ພວກເຮົາຂັບລົດ: ໂຮງງານ Aprilia Dorsoduro ແລະເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ ABS 750
ເນື້ອໃນ
ເຊິ່ງມີເຫດຜົນແລະຖືກຕ້ອງເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລູກtwາແNoດໂນອາບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິວັດພິເສດໃດ any. ຂໍສະຫຼຸບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກການນໍາສະ ເໜີ ຢູ່ທີ່ຮ້ານເສີມສວຍມິລານໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ.
Dorsoduro ໄດ້ຮັບສະບັບໂຮງງານຜະລິດ. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono ແລະສຸດທ້າຍ RSV4 ໄດ້ຮັບຊື່ນີ້ແລ້ວ, ແລະສະນັ້ນອົງປະກອບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ, ຍ້ອນວ່າ Aprilia ສະເຫຼີມສະຫຼອງຕົວແບບດ້ວຍລັກສະນະກິລາ. ຄືມັນເປັນລົດແຂ່ງຂອງໂຮງງານບາງປະເພດ. ພວກເຮົາສົງໃສວ່າເຈົ້າຂອງ Dorsoduro ຫຼາຍຄົນຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນ (ຄືກັນກັບ Pegasus), ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສິ່ງນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍວ່າມັນຈະເຮັດວຽກແນວໃດເພາະວ່າພື້ນຖານ Dorsoduro ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ. suspension ແຂງແລະເຄື່ອງມືຈມີຫ້າມລໍ້ແຫຼມ.
ພລາສຕິກຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ຄືຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຝາອັດນໍ້າມັນ ແລະ ອ້ອມຮອບສະວິດໄຟ. ດ້ານຫຼັງ, ລວມທັງຝາອັດປາກມົດລູກເງິນໃນເມື່ອກ່ອນ, ປະຈຸບັນແມ່ນສີດຳ matte. ສ່ວນທໍ່ຂອງກອບແມ່ນ ducati ສີແດງ, ສ່ວນອາລູມິນຽມແມ່ນສີດໍາ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ stitched ດ້ວຍ thread ສີແດງໃນອຸປະກອນຕ່າງໆ. ລົດຖີບໂດຍລວມແມ່ນງາມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ພຽງແຕ່ຫນ້າດິນຂອງຖັງນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈແທ້ໆ. ຢ່າຜິດພາດ - ມັນບໍ່ສົມບູນແບບເນື່ອງຈາກການ varnishing ດ້ານ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີສອງກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ DD ປົກກະຕິ.
ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນອົງປະກອບ suspension. ຢູ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນ 43 ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Sachs telescopes ທີ່ມີການເດີນທາງ 160 ມິນລິແມັດ (ປັບ preload ແລະ reverse damping), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ 150 millimeters (ປັບ preload ແລະການປຽກສອງດ້ານ) ແມ່ນ mounted ຂ້າງ rocking. ຊຸດດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ຢາງຫລັງພົບກັບທາງຍ່າງອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກ "ຢຸດ". ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Dorsoduro ພື້ນຖານສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນມີຊຸດຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ!
ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບຣກ (ສີ່ລ່ຽມເຊື່ອມຕໍ່, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Brembo), ປັbrakeມເບກແລະຈານ. ສິ່ງມະຫັດສະຈັນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ກາຍເປັນການຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ (ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ?), ແຕ່ວ່າພະລັງງານຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ທັງສອງນິ້ວຢ່າງສົມບູນ. ອຸປະກອນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຍັງສະ ເໜີ ທາງເລືອກຂອງສາມໂປຣແກມຄື: ກິລາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະRainົນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດແທ້ when ກໍ່ຕໍ່ເມື່ອເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອwristັ້ນຂໍ້ມືເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງpົນຕົກ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສັ່ນແລະເລັ່ງຢູ່ສະເີ, ບາງທີຫຼາຍໂພດ. ຈາກຄວາມງາມອັນຄົມຊັດ, ຂ້ອຍຢາກໄດ້ຄວາມໂຫດຮ້າຍຫຼາຍກວ່ານີ້. ການຂັບຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ມັດທະຍົມ) ໃຫ້ສັ້ນລົງອາດຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ເພື່ອຄວາມເພີດເພີນຂອງ supermoto ທີ່ແທ້ຈິງກວ່າ, ມັນຍັງຂາດ clutch ແລະ handlebars ທີ່ມີການເລື່ອນ (ຕ້ານການ ຕຳ) ທີ່ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງກວ່າແລະໃກ້ກັບຄົນຂັບ. ໃນເວລາສັ້ນ short, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະປັບຫົວເຂົ່າຫຼືສົ້ນໃສ່ທາງປູຢາງຫຼືບໍ່ ...
ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນບໍ່ມີລຸ້ນຂອງໂຮງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີກິລາຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະສົມສີໃblack່ສີ ດຳ ແລະສີແດງ, ມັນໄດ້ຮັບ ໜ້າ ກາກນ້ອຍ over ຢູ່ເທິງແສງສະຫວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຈັກກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລະອີງຕາມ Aprilia, ປັບປຸງອາກາດ. ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າແລະແຄບລົງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ, ສະນັ້ນຂາພາຍໃນມີສີເຫຼືອງ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແລະພວງມາໄລທີ່ເປີດຫຼາຍຂຶ້ນແລະ pedals ໃfurther່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງຕື່ມອີກ. ສໍາລັບຄວາມວ່ອງໄວຂອງການລ້ຽວຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂອບທາງຫຼັງບໍ່ແມ່ນຫົກ, ແຕ່ກວ້າງ 5 ນີ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ຂະ ໜາດ ຂອງຢາງລົດຍັງຄືເກົ່າ.
ບາງທີຖະ ໜົນ ທີ່ປູດ້ວຍໂຄຣເອເຊຍຢູ່ອ້ອມແອ້ມ Zadar ອາດຈະຖືກ ຕຳ ນິວ່າບໍ່ຈື່ພວກມັນໄດ້ດີປານໃດຫຼັງຈາກກິໂລແມັດ ທຳ ອິດເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ຫຼືເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້ອມແປງມັນຄືນໃway່ແທ້ way ໃນປີນີ້, ແຕ່ປະສົບການຂອງFrenchຣັ່ງນີ້ເປັນໄປໃນທາງບວກຫຼາຍ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ, ບ່ອນທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລາວກາຍເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນແທ້. ຫຼາຍ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ຢືນຢູ່ຢ່າງສະໍ່າສະເີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ກອບທີ່ດີເລີດ, ລະງັບຄຸນນະພາບສູງ!), ລະບົບສາຍສົ່ງແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊື່ອຟັງແລະໄວ, ມີພະລັງງານພຽງພໍ. ພຽງແຕ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນມຸມສັ້ນ,, ໂດຍສະເພາະຖ້າເລືອກໂຄງການກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າມັນຈະຖືກດຶງເຂົ້າມາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເມື່ອເປີດคันเร่ง.
ໃນເວລາທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບັນຍາກາດອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຖິງ 26 ອົງສາເຊ, ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນກົ້ນແລະຕົ້ນຂາ, ແລະຄວນສັງເກດວ່າຕົວສັ່ນຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍຫຼາຍກວ່າຍີ່ປຸ່ນ XNUMX ສູບ, ໂດຍສະເພາະມື. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນທັງonົດກ່ຽວກັບອຸປະກອນດີຈີຕອລ (ລວມທັງການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແລະປະຈຸບັນ) ບໍ່ສາມາດຊອກຫາບ່ອນວັດແທກນໍ້າມັນໄດ້, ອັນນີ້ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກເລັກນ້ອຍ. ຕົກລົງ, ລາວມີໄຟສາຍ. Shiver ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກ, ແຕ່ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເບິ່ງອັນນັ້ນເທື່ອດຽວໃນຂະນະຂັບຂີ່. ABS ເຮັດວຽກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼາຍ, ແລະບາງທີແມ້ແຕ່ຫຼາຍ. ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງທີ່ບໍ່ສະເີພາບ, ລາວໄປຫາລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທັນທີ, ສະນັ້ນຫຼັງຈາກມີການເບຣກສຸກເສີນ, ບາງຄົນຈະບິນຜ່ານລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ຮສ.
