ພວກເຮົາຂີ່: Yamaha Niken

"ສົມທົບ," ຂ້ອຍອ່ານຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສັງຄົມ. “ລົດສາມລໍ້ອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ຈະຫຼົບຫຼີກ,” ເພີ່ມຄົນອື່ນ. "ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ມັນແມ່ນສາມລໍ້," ກ່າວຕື່ມວ່າສາມລໍ້. ມັນເປັນມູນຄ່າການຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ນີ້, ຫາຍໃຈເຂົ້າແລະຈົນກ່ວາມື້ວານນີ້, heretically ປະກາດຕົວທ່ານເອງເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຜູ້ຊາຍແລະເດັກຍິງ, ເຈົ້າຮູ້, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກ. ແລະແມ້ແຕ່ນະວັດຕະກໍາອັນນີ້, ດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະ ໄໝ ຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ພຽງແຕ່ປະທັບໃຈກັບຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ.

ເມື່ອ Eric de Seyes, ປະທານບໍລິສັດ Yamaha Europe ເປີດເຜີຍມັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຈັກ EICMA ທີ່ມິລານໃນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນerໍ້ແປງໄຟຟ້າຢູ່ເທິງເວທີດ້ວຍສ້ອມ ໜ້າ ສອງຂ້າງທີ່ມີສີຟ້າພຽງແຕ່ລໍຖ້າເພື່ອປ່ຽນເປັນ ... ອັນໃດກໍ່ຕາມ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍ saying, ໂດຍກ່າວວ່າອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຕົ້ນແບບ, ໄດ້ກິ່ນສະກູດເຕີສາມລໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຜູ້ຊາຍໄວກາງຄົນຢູ່ໃນເສື້ອຍືດແລະໂສ້ງແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ວົງແຫວນຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່, Ray "ເກີບແຕະ" ແລະ "ກະຈົກ" ຂອງ Ban ກໍາລັງໄລ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງ adrenaline ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະຄວາມງາມໃນແບບໃດ: "ພວກເຮົາ, ຄົນຂີ່ລົດຈັກ, ແມ່ນບໍ?!" ດ້ວຍພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ຈາກ-ວດ B. ແຕ່ພວກເຮົາຜິດ.

ສາມmeansາຍເຖິງຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຄວາມເປັນເລີດ

ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບທ່ານ Erik ອີກຄັ້ງໃນ Kitzbühl, ປະເທດອອສເຕີຍ. ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງລົດສາມລໍ້ Niken. ໂດຍວິທີທາງການ, "ni-ken" ແມ່ນມາຈາກພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ສອງດາບ", ໃນ Yamaha ຊື່ຂອງມັນໄດ້ຖືກອອກສຽງເປັນ "Niken". ການເຊື້ອເຊີນໃນການນໍາສະເຫນີກ່າວວ່າພວກເຮົາຈະສະກີ, ຂີ່ carval ໃນ Slovenian, ໃນ glacier ຂ້າງເທິງ Kaprun. ຕະຫລົກ. ພ້ອມກັບປະທານາທິບໍດີ, ຜູ້ທີ່ເປັນນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ນັກສະກີທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານສູງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮູ້ຈັກກັບນັກສະກີຊັ້ນນໍາສອງຄົນ, ເຊິ່ງຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Davide Simoncelli, ອະດີດສະມາຊິກຂອງທີມອິຕາລີ, ຜູ້ທີ່ສອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບເຕັກນິກການສະກີສະກີ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ Yamaha ອ້າງວ່າການລົງມຸມເທິງ Niken ແມ່ນຄ້າຍຄືການສະກີສະກີ, ເປັນເຕັກນິກທີ່ນໍາເອົາມິຕິໃຫມ່ແລະການປະຕິວັດໃຫ້ກັບການສະກີຫຼາຍປີກ່ອນ. ໃນບາງຂອບເຂດ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ. ເປັນຫຍັງ Niken ແມ່ນການປະຕິວັດ? ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນສອງລໍ້ທາງຫນ້າ, ສ້ອມທາງຫນ້າສອງເທົ່າແລະຂ້າງເທິງທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າສະລັບສັບຊ້ອນການຊີ້ນໍາເກຍຍຶດສິດທິບັດທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ parallelogram, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະລໍ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຕົນເອງໂດຍສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການ Ackermann ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກພາກສ່ວນລົດຍົນ. ເທກໂນໂລຍີຂອງການ inclining ຄູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Leaning Multi Wheel - LMW. Niken ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄ້ອຍສູງເຖິງ 45 ອົງສາ, ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາພື້ນທີ່ທົ່ວໄປທີ່ມີເຕັກນິກການສະກີ notch.

