ພວກເຮົາຂັບ: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, ຍີ່ຫໍ້ Italian ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແລະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດຖີບທົດລອງ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 300 ຊີຊີ enduro ສອງຈັງຫວະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສໍາລັບສອງກຸ່ມທໍາອິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຮູບແບບພື້ນຖານຈະເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະສໍາລັບສອງຄົນສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງຫມາຍການແຂ່ງລົດພິເສດທີ່ສະຫນອງອຸປະກອນທີ່ສູງກວ່າ.
ຮຸ່ນທີ່ສູງສົ່ງນີ້ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບລົດຖີບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂຮງງານໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ Enduro, Extreme Enduro ແລະ Enduro Cross World Championships, ຮຸ່ນພາຍໃນຂອງ enduro ຄລາສສິກທີ່ເກີດຂື້ນໃນທໍາມະຊາດແລະໃຊ້ເວລາສອງມື້. ດີ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນການຂັບຂີ່ສອງສາມນາທີ 20 ນາທີທີ່ທ່ານຕ້ອງພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ. ພວກເຮົາຍັງມີພື້ນທີ່ການຝຶກອົບຮົມ endurocross ນອກເຫນືອຈາກສາງ Tush ໃກ້ກັບ Domžale.
ແນ່ນອນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງພະຍາຍາມມັນແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຊ້ໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບອຸປະສັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປອມ, ເຊິ່ງແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃນສະບັບເບຕ້າສໍາລັບເງິນຂອງທ່ານ. Micha Spindler, ຜູ້ທີ່ໃນປີນີ້ເປັນນັກແລ່ນໂຮງງານຂອງຍີ່ຫໍ້ Italian ນີ້ແລະໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ enduro ທີ່ສຸດທົ່ວໂລກ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບວິທີການບິນຜ່ານໄມ້ທ່ອນ, ກ້ອນຫີນ, ທໍ່ຊີມັງ, ໄມ້ທ່ອນຟັກແລະອຸປະສັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວກໍ່ເອົາລົດຂອງລາວເຂົ້າໄປໃນມືຂອງພວກເຮົາ.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຟັງແລ້ວເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກສຳລັບຂ້ອຍ. ເບິ່ງຄືວ່າ BT ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍຄືກັນ. Micha ເວົ້າວ່າ: "ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະເຈົ້າຈະບິນ." ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້, Miha, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງສາມາດບິນຜ່ານພວງມາໄລຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍ! ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າແທນທີ່ຈະຫຼີ້ນ hero, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນສອງສາມຮອບຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງ Beto 300 RR ປົກກະຕິແລະ Spindler's Beto 300 RR Racing. suspension ແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີຢູ່ Marzocchi ແລະ Sachs ແລະມັນກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຜ່ານອຸປະສັກໄດ້ຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນເປັນການຍາກເກີນໄປ, ແລະສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ບັນລຸໄດ້, ຄວາມໄວໃນ Beta 300 RR ປົກກະຕິແມ່ນດີກວ່າຂ້າພະເຈົ້າ.
suspension ໄດ້ຖືກອອກແບບພິເສດສໍາລັບຮູບແບບນີ້ໂດຍທີມງານແຂ່ງລົດແຊ້ມໂລກດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກແລະປະທັບໃຈແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອຸປະກອນການແຂ່ງລົດມີເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນໂຄງການ fantastic ຂອງການເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງຈັກດຶງໄດ້ດີໃນຮອບວຽນຕໍ່າສຸດທີ່ທຸກເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະເຊື່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, Micah ໃຊ້ປະໂຍດຈາກນີ້ໃນເວລາທີ່ລາວປີນພູທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ທໍາມະດາ, ບ່ອນທີ່ການຈັບແມ່ນອ່ອນເພຍຫຼາຍຈົນລາວບໍ່ສາມາດເຖິງຂັ້ນເທິງດ້ວຍຕີນ. ຢາງຫລັງຮູ້ຫນັງສືປະສົມປະສານກັບພື້ນດິນແລະພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບພື້ນດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມດ້ວຍຂໍ້ມືຂວາ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກົດການຢ່າງແທ້ຈິງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະມີອໍານາດ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຫມາະສົມກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະເມື່ອແຕະປຸ່ມໃສ່ພວງມາໄລ, ມັນຈະກາຍເປັນຮຸກຮານຫຼາຍແລະສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຫມາະສົມກັບພື້ນຜິວແຫ້ງ. ນອກເໜືອໄປຈາກກາຟິກ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນແຂ່ງແມ່ນອຸດົມໄປດ້ວຍຮົ່ມຂອງສ້ອມທາງໜ້າສີຟ້າ ແລະ ສີແດງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການແຂ່ງຂັນ, pedals ທີ່ເບົາກວ່າ, ກວ້າງກວ່າ ແລະແຂງແຮງກວ່າດ້ວຍການຈັບມືທີ່ດີຂຶ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ tensioner ແລະຝາຕື່ມນ້ຳມັນໄດ້. ຕິດຕັ້ງ. ຕິດຕັ້ງ. ທັງໝົດນີ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສວຍງາມຈາກອາລູມີນຽມ Ergal. ແນ່ນອນ, ອິຕາລີບໍ່ໄດ້ມາລາຄາຖືກ, ມັນມີມູນຄ່າ 8.890 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແມ່ນ 800 ເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບພື້ນຖານ. ສຽງຕົບມືໃຫຍ່ສໍາລັບ Beto RR Racing, ແຕ່ຂ້ອຍຈະຕ້ອງຝຶກຊ້ອມອີກເລັກນ້ອຍເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Micha ກ່ຽວກັບວິທີການບິນຜ່ານໄມ້ທ່ອນແລະໂງ່ນຫີນຢ່າງເຕັມທີ່ - ແລະແນ່ນອນຢູ່ລອດ.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
