີ່. ຄຸນລັກສະນະລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນວ່າມັນຮັກສາຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ການຂັບແມ່ນດໍາເນີນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍແຖວທີ່ຕິດຢູ່ໃນລໍ້ຮູບຈວຍ. ລໍ້ bevel ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເລື່ອນເກຍກ້ຽງໂດຍການຂະຫຍາຍແລະເລື່ອນ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າຄົງທີ່ຂອງການປະຕິວັດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນລຸມູນຄ່າຄົງທີ່ທີ່ແນ່ນອນໃນການເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງລັດຫຼຸດລົງ.

ມີຫຍັງແຕກ?

ອາການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ CVT ແມ່ນການກະຕຸກໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະຢຸດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຍັງຢູ່ໃນຄວາມໄວ 30-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເຫນັງຕີງຂອງການປະຕິວັດແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນເກຍຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງເຄື່ອງສຸດທ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຍືດລະບົບຕ່ອງໂສ້. ອາການຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນການເປີດແລະປິດເລື້ອຍໆຂອງຕົວຊີ້ວັດຂອງທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່ (PRNDS) ໃນຈໍສະແດງຜົນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງ. ນີ້ມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຄວາມເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນໂຫມດ D (drive), ເຖິງວ່າຈະມີການເລືອກຕົວເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບໂຫມດສາຍສົ່ງນີ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຕົວຄວບຄຸມກ່ອງທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສະຖານະການນີ້. ຮຸ່ນ Audi ເກົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດກ່ອນປີ 2006 ແລະມີໄລຍະທາງສູງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ເປັນຫຍັງພວກມັນຈຶ່ງແຕກ?

Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.

ການສ້ອມແປງ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດ?

Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.