De Seyes ອະທິບາຍວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະການທົດສອບແລະການປະນີປະນອມຫຼາຍ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າ 15 ນິ້ວແມ່ນການປະນີປະນອມເຊັ່ນດຽວກັບໄລຍະຫ່າງ 410 ມມ. ຄຽງຄູ່ກັບສອງລໍ້, ລະບົບລະງັບທາງຫນ້າທໍ່ຄູ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ: ສ້ອມດ້ານຫລັງຂອງ USD ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມສໍາລັບການດູດຊືມແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ເສັ້ນຜ່າກາງດ້ານຫນ້າແມ່ນ 41 ມມສໍາລັບຖານລໍ້ຄ້າຍຄື Niken. ບໍ່ມີເພົາໜ້າ. ຖ້າດ້ານຫນ້າແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ສົມບູນແລະປະດິດສ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຖີບແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Yama, ເວລານີ້ຢູ່ໃນສະບັບດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ຮູ້ແລ້ວ. Niken ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ CP3 ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ, ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກໂຮງງານ Tracer ແລະ MT-09 ແບບ, ມີສາມໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ. ດ້ວຍ 115 "ມ້າ", ລາວມີຊີວິດພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງອອກໃນ Niken, ແລະໃນເວລາດຽວກັນແຂງແຮງທີ່ມີພຽງແຕ່ມືທີ່ມີປະສົບການ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ) ສາມາດຄວບຄຸມລາວໄດ້. ມັນແມ່ນ Tracer ທີ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແຕ່ Niken ມີເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍທີ່ດັດແປງກັບການອອກແບບສາມລໍ້; ເມື່ອປຽບທຽບກັບມັນ, Niken ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ 50:50, ດັ່ງນັ້ນຕໍາແຫນ່ງຂີ່ແມ່ນຂື້ນເລັກນ້ອຍແລະຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ຈາກການອອກແບບຫາເທິງສຸດຂອງ Veliki Klek

ເມື່ອຄົນເຮົາເບິ່ງຄວາມມະຫັດສະຈັນຂອງ Yamaha ໃໝ່ນີ້ໃນຮູບຖ່າຍ, ແນ່ນອນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ສຶກ ແລະ ຮູ້ສຶກວ່າ Niken ຂີ່ໄດ້ແທ້. ມັນເປັນຍ້ອນແນວນີ້ແທ້ໆບໍ? ບໍ່, ເພາະວ່າມັນຕ້ອງມີປະສົບການ. ລອງ​ເບິ່ງ. ຂັບລົດໄປທີ່ນັ້ນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໄປທາງ Veliky Klek, ເນີນພູໃກ້ຄຽງ, ໄປທາງເທິງຂອງເສັ້ນທາງ serpentine ທີ່ມີລົມແຮງແລະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າເພື່ອປົດປ່ອຍ adrenaline ລົດຈັກ, ລວມທັງຊາວ Slovenians. ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ຕົນ​, ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ winding ແມ່ນ​ເຮືອນ​ຂອງ​ຕົນ​. ອີກຢ່າງຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການອອກແບບ: ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂ້ອນຂ້າງແຫຼມ, ຄ້າຍຄືແມງງອດຫຼືປາສະຫລາມ - "ທາງຫນ້າ" ກວ້າງທີ່ມີກົ້ນແຄບ. ຄວາມຮູ້ສຶກ? ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນແລະທໍາອິດຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຫນັກຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ. ນ້ຳໜັກ 263 ກິໂລກຣາມບໍ່ແມ່ນປະເພດ featherweight, ແຕ່ຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ນັກຂ່າວຊາວຝຣັ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງມີນໍ້າໜັກບໍ່ເກີນ 160 ຊັງຕີແມັດ, ກໍໄດ້ຝຶກມັນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ. ດັ່ງນັ້ນແມ່ນແລ້ວ! ດີ, ນ້ໍາຫນັກຫາຍໄປຈາກແມັດທໍາອິດ, ແຕ່ສອງບັນຫາອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນ: ຄົນຫນຶ່ງບໍ່ຮູ້ວ່າລົດຖີບໄປບ່ອນໃດ, ແລະດ້ານຫນ້າເຮັດວຽກກວ້າງຫຼາຍ. ແຕ່ທັງສອງບັນຫາສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ດ້ວຍການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ດັ່ງນັ້ນ dilemmas ຫາຍໄປຫຼັງຈາກສອງສາມໄມ.

ໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລ້ຽວໄປທາງຊ້າຍຈາກຮ່ອມພູໄປຫາດ້ານເທິງ, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້, ທາງປູຢາງແມ່ນລະດູ ໜາວ-ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ອ່ານເຢັນ, ການຈັບແມ່ນບໍ່ອຸດົມສົມບູນ, ສະນັ້ນການລະມັດລະວັງບໍ່ຈໍາເປັນ. ດ້ວຍການລ້ຽວແຕ່ລະຄັ້ງມັນຈະດີຂຶ້ນ, ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃກ້ເຂົາເຈົ້າຕື່ມອີກ, ຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ຊ້າລົງ, ບາງເທື່ອຂ້ອຍກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຄູ່ຄູ່ທາງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ. ເອີ, ຄາຣາມ?! ລົດຖີບເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ມີຄວາມconfidenceັ້ນໃຈ, ແມ່ນແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເອົາລົດບັນທຸກໄປທາງ ໜ້າ, ປະເມີນສະຖານະການຄືນໃ,່, ແກ້ໄຂ, ຫ້າມລໍ້ແລະຖອຍກັບໄປຫາກ Golf ອຟໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະມາເຖິງ. ລາວບອກຂ້ອຍ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກຕົກໃຈ, ລົດຖີບstableັ້ນຄົງແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍບໍ່ໃຊ້ clutch ເມື່ອຍົກຂຶ້ນມາ, ເບຣກໄດ້ປະຕິບັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ (ແຮງເບຣກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຄູ່, ສະນັ້ນການຂັດກັນຈະສູງກວ່າ). ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງບັງບັງທາງ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີອາການຕໍາ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ສໍາຄັນ. ອີກເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຈົ້າຈະມາກັບເຈົ້າທີ່ Velikiy Klek ບໍ? ອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເລືອກ, ບ່ອນນັ່ງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງພໍແລະລົດຖີບກໍ່ພ້ອມທີ່ຈະພາເຈົ້າໄປເຖິງຈຸດສູງສຸດຜ່ານມຸມທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນເຫຼົ່ານັ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, Niken ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ. ທ່ານຈະມີໂອກາດທີ່ຈະ "ຕັດ" ມັນຢູ່ແຈຂອງ Gorenjska ຈາກ 29 ສິງຫາຫາ 2 ກັນຍາ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະຖືກຈັດສົ່ງໂດຍຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໂລເວເນຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທ່ອງທ່ຽວເອີຣົບຂອງ Yamaha. ນີ້​ແມ່ນ​ໂອ​ກາດ​ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ​ເພື່ອ​ຮຽນ​ຮູ້​ມິ​ຕິ​ໃຫມ່​ຂອງ​ປະ​ສົບ​ການ​ຍານ​ຍົນ​ແລະ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຂອບ​ເຂດ​ຂອງ​ທ່ານ​. ມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງຂອງສະໂລເວເນຍໃນເດືອນກັນຍາ. ເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກເພາະ Niken ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະທັບໃຈ.