ພວກເຮົາຂັບລົດ: Husqvarna Enduro 2010

• ວີ​ດີ​ໂອ

ສະບັບປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເຄື່ອງ enduro ດີ, ໂດຍສະເພາະກັບຊຸດ 300cc (TE 310), ແຕ່ເນື່ອງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນ 450cc ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບປອນ (ພິເສດ). ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, TE 250 ແມ່ນປຽບທຽບໄດ້ງ່າຍກວ່າກັບ TE 450 ຫຼາຍກ່ວາກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະຂອງເດັກນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, WR 250), ແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄົນໃnew່.

ທັງ Jerney ແລະຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຊ່ວຍພວກເຮົາມີປະສົບການແຂ່ງລົດຂອງພວກເຮົາໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ໃນຄັ້ງນີ້, ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າການຈັດການ TE 250 IU ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຊ່ວງສອງຈັງຫວະ. ບາງທີມັນເບິ່ງຄືວ່າວ່ອງໄວກວ່າ WR 300 ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ!

ແລະເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ແນວໃດ? ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວ ສຳ ລັບເຈົ້າວ່າທ່ອນໄມ້ 22 ກິໂລ, ເຊິ່ງນ້ອຍກວ່າ 13 ເປີເຊັນ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນ“ ແຫ້ງ” ເມື່ອທຽບກັບທ່ອນໄມ້ໃນ TE 310 (ເຊິ່ງຄືກັນຢູ່ດ້ານນອກຄືກັນກັບ TE 250 ໃນປີກາຍນີ້). ສີ່ວາວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນtheາສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍ titanium, ແລະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 900 ກຣາມ.

ສິ່ງໃnew່ are ຄືກອບ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ Kayaba, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກແລະໄຟ ໜ້າ. ຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕໍ່າ, ເຄື່ອງຈັກດຶງໄດ້ດີ, ແຕ່ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ. ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ, ມັນຮູ້ສຶກວ່າມັນຈີກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕາມລົດຈັກດ້ວຍ“ ມ້າ” ຫຼາຍລວດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບິດບິດຢູ່ໃນມືຂວາ.

ການລະງັບແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອ່ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍມັກເປັນຄົນຂັບສະັກຫຼິ້ນ, ແລະ Jerney ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ.

ແຖວທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະເບິ່ງຄືວ່າຫຍຸ້ງຍາກຫຼັງຈາກການທົດສອບຂອງຜູ້ມາໃ,່, ແລະມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ Husqvarna ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງສ້ອມແປງ TE 450 ແລະ 510 ໂດຍສະເພາະຄືນໃTE່. ສໍາ​ລັບ​ດຽວ​ນີ້.

ລາຍການທັງhasົດໄດ້ຮັບການອອກແບບໃwith່ດ້ວຍກຣາຟິກໃ,່, ໄຟ ໜ້າ ໃ,່, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນແລະການອອກແບບໃ,່ທີ່ອອກແບບໃ,່, ແລະຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເບື້ອງຫຼັງທີ່ສັ້ນກວ່າ ໜຶ່ງ ນິ້ວເຄິ່ງ. ທຸກຮຸ່ນຍົກເວັ້ນ WR 125 ແລະ TE 310 ດຽວນີ້ມີສ້ອມທາງ ໜ້າ Kayaba.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ເພື່ອໃຫ້ Husqvarnas ໃto່ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນອັນດັບຫ້າ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການສ້ອມແປງພາຍນອກສະເພາະຕື່ມອີກ.

ມໍເຕີ 5/5

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 250cc ໃNew່ ເບິ່ງ, ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມີພະລັງແລະເບົາກວ່າ, ແລະດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ມັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະບໍ່ຮູ້ອິດເມື່ອຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບ enduro. ພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດສອງຈັງຫວະ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 3/5

ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການອອກກໍາລັງກາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກ like ນ້ອຍ like ເຊັ່ນທໍ່ໄອເສຍທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຫຼືເຄື່ອງດູດexhaustຸ່ນໃນ WR 300, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບກັນຫຼັງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍລົດຈັກດ້ວຍມື. ສໍາລັບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, TE 250 ອາດຈະ (ນ້ອຍເກີນໄປ).

ລາຄາ 3/5

ເມື່ອປຽບທຽບລົດ enduro ກັບລົດຖີບຖະ ໜົນ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນແພງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ລາຄາຂອງ SUVs ປ່ຽນແປງ. ຄາດວ່າລາຄາຂອງ TE 250 ໃ.່ i.e. ຈະສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

TE 250 IU ໄດ້ຄະແນນ A, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບອື່ນ have ມີຂໍ້ເສຍຢູ່ໃນອັນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າການສ້ອມແປງສະເພາະເຈາະຈົງ, ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນຮູບພາບ, ການລະງັບແລະສະກູສອງສາມອັນ.

Matevž Hribar, ຮູບ: Husqvarna