Aprilia Shiver 750 ABS
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V90 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 69 kW (9 HP) ທີ່ 95 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 81 Nm ທີ່ 7.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ອະລູມິນຽມແບບໂມດູນແລະທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ຄາງກະໄຕຮາກ 240 ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງ? XNUMX mm, ຄາງກະໄຕລູກສູບດຽວ ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 120 ມມ, ຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130 ມມ
ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15
ລົດເຂັນ: 1.440 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 210 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)
ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຮູບລັກສະນະ
ເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ເຈົ້າສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນນັກເປືອຍຊັ້ນກາງທີ່ສວຍງາມກວ່ານີ້ບໍ່? 5/5
ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຕອບສະ ໜອງ ເfitsາະສົມກັບໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດ. ມັນຖືກກີດຂວາງພຽງແຕ່ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນຂອງ pedal ເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຮ້ອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຄວັນອອກພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. 4/5
ຄວາມຄິດເຫັນ
Shiver ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກທີ່ຈະ pamper ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການປ້ອງກັນລົມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງ "ປີກທອງ". ergonomics ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີ, ກິລາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍັງມີລຸ້ນ GT! 3/5
ຕົ້ນທຶນ
ໂດຍບໍ່ມີ ABS, ມັນມີມູນຄ່າ 8.540 ເອີໂຣ. ການເບິ່ງຢ່າງໄວຢູ່ໃນລາຍການລາຄາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາຄາທຽບເທົ່າກັບ BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple ແລະ Yamaha FZ8. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຂ້ອຍຢາກຂຽນຢູ່ແລ້ວວ່າມັນແພງ (ເກີນໄປ) ບໍ? !! ຕົກລົງ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 600 ຈາກທີ່ດິນຂອງດວງອາທິດທີ່ລຸກຂຶ້ນມີລາຄາຖືກກວ່າ. 4/5
ຊັ້ນປະຖົມ
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າ Tuono ນ້ອຍນີ້ກາຍເປັນແນວໃດຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 10 ພັນກິໂລແມັດ. ເພາະວ່າຖ້າຊາວອີຕາລີຍັງໄດ້ດູແລຄວາມອົດທົນທີ່ເproperາະສົມ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ. 4/5
ໂຮງງານ Aprilia Dorsoduro
ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V90 °, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 67 kW (3 HP) ທີ່ 92 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 82 Nm ທີ່ 4.500 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ຂອບ: ອະລູມິນຽມແບບໂມດູນແລະທໍ່ເຫຼັກ
Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮາກທີ່ມີສີ່ເຊືອກ, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ? 240 mm, ຄາງກະໄຕລູກສູບດຽວ
ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 160 ມມ, ຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 150 ມມ
ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຫາພື້ນ: 870 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12
ລົດເຂັນ: 1.505 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 185 (206) ກິໂລ
ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ
ຮູບລັກສະນະ
ຮູບແບບຕີ Ducati Hypermotard Evo ແລະ KTM Duke R, ທັງສອງລາຍລະອຽດດີເລີດ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບມົງກຸດດ້ວຍ supermoto ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ (ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ). 5/5
Motor
ໃນການອອກແບບດັ່ງກ່າວ, ຄວນມີຄວາມຄົມຊັດແລະຈຸດ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຂ້ອຍກະໂດດອອກຈາກລົດລໍ້ລົດຂອງຂ້ອຍເອງ ແລະ/ຫຼື ປ່ອຍຮອຍດຳໄວ້ເທິງຖະໜົນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, V2 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ. 4/5
ຄວາມຄິດເຫັນ
ບ່ອນນັ່ງແຂງ,“ ນໍ້າພຸ” ແຂງ, ມີແຕ່ຖັງແກ gas ສຂະ ໜາດ 12 ລິດ, ບໍ່ມີມືຈັບຜູ້ໂດຍສານ. 2/5
ຕົ້ນທຶນ
ມັນແມ່ນ 750 ເອີໂຣແພງກ່ວາໂດຍບໍ່ມີຊື່ Zavod. ຄິດດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງຖ້າເຈົ້າເຫັນວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າ ... ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມ່ວນຊື່ນສໍາລັບເງິນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ. ໂຮງງານ DD ແມ່ນເປັນເອກະລັກທາງປະຕິບັດ. 3/5
ຊັ້ນປະຖົມ
ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບນັກແຂ່ງແທ້, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກທີ່ມັກການເດີນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໂຈມຕີຖະ ໜົນ ທີ່ບິດບ້ຽວໃນ (ຮູບແບບສະເພາະ), ອັນນີ້ຈະຖືກຕ້ອງ. 4/5
Matevž Hribar, ຮູບ: Milagro
