ພວກເຮົາຂັບລົດ: Husqvarna enduro FE / TE 2017 ດ້ວຍການຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດ

ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນການປ່ຽນແປງລຸ້ນຂອງລົດຖີບ enduro ທີ່ເປີດຂະຫນາດໃຫມ່ຂອງການຂັບຂີ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າກໍາລັງທົດສອບຮູບແບບໃຫມ່ໃນສະໂລວາເກຍ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າລົດຖີບ Husqvarna 2017 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າໄວແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດໃນສະຫນາມຝຶກຊ້ອມ, ລວມທັງອົງປະກອບຂອງ motocross, endurocross ແລະ enduro ຄລາສສິກ. ລ້ຽວກັບຄອງແລະກະໂດດ, ໂຕະ, ຈາກນັ້ນໄມ້ທ່ອນ, ຢາງລົດໄຖນາ, ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຫ້ວຍທີ່ມີໂງ່ນຫີນເລື່ອນ, ຕົມ, ຂຶ້ນແລະລົງແລະຮາກທີ່ຫຼົ່ນລົງໃນປ່າ - ຊຸດສະຕໍເບີຣີຂອງອຸປະສັກທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນປະເຊີນກັບໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. enduro ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ດີ, ການຂັບຂີ່ໃນຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມສຸກ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມທໍລະມານແລະຝັນຮ້າຍ. ໃນຕົວແບບຕ່າງໆຂອງ Husqvarn enduros, ຂ້ອຍມີຕຸ່ມຜື່ນເລັກນ້ອຍຢູ່ຝາມືໃນລະຫວ່າງມື້, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແທ້ໆໃນທີ່ສຸດ. ການຜ່ອນຄາຍ, ກິດຈະກໍາ, adrenaline ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນລົດຖີບໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມົນຕີພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ enduro.

ສູງສຸດ 125 TX ພ້ອມການອະນຸມັດປະເພດຖະ ໜົນ

Husqvarna ໄດ້ພັດທະນາເຈັດແບບໃcompletely່ທີ່ສົມບູນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃfor່ ສຳ ລັບໂຄງການກິລາ enduro. ຂອງເຫຼົ່ານີ້, ສາມແມ່ນສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ. ຄັ້ງທໍາອິດ 125 TX, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດໃນການສັນຈອນ, ຈາກນັ້ນ 250 TE ແລະ 300 TE. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມມັກຮັກວາວຢູ່ໃນcylinderາສູບ, ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສີ່ສູບທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແບບ 250 FE, 350 FE, 450 FE ແລະ 501 FE. ກອບໃnew່ທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກຕິດຕັ້ງນັ້ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ມັນພັດທະນາ, ດຽວນີ້ Husqvarnas ທັງequippedົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຄວບຄຸມຄວາມຜິດພາດລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະການຄວບຄຸມການເປີດເພື່ອຮັບປະກັນການດຶງດູດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາເປີດຕົວ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມນ້ ຳ ມັນ WP Xplor 48 ແລະເຄື່ອງກັນນ້ ຳ WP DCC ຢູ່ໃນ crankshaft ໃຫ້ການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນໄດ້ດີ.

ສິ່ງໃcompletely່ completely ທັງisົດແມ່ນການຍົກລະດັບພລາສຕິກ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ທັນສະໄ and ແລະ ໜ້າ ຮັກເຊິ່ງໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນ. ອັນໃare່ແມ່ນເຄື່ອງປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກແລະກອບຍ່ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍທາດປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ອັນໃnew່ແມ່ນ ໜີບ ສ້ອມທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນຮູບແຕ່ເປັນເຄື່ອງຊີເອັນຊີເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, pedals ໃthat່ທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍຕົນເອງຈາກdirtຸ່ນ, ການອອກແບບບ່ອນນັ່ງໃis່ແມ່ນໄດ້ກວມເອົາ coverາປິດທີ່ບໍ່ແມ່ນລື່ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະລະບົບໄຮໂດຼລິກ Magura clutch ແມ່ນໃnew່. ຮຸ່ນ enduro ທັງareົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງລົດແຂ່ງທີ່ນິຍົມ. Metzeler 6 ມື້ສຸດຂີດເຊິ່ງໃຫ້ແຮງດຶງດູດທີ່ດີຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໃນທຸກສະພາບ, ແມ່ນແຕ່ໃນການແຂ່ງຂັນ enduro.

ຍັງເປັນມໍເຕີ enduro ທີ່ມີການຄວບຄຸມ traction

ຮູບແບບທັງຫມົດແມ່ນຫນາແຫນ້ນກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ການລະງັບການປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີແຮງດຶງລໍ້ທີ່ດີ, ແຕ່ມັນຍັງຊ່ວຍໄດ້ໂດຍລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້ຫລັງໃຫມ່, ເຊິ່ງມັນຕັດພະລັງງານທີ່ເກີນບາງສ່ວນຜ່ານລະບົບໄຟໄຫມ້ໃນແບບສີ່ຈັງຫວະແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຊີ້ນໍາບໍ່ໄດ້. ປ່ຽນເປັນກາງຫຼາຍເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງແປກໃໝ່ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານທີ່ຈະມາສະດວກໃນເວລາປີນພູຫີນ ແລະ ຮາກໄມ້ທີ່ຫຼົ່ນລົງ, ນັ້ນຄືຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ມີການຈັບມືບໍ່ດີ.

250, 350, 450 ຫຼື 501? ຂຶ້ນຢູ່ກັບບຸກຄົນ.

ໂຄງສ້າງແລະການລະງັບໃwork່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ດີ, ສະນັ້ນການສົ່ງທາງແລະເທິ່ງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະພື້ນທີ່ປິດສາມາດເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ລົດຈັກຢູ່ໃນມືເບົາຫຼາຍແລະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຢ່າງຊັດເຈນ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍ of ສ່ວນປະກອບຖືກແບ່ງປັນກັບໂຮງງານແມ່ແບບ KTM enduro, ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ພວກມັນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງໄປແບບ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຈະໄປຫາ FE 450, ເຊິ່ງເປັນການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະມີພະລັງແລະແຮງບິດທີ່ດີເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ມີແຮງຫຼື ໜັກ ເກີນໄປ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບ FE 350, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຄວນຈະແລ່ນໄວຫຼາຍ, ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມຈາກຂ້ອຍເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນ FE 250 ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເບົາທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງດີຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະສໍາລັບການບິດແລະທາງດ້ານວິຊາການຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ຮູ້ວິທີການຈັດການເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບສູງ, ລາວສາມາດໄວຫຼາຍ. FE 501 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງທີ່ເກັ່ງສຸດທາງຊື່ ແລະລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນສູງຊັນ ແລະ ຍາວ. ມັນເປັນທາງເທັກນິກເກີນໄປ ແລະທາງນອກທີ່ເລື່ອນໄດ້. ທັງພະລັງງານແລະແຮງບິດໃນມໍເຕີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອນໍາພາຂ້ອຍຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນບັນດາຕົວແບບສອງຈັງຫວະ, ຂ້ອຍຕ້ອງເນັ້ນໃສ່ TE 250. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຊີວິດຊີວາແລະຄວາມສະຫວ່າງເປັນຂົນ, ເຊິ່ງສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກທັງຫມົດໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງ polygon ນີ້ຂາດແທ້ໆ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍເຊື່ອໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະຕອບສະ ໜອງ ພຽງພໍ, ພ້ອມທັງລັກສະນະທີ່ເບົາບາງແລະມີຄວາມຫຼີ້ນຫຼາຍກ່ວາ TE 300, ເຊິ່ງດີເລີດໃນການປີນພູທີ່ຊັນທີ່ສຸດ.

ຖ້າຂ້ອຍສະຫຼຸບທັງinົດໃນປະໂຫຍກດຽວ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Husqvarna enduro ໃmakes່ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນແລະຊ່ວຍລາວເອົາຊະນະອຸປະສັກທັງsafelyົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ແລະນັ້ນmeansາຍເຖິງຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທຸກ trip ການເດີນທາງ, ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນບໍ, ແມ່ນບໍ?

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Miro